[Actu] Le Su-57 n’est-il qu’une vitrine internationale quand le Su-34 et le Su-35 tiennent l’effort russe ?

En 2025, les communiqués de Rostec et de la Corporation unifiée de construction aéronautique (UAC) se sont multipliés pour annoncer des lots remis aux Forces aérospatiales russes, en particulier pour les Su-34 et les Su-35. L’ensemble des articles cités dans cet article fait état, pour le chasseur‑bombardier, d’un septième lot livré en fin d’année, tandis que plusieurs séries de l’intercepteur polyvalent ont été mises en avant, présentées comme le reflet d’un effort industriel renforcé.

En parallèle, malgré quelques indices photographiques et la promotion commerciale du Su-57E, aucune annonce officielle d’ampleur comparable ne mentionne des livraisons significatives du chasseur furtif aux forces russes en 2025. Ce décalage, au cœur de la communication militaire russe, interroge.

Livraisons 2025 en accélération autour du Su-34

Le 10 décembre 2025, la société d’État Rostec a annoncé qu’un nouveau lot de chasseurs‑bombardiers avait été remis aux Forces aérospatiales russes, présenté comme le septième depuis le début de l’année. Cette communication, relatée par le site roumain DefenseRomania, précise que les appareils ont passé les essais au sol et en vol, avant leur acceptation par le client. Les éléments mis en avant portent sur la polyvalence et sur des améliorations issues du retour d’expérience opérationnel, pour accroître la précision et la portée des frappes. Ce séquençage — essais d’usine, acceptation, remise — s’inscrit désormais dans une communication industrielle régulière et bien huilée.

En parallèle, l’UAC a validé plusieurs livraisons de l’intercepteur multirôle Su‑35S au cours de 2025. Son service de presse a évoqué un sixième lot, signe d’une cadence soutenue, comme l’indique Ruavia. Ces remises s’échelonnent depuis le printemps, suivant un processus similaire de tests et d’acceptation par les équipages, avant transfert vers les bases. Même si les volumes unitaires ne sont pas divulgués, ces jalons entretiennent une narration de continuité industrielle, présentée comme pilier de l’effort de rééquipement national en 2025.

Les entreprises mettent, en effet, l’accent sur la conformité technique et l’intégration d’améliorations venues du théâtre. Les communiqués décrivent des campagnes d’essais structurées et l’acceptation formelle par les équipages, gages d’une mise en service rapide. Le chasseur‑bombardier est dépeint comme l’un des vecteurs les plus sollicités, renforcé par des adaptations permettant des frappes à longue distance et par une panoplie d’armements élargie. Cette rhétorique accompagne l’idée d’une maturité croissante des plateformes existantes, en réponse aux exigences du conflit, et d’une consolidation progressive du parc au fil des remises.

Toutefois, la transparence reste partielle : depuis 2022, les communiqués n’indiquent plus systématiquement le nombre d’appareils par lot, et les identifiants sont rarement visibles. Dans ce contexte, le site Defensemirror souligne la hausse des remises d’aéronefs, sans détails chiffrés complets. Surtout, cette dynamique répond à un besoin capacitaire immédiat, lié à l’engagement intense du bombardier de front et du chasseur multirôle en Ukraine. Les pertes documentées par des sources ouvertes comme Oryx, relayées par la presse spécialisée, alimentent un flux de remplacement qui explique le rythme des annonces publiques. 

Su-57 discret dans les communiqués malgré des signaux de production

À l’inverse de cette forte visibilité, plusieurs éléments publics laissent penser que des appareils furtifs seraient sortis d’usine en 2025, sans communication officielle précise sur leur remise aux forces. Des images montrant deux cellules neuves ont circulé au printemps, suggérant un transfert vers une base russe, mais sans confirmation ni de l’UAC ni des Forces aérospatiales, comme l’a relevé l’EurAsian Times. Les marquages visibles ont été interprétés comme ceux de machines nouvellement construites, sans qu’un calendrier de réception n’ait été publié.