À East Hartford (États‑Unis), le 20 février 2026, Pratt & Whitney a présenté en détail le turboréacteur XA103 destiné au futur chasseur F‑47 après la clôture de sa revue de conception détaillée au début de 2025. Cette communication s’est inscrite dans le programme de propulsion Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) de la Force aérienne des États‑Unis (USAF), qui a été lancé pour équiper la prochaine génération de chasseurs. Elle a positionné la question des moteurs adaptatifs au cœur du calendrier des essais à venir sur la période décisive qui s’ouvre.
Dans un environnement où les missiles à longue portée prolifèrent et où les architectures de combat en réseau se densifient, l’annonce a recentré l’attention sur la propulsion comme variable décisive de la 6e génération à un moment charnière pour la conduite des essais. Les armées recherchent davantage d’allonge, une réactivité accrue ainsi qu’une énergie disponible pour les capteurs, les armes, les liaisons, sans compromettre la furtivité ni la persistance. Cette présentation a ouvert la discussion sur ce que des moteurs adaptatifs peuvent apporter aux appareils de 6e génération. Elle est intervenue face à des délais serrés et une concurrence technologique active dans un cadre budgétaire sous tension.
Le programme NGAP franchit la conception détaillée et prépare les démonstrateurs
Avant les dernières revues détaillées, le programme NGAP s’inscrit dans une trajectoire en six étapes définies par l’USAF, la conception détaillée constituant la quatrième phase. Elle suit la conception initiale, la conception préliminaire et la planification du prototypage adaptatif, puis précède la fabrication des moteurs et les évaluations. Deux industriels, General Electric (GE) Aerospace et Pratt & Whitney, concourent depuis les premières phases, l’objectif étant d’alimenter le chasseur de domination aérienne de nouvelle génération F‑47. Les annonces séparées des acteurs confirment une compétition structurée et un cap orienté vers des démonstrateurs à l’échelle complète.
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