Depuis la première présentation du chasseur furtif F-117 Nighthawk, en 1988, l’avionneur américain Lockheed Martin s’était imposé comme le pilier central, pour les forces aériennes américaines et occidentales, concernant les chasseurs de 5ᵉ génération, relayant les deux autres industriels US, Boeing et Northrop Grumman, au statut d’observateur dans ce domaine.
Toutefois, depuis l’attribution de la conception et la fabrication du bombardier stratégique B-21 Raider à Northrop Grumman, l’aura de toute puissance de Lockheed Martin n’a cessé de se détériorer. Ainsi, après avoir été exclu du programme de chasseur de 6ᵉ génération, embarqué F/A-XX de l’US Navy, il y a quelques semaines, c’est à présent Boeing, qui vient de se voir attribuer le contrat pour la conception et la fabrication du F-47, successeur désigné du F-22 Raptor.
De fait, à ce jour, Lockheed Martin se retrouve totalement exclu de cette 6ᵉ génération d’avions de combat américains, ne laissant qu’un hypothétique programme pour remplacer les F-35, à partir de 2060, comme seul espoir pour se raccrocher à cette génération qui se veut, technologiquement, encore plus déterminante et discriminante, que ne l’était la 5ᵉ génération.
Quelle a été la chronologie de cette exclusion de fait de l’avionneur phare américain, qui aujourd’hui pilote le plus grand programme aéronautique militaire de l’histoire, avec le F-35 ? Quelles sont les raisons de cette mise au ban de l’avionneur américain, star des années 2000 et 2010 ? Et quelles sont les conséquences possibles de l’arrivée prochaine des nouveaux chasseurs américains de 6ᵉ génération, sur les commandes des forces aériennes US concernant le F-35 ?
Sommaire
F-117, F-22, F-35 : La suprématie totale de Lockheed Martin sur les chasseurs de 5ᵉ génération américains
Après presque dix années de désinformation, sur l’existence d’un avion furtif américain baptisé F-19, censé atteindre cette furtivité avancée par l’utilisation de formes courbes, la présentation officielle du F-117 Nighthawk, à la fin des années 80, marqua deux tournants majeurs pour les forces aériennes et l’industrie aéronautique militaire américaines.
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Ils ont quand même le SR-72 dans les cartons…
Je crois qu’il ne faut pas sous-estimer le poids des lobby locaux dans les décisions d’équipement des armées US. En l’occurrence, Boeing est en grande difficulté, ses programmes d’avions de combat étaient en fin de cycle (F-15EX, mais surtout F-18), et donc l’attribution du programme F-47 leur donne une bouffée d’air et garantie l’avenir du site de Saint Louis. Par ailleurs, le DOD veut aussi probablement que l’industrie ne se consolide pas trop, et de ce point de vue, la répartition des rôles permet de conserver trois avionneurs militaires compétents: Boeing, LMCO et Northrop Grumman.
La logique, dans ce cas, aurait été d’attribuer à LM le F-47, à Boeing le F/A-XX, et à laisser le B-21 à Northrop. Là, au contraire, LM est sorti totalement de la 6ème génération.
bah vu l’escroquerie du F35 c’est pas une surprise