هل يُظهر برنامج الطائرات التدريبية T-7A Redhawk حدود التصميم الرقمي؟

بعد منافسة شرسة مع شركة لوكهيد مارتن وليوناردو ونورثروب جرومان ، نجح الكونسورتيوم الذي شكلته شركة بوينج الأمريكية وساب السويدية ، في عام 2018 ، في فرض نفسه لاستبدال طائرات التدريب المتقدمة. برنامج TX. كان كل من البرنامج وطائرته ، T-38A Redhawk ، يمثلان جوهر العقيدة التي دافع عنها بنشاط الرئيس الجديد لعمليات الاستحواذ للقوات الجوية الأمريكية في إدارة ترامب ، الدكتور روبر ، من خلال اعتماد تصميمه بشكل كبير على التكنولوجيا الرقمية المزدوجة. كانت الثقة في هذا النهج كبيرة جدًا ، من وجهة نظر الشركات المصنعة والجيش ، حيث التزمت شركتا Boeing و Saab بعرض مظروف ثابت بقيمة 7 مليار دولار لـ 9,2 طائرة و 351 جهاز محاكاة ، مع بدء الإنتاج الصناعي اعتبارًا من عام 46. لسوء الحظ بالنسبة للصناعيين ، ظهرت مشاكل معينة أدت إلى تحطيم النموذج الاقتصادي الذي تستهدفه شركة بوينج.

وهكذا ، في بيان صحفي صدر في يونيو 2022 ، أبلغت القوات الجوية الأمريكية عن العديد من المشكلات ، التي واجهتها على وجه الخصوص أثناء الاختبارات الأرضية للنموذجين الأوليين ، ولكن أيضًا صعوبات للشركة المصنعة وسلسلة التعاقد من الباطن لتصحيحها بسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم الكشف عن 3 مشاكل في الديناميكا الهوائية تسبب عدم الاستقرار على متن الطائرة. ولكن قبل كل شيء كانت المخاوف بشأن أداء نظام طرد الطاقم وبقاءه هي التي شكلت أكبر التحديات التي تواجه شركة بوينج. في الواقع ، وفقًا للاختبارات والمحاكاة التي تم إجراؤها ، لم تكن السلامة البدنية للطيارين في حالة الطرد مضمونة ، مع وجود مخاطر ارتجاج كبيرة عند فتح المظلة ، في حين أن حاجب الخوذة لا يستطيع مقاومة الرياح النسبية التالية القذف. تم تحديد هذه النقطة أيضًا على أنها أهم المخاطر من قبل مكتب المساءلة الحكومية ، أو GAO ، المكافئ الأمريكي لديوان المحاسبة ولكن بصلاحيات ممتدة ، في تقريره لعام 2022.

جاءت هذه المشكلات أفضل من الجدول الأولي لعام 2018 ، والذي نص على بدء الإنتاج الصناعي للجهاز بداية عام 2023 ، والتسليم الأول للقوات الجوية الأمريكية في نهاية العام نفسه. في الواقع ، وفقًا لذلك ، من المتوقع الآن أن يبدأ برنامج T-7A Redhawk الإنتاج الصناعي في عام 2025، للوصول إلى القدرة التشغيلية الأولية ، مما يسمح باستخدامها لتدريب الطيارين واستبدال T-38s ، لعام 2027. بالمناسبة ، كان على Boeing أن تعلن أنه كان عليها أن تتولى ، بسبب العقد ذي القيمة الثابتة ، ما لا يقل عن 1,1 دولار مليار دولار كرسوم إضافية تتعلق بالمشاكل والتأجيلات التي تمت مواجهتها. وإذا كان كل من القوات الجوية الأمريكية والشركة المصنعة للطائرات مليئة بالثناء على التصميم الرقمي للطائرات المقاتلة ، والذي أصبح منذ ذلك الحين حجر الزاوية لجميع برامج الطيران المدنية والعسكرية ، فمن الواضح أن الطموحات الأولية جاءت ضد حقائق معينة وسم حدود هذا التمرين.

يبقى 75% من هذه المقالة للقراءة،
اشترك للوصول إليه!

ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 6,90 €.

الاشتراك في النشرة الإخبارية