ختم تصدير الأسلحة، الرهان الرابح الألماني والإيطالي.

التأجير فكرة جيدة جدًا (وقد تمت مناقشتها بالفعل على ما أعتقد).
أما بالنسبة لهذا الشيء العازل، فهو ليس سوى تشويه المنافسة مع الأموال العامة الذي يشوه السوق الاقتصادية التي ليست منظمة بشكل جيد بالفعل.
والأسوأ من ذلك كله أن هذه أوامر حكومية مقنعة بشكل أساسي لتجنب إغلاق خطوط الإنتاج على المدى القصير.

شكرا م. Wolf لجميع مقالاتك التي توفر معلومات وأفكار مثيرة جدًا للاهتمام ومحفزة لأي شخص مهتم بقضايا الدفاع التي يتم تناولها عالميًا (الجوانب الفنية والمالية والسياسية والاجتماعية وما إلى ذلك).
لكن فيما يتعلق بمقالتك المتعلقة بطوابع التصدير، أعتقد أنك تمدح النقطة قليلاً من أجل التوضيح.

لأنه بعد قراءة مقالتك، يبدو لي أن المثال الحقيقي الوحيد لختم التصدير بالمعنى الدقيق للكلمة (أي النظام الزائد الذي أثبتته دولة ما بما يتجاوز احتياجاتها الخاصة) هو طلب دبابات ليوبارد من قبل "ألمانيا" .
وسنلاحظ أيضًا أن هذه "السياسة" تبدو وكأنها لمرة واحدة فقط، لأنها تتعلق فقط بقطعة واحدة من المعدات - "الرائدة" بلا شك - من الصناعة الألمانية. يبدو بالفعل أنه لا يوجد مثال آخر على المعدات الألمانية التي طلبتها ألمانيا بشكل زائد (القوارب والمدفعية وما إلى ذلك).

فيما يتعلق بإيطاليا، لم أجد أي معلومات تشير إلى أن الدولة الإيطالية طلبت المزيد من اتفاقيات شراء الطاقة أكثر من اللازم لأسطولها. يبدو لي أنها أعادت تخصيص اثنتين من اتفاقيات شراء الطاقة لإندونيسيا والتي تم بناؤها لقواتها البحرية الوطنية، وذلك للاستفادة من فرصة التصدير (أصبح وقت التسليم مرة أخرى، كما أشرت، معيارًا حاسمًا لبعض الطلبات العسكرية ).

لكن هذه الطريقة في القيام بالأشياء ليست مقتصرة على إيطاليا فحسب، بل مارستها فرنسا أيضًا لسنوات عديدة. أفكر على سبيل المثال في سفينة FREMM الفرنسية الثانية التي بدأ بناؤها في صيف عام 2008 وتم بيعها إلى المغرب، وتم بيع أخرى في عام 2015 إلى مصر، مما أدى إلى تأخير تسليم FREMM المخصص للبحرية الوطنية. ويمكن ملاحظة نفس التناقض اليوم فيما يتعلق بتسليم الجيش الإسرائيلي لليونان في أسرع وقت ممكن. في الآونة الأخيرة في عام 2015، بعض Rafale على خطوط تجميع داسو تم نقلهم إلى مصر (مرة أخرى) لتلبية الطلب الأول لهذه الطائرة في أسرع وقت ممكن.

وأخيرا، يمكننا بلا شك أن نذكر (ولكن لدي المزيد من الشكوك حول هذا الموضوع) حالة مدفع قيصر، الذي تم بلا شك إعادة تخصيص بعض الأمثلة منه (من النظام الفرنسي والتشيكي والمغربي؟) للخدمة في حالات الطوارئ في أوكرانيا.

بالنسبة لي، هذه الأمثلة الإيطالية والفرنسية هي مسألة انتهازية للدولة، ولا تستحق اللوم على الإطلاق، أكثر من كونها سياسة عازلة طوعية من جانب الدولة وبالتالي المخاطرة بأن ينتهي الأمر في نهاية المطاف بمعدات زائدة في أيديها ومن يمولها ستبقى مسؤوليتها.
ومن هذا المنطلق، سنلاحظ أن الحوافز الحالية لشركة Nexter لإنتاج 12 سلاحًا شهريًا على أساس أن الاحتياجات كبيرة بحيث يسهل عليهم العثور على مشترين، تضع مخاطر البضائع غير المباعة على عاتق الصناعيين، وليس على الدولة الفرنسية. …

أما بالنسبة للسياسة الأمريكية في هذا المجال ومبيعاتها العسكرية الخارجية، فهي لا تعتمد على سياسة عازلة بقدر ما تعتمد على حجم كبير جدًا من الطلبيات الوطنية منذ البداية، مما يجعل من السهل إضافة الطلبات الأجنبية. لكن لا يزال يتعين على رجال الصناعة أن يتابعوا ذلك، وهو ما لا ينطبق حاليًا على شركة لوكهيد مارتن مع طائراتها من طراز F-35 (ما هو وقت التسليم لجيراننا السويسريين على سبيل المثال؟)، ولا على أحواض بناء السفن الأمريكية فيما يتعلق بالغواصات التي وعدت بها أستراليا.

في النهاية، يبدو لي أن سياسة "الختم" نادرًا ما تُمارس ولا يمكن أن تتعلق إلا بعدد قليل من الكتب الأكثر مبيعًا، وهي ليست باهظة الثمن (سعر ليوبارد ليس سعر طائرة F-35، بل Rafale زورق دورية أو فرقاطة أو حتى غواصة).

رد الفعل هذا، الذي لا شك أنه طويل جدًا، سيُظهر لك على الأقل كل المتعة والاهتمام الذي أشعر به في قراءتك، وإلى أي مدى تقود مقالاتك وتأملاتك القراء إلى الانخراط في تحليلاتهم الخاصة، على أمل أن يصمد تحليلي إلى حد كبير ...

بيين cordialement