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L’automoteur 2S35 Koalitsiya‑SV russe rejoint l’école de l’artillerie de Saratov

Fabrice Wolf

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26 février 2026

L’automoteur 2S35 Koalitsiya‑SV russe rejoint l’école de l’artillerie de Saratov

En février 2026 à Saratov, la Haute École de Commandement d’Artillerie de Saratov a officiellement reçu un 2S35 Koalitsiya‑SV destiné aux cursus des cadres. L’intégration de cet automoteur de 152 mm au sein d’une structure d’enseignement marque une étape d’appropriation des procédures de tir, de sécurité, de maintenance. Ce jalon intervient alors que Moscou cherche à moderniser ses feux terrestres, dans un contexte d’affrontements prolongés en Ukraine et d’exigences accrues en portée utile. La médiatisation récente de la plateforme dans un reportage de NTV, rattaché à un grand groupe énergétique, a éclairé sa présence aux côtés d’autres systèmes d’artillerie.

Cette arrivée dans un pôle de formation invite à mesurer les objectifs opérationnels assignés à la Koalitsiya‑SV, face aux canons européens à tube long engagés depuis 2022 en soutien à Kyiv. À l’aune de cette évolution, l’entrée du 2S35 dans les programmes d’instruction ouvre la question de sa contribution possible au rapport de forces, sur des terrains saturés de senseurs et de drones. La perspective d’une diffusion en unités opérationnelles repositionne enfin le débat sur les conditions matérielles, doctrinales, industrielles qui rendent crédible un rattrapage dans la durée.

Les canon à tube long européens tiennent l’artillerie russe en respect en Ukraine depuis 2022

Avant l’intervention en Ukraine, la Russie alignait plus de 1 600 canons automoteurs 2S3 Akatsiya et 2S19 Msta‑S, ainsi qu’environ 1 000 autres systèmes automoteurs allant du 122 mm au 240 mm. Les 2S3 et 2S19 étaient dotés de tubes de 152 mm respectivement de 27 et 37 calibres, limitant la portée utile par rapport aux pièces occidentales à tube long. La 2S19 Msta‑S affichait une cadence de 8 coups par minute pour une portée estimée entre 29 et 36 km, ce qui plaçait d’emblée un plafond tactique en contre‑batterie.

Ensuite, la longueur des tubes occidentaux de 52 calibres a produit un différentiel opérationnel net. Les PzH 2000 et le Camion équipé d’un système d’artillerie (CAESAR) ont offert une portée et une précision très supérieures à celles des systèmes russes, y compris du Msta‑S à tube de 37 calibres, avec plus de 10 km d’avance de portée. Cet écart a transformé le duel d’artillerie en permettant des frappes depuis des zones moins exposées, tout en réduisant le temps disponible pour la riposte adverse et en améliorant les effets des tirs d’interdiction.

À partir de mai 2022, l’arrivée des M777 américains, PzH 2000 allemands, Krab polonais et CAESAR français a inversé le rapport de force au profit de l’artillerie ukrainienne. Les artilleurs ukrainiens ont pu obtenir un avantage tactique en frappant plus loin et avec davantage de précision malgré un nombre réduit de pièces et de munitions. Cette bascule a pesé sur les dispositifs russes hérités, qui n’avaient pas été conçus pour tenir durablement la distance face à des adversaires dotés de munitions performantes et de calculateurs de tir modernes.

Par ailleurs, l’élévation des portées a modifié les règles de la contre‑batterie, en particulier au profit des pièces capables d’employer des obus plus réguliers à l’impact. Les Msta‑S modernisés, comme la 2S19M2 dotée de l’obusier 2A79 à tube long, ont revendiqué une portée au‑delà de 40 km et une cadence de 10 coups par minute. Toutefois, ces évolutions sont venues tard dans la séquence et n’ont pas suffi à combler immédiatement le déficit face aux PzH 2000 et CAESAR déjà engagés.

Enfin, les armées ukrainiennes alignent une cinquantaine de CAESAR, dont 19 en version 8×8 fournis par le Danemark et 32 en version 6×6 fournis par la France. En 2024, 78 CAESAR 6×6 supplémentaires devaient être financés conjointement par Paris, Copenhague et Kyiv, consolidant la masse disponible. Cette dynamique d’approvisionnement a soutenu la continuité des feux précis et la rotation des pièces, ce qui a contribué à préserver la disponibilité opérationnelle sous la pression de la contre‑batterie et des frappes russes.

D’autre part, une interview d’artilleurs russes sur Telegram a indiqué que le CAESAR était le système le plus redouté et celui qui leur a infligé le plus de pertes. Les forces russes en ont fait une priorité de ciblage, recourant aux drones d’attaque et aux missiles, ce qui a imposé une gestion prudente de l’emploi par les Ukrainiens. Dans ce cadre, la supériorité qualitative et la portée accrue se sont traduites en avantage concret à condition de limiter l’attrition par une mobilité soignée et des fenêtres de tir brèves.

Le canon automoteur 2S35 Koalitsiya‑SV veut combler l’écart face aux tubes occidentaux

Le 2S35 Koalitsiya‑SV est un canon automoteur développé pour moderniser l’artillerie russe, son entrée en service ayant été annoncée fin 2023. Les essais d’État ont été achevés à l’automne 2023, mettant fin à des retards pluriannuels. Cette séquence traduit la volonté d’introduire une nouvelle génération d’obusiers de 152 mm susceptible d’élever les standards de portée, de précision et d’automatisation. Elle vise aussi à refermer l’écart constaté sur le terrain face aux pièces occidentales à tube de 52 calibres.

D’abord, la Koalitsiya‑SV devait initialement recevoir une caisse dérivée de la plateforme Armata. En raison des retards, un châssis de char T‑90 modifié a été utilisé, ce qui constitue un compromis d’industrialisation. Cette décision facilite l’intégration d’éléments éprouvés du parc blindé mais pourrait affecter la standardisation future du programme, selon certaines évaluations. Elle inscrit surtout le 2S35 dans un écosystème industriel déjà sollicité par la production des chars T‑90M en priorité d’équipement des forces.

De plus, les réclamations de portée de l’affût 2A88 varient de 40 à 70 km, la valeur la plus haute étant jugée douteuse dans les sources ouvertes. Le fabricant mentionne la possibilité d’une configuration en 155 mm, sans paramètres tactico‑techniques publiés, ce qui laisse son niveau de maturité incertain. Ces zones grises techniques pèsent sur l’évaluation comparative avec les pièces européennes, dont les performances au combat ont été abondamment documentées depuis 2022.

Ensuite, le 2S35 repose sur un châssis de T‑90 propulsé par un turbodiesel d’environ 1 000 ch, pour une masse estimée entre 50 et 55 tonnes et un rapport puissance‑poids de 18 à 20 ch par tonne. Il dispose d’un système mécanisé d’alimentation en obus et charges propulsives donnant une cadence annoncée de 10 coups par minute. Il peut par ailleurs réaliser des séquences de tir en mode de tir à impact simultané de projectiles multiples (MRSI, Multiple Round Simultaneous Impact), atout utile pour saturer simultanément une zone malgré des fenêtres d’engagement courtes.

Enfin, la production en série aurait été engagée avant la fin formelle des essais d’État afin d’accélérer l’introduction dans l’armée. Certaines vidéos publiées en janvier 2024 ont montré quelques exemplaires, dont une séquence avec 5 véhicules, possiblement des pré‑séries révisées. L’absence de données claires sur les volumes effectivement livrés et sur la stabilité de la configuration rend toutefois difficile d’acter une disponibilité immédiate à grande échelle dans les unités opérationnelles.

Saratov intègre le 2S35 Koalitsiya‑SV dans la formation et prépare la diffusion en unités

Un 2S35 Koalitsiya‑SV est entré en dotation à la Haute École de Commandement d’Artillerie de Saratov, étape clé d’intégration dans la formation des cadres. À l’automne dernier, NTV, média du groupe Gazprom, a diffusé un reportage sur l’école présentant la Koalitsiya‑SV, ce qui confirme l’ancrage pédagogique de la plateforme. Cette présence valorise l’appropriation des procédures de tir et d’emploi en sécurité avant un déploiement élargi au sein des régiments et brigades d’artillerie.

Lors de la même séquence, le reportage a montré la diversité des matériels présents à Saratov avec les 2S7 et 2S7M Pion et Malka. Il a également mis en scène notamment la 2S43 Malva sur roues. Cette mosaïque d’équipements illustre le rôle de l’école comme centre d’apprentissage et d’expérimentation, où cohabitent des systèmes lourds à très longue portée et des obusiers plus mobiles, afin d’enseigner la complémentarité des effets au feu.

Le film a exposé des phases de formation incluant le tir direct et l’emploi de simulateurs pour les artilleurs. Il a aussi montré l’instruction sur les missiles antichars guidés Kornet et les systèmes Chryzantema‑S, ce qui renforce la polyvalence des cursus. Cette approche par la simulation et la pratique vise à ancrer les réflexes de sécurité, les séquences de préparation de tir et l’exécution rapide, indispensables pour survivre sous la menace de la contre‑batterie et des drones d’attaque.

2S35 Saratov — Le 2S35 Koalitsiya-sv est arrivé à la Haute École de Commandement d’Artillerie de Saratov

Par ailleurs, un véhicule de commandement doté du système de conduite de tir Planchet‑M‑IR sur la base d’un camion blindé Kamaz‑43502 a été présenté. Cette mise en avant souligne l’intégration d’outils de coordination et de calcul de tir plus modernes, prérequis pour exploiter des plateformes comme le 2S35. Elle participe à la réduction de la boucle capter‑décider‑tirer et à l’optimisation des déplacements après tir pour limiter l’exposition aux frappes de rétorsion.

Dans ce cadre, l’instruction sur simulateurs et la démonstration d’outils de commandement laissent penser à la mise au point de procédures pour tirer parti de la cadence élevée et du mode MRSI. Former les cadres à Saratov facilite ensuite la diffusion des doctrines d’emploi vers les unités, en harmonisant les séquences de tir, les décrochages rapides après‑feu et la coordination entre reconnaissance et centres de conduite de tir. Ces éléments conditionnent l’efficacité réelle d’un système à longue portée.

Cependant, la présence d’un système en contexte didactique ne prouve pas son emploi massif au front. Il manque des preuves ouvertes d’un déploiement étendu le long de la ligne de front, de la réception de nouvelles séries et d’une montée en puissance stabilisée. Les estimations de production pré‑séries situées entre 12 et 26 exemplaires, et des commentaires évoquant 5 unités en 2023, entretiennent l’incertitude. L’ampleur réelle d’un basculement vers les unités opérationnelles demeure donc indéterminée.

Le char T‑90 capte les châssis et limite la montée en cadence industrielle

Le 2S35 utilise le châssis et le groupe motopropulseur du T‑90, alors que l’industrie russe peine à produire suffisamment de châssis et de moteurs. Les planificateurs doivent arbitrer entre la dotation en T‑90M et la production de Koalitsiya‑SV, ce qui constitue un jeu à somme nulle. Cette contrainte de ressources bride la montée en cadence mensuelle de la Koalitsiya‑SV et peut étaler la diffusion dans les unités sur une période plus longue que souhaité, au risque d’amenuiser l’effet opérationnel recherché à court terme.

D’autre part, les volumes de production restent difficiles à cerner. Les estimations de production pré‑séries varient entre 12 et 26 exemplaires, tandis que certains commentateurs ont évoqué seulement 5 unités en 2023. Une telle dispersion des chiffres traduit une documentation lacunaire sur la capacité industrielle réelle et sur la disponibilité des sous‑ensembles critiques. Elle rend délicate toute projection crédible de dotation, que ce soit à l’échelle d’une brigade ou d’un corps d’armée.

Par ailleurs, la production en série aurait démarré avant la fin des essais d’État afin d’accélérer l’introduction. Les premiers envois visibles pourraient toutefois correspondre à des véhicules pré‑séries révisés et modifiés, ce qui suggère une configuration non totalement stabilisée. Une telle situation génère des séries hétérogènes qui imposent des rétrofits et des ajustements techniques, pesant sur la disponibilité et la logistique des pièces de rechange, sans compter les impacts sur la formation et la maintenance.

De plus, la Koalitsiya‑SV a connu des retards pluriannuels, les essais d’État ne s’étant achevés qu’à l’automne 2023. Des sources indiquent que la production industrielle de série attendue en 2022 n’avait pas été tenue, signe d’un calendrier initial non respecté. Cette dérive réduit à court terme la capacité à recoller aux performances des systèmes occidentaux avancés, en particulier si la maturation technique et les certifications de munitions se poursuivent encore en parallèle des premières livraisons.

Enfin, la soutenabilité dépend aussi de la disponibilité des tubes. Le remplacement de l’armement dérivé du 2S19 et du 2A65 par celui du 2A36 Hiacynt‑B et du 2S5 Hiacynt‑S sur la 2S44 Hiacynt‑K a été attribué à une production insuffisante de tubes pour la Malva. Une cadence de 10 coups par minute accélère l’usure, ce qui accentue la pression industrielle pour l’usinage et le remplacement rapide des tubes. Faute de cette capacité, le potentiel du 2S35 resterait bridé dans la durée.

Le PzH 2000 allemand illustre l’effet réseau indispensable à la portée accrue

Pendant les premiers mois du conflit, les artilleurs ukrainiens ont fait jeu égal avec les Russes grâce à l’usage intensif de drones de reconnaissance et d’un système de commandement et de communication reposant sur la géolocalisation. Cette combinaison a permis de compenser des déséquilibres initiaux en masse de feux et de frapper efficacement des cibles à haute valeur. Elle illustre que l’avantage ne tient pas seulement à la portée d’un tube, mais aussi à la qualité de la chaîne renseignement‑feu.

Ainsi, l’exploitation d’une artillerie à plus longue portée impose des moyens de détection et d’acquisition dédiés, qu’il s’agisse de drones, de capteurs d’écoute ou d’observateurs avancés. Sans ces capteurs et des boucles de décision rapides, la portée supplémentaire ne se traduit pas en effets utiles. L’expérience ukrainienne avec des tubes de 52 calibres a montré que l’allongement de la portée, combiné à une meilleure précision, pouvait créer un avantage tactique net, à condition d’être soutenu par un réseau de senseurs robuste.

Le reportage de Saratov a mis en évidence des moyens de conduite de tir modernes avec le système Planchet‑M‑IR, rappelant l’effort d’intégration des outils de coordination. Par ailleurs, l’armature logicielle et de navigation compte déjà dans les modernisations russes, comme l’intégration du système automatisé de conduite de tir (ASUNO) et du système mondial de navigation par satellite (GLONASS) sur la 2S19M1. Ces briques de commandement et de contrôle sont indispensables pour exploiter une cadence élevée et des projectiles plus réguliers, tout en synchronisant les mouvements après‑feu pour échapper à la contre‑batterie.

De plus, la formation à Saratov par simulateurs et exercices de tir direct signale une volonté d’instruire les équipes sur les nouvelles capacités. Exploiter le mode MRSI, une cadence élevée et une portée étendue exige des séquences normalisées pour le tir, la dispersion, les déplacements rapides et la coordination entre la reconnaissance et les centres de conduite des feux. Cette acculturation est nécessaire pour transformer une fiche technique en avantage réel au niveau de l’unité engagée.

Enfin, la logistique des munitions conditionne l’atteinte des portées théoriques. Les 2S7 et 2S7M offrent par exemple de 37,5 à 55 km selon les munitions, avec des travaux sur de nouveaux projectiles visant des portées bien supérieures. La 2S44 Hiacynt‑K a vu sa portée croître selon les charges employées, ce qui souligne le rôle des approvisionnements adaptés. La configuration 155 mm revendiquée pour le 2S35 n’est pas validée publiquement, ce qui maintient des incertitudes sur la compatibilité et les filières d’approvisionnement.

En Ukraine, survivre impose des cycles feu‑déplacement très courts pour les systèmes lourds

Les artilleurs ukrainiens ont obtenu des effets notables en combinant drones de reconnaissance et outils de géolocalisation, ce qui a réduit l’avantage lié à la seule masse de pièces. Cet environnement de ciblage dynamique accroît la vulnérabilité des systèmes identifiables, surtout lorsque leurs fenêtres de tir s’allongent. Il impose des cycles très courts feu‑déplacement et une discipline de dispersion stricte, sous peine d’exposition rapide à la contre‑batterie ou aux drones d’attaque opérant en coordination avec des senseurs terrestres.

Par ailleurs, les forces russes ont fait de la destruction des CAESAR une priorité, employant des drones d’attaque et des missiles. Une interview d’artilleurs russes a présenté le CAESAR comme le système le plus redouté et celui causant le plus de pertes. Cette pression de ciblage illustre la menace planant sur les pièces à haute valeur et forte signature, ce qui concernera aussi tout système lourd comme le 2S35 si son emploi ne s’accompagne pas de procédures de dissimulation actives et de réductions drastiques du temps sur position.

Le 2S35 pèse entre 50 et 55 tonnes, avec un châssis de T‑90 et un moteur d’environ 1 000 ch, ce qui lui confère une empreinte logistique et visuelle supérieure à celle des obusiers sur roues plus légers. Une telle taille complexifie les manœuvres furtives et la circulation sur des réseaux routiers dégradés, surtout face à l’observation aérienne. Les retours d’expérience ukrainiens mettent en avant la mobilité et la discrétion, facteurs clés pour survivre aux cycles de détection‑frappe adverses, en particulier lorsque la menace drone est omniprésente.

De plus, l’usure des tubes devient critique sous des cadences élevées. Les décisions prises sur la 2S44 Hiacynt‑K, avec un changement d’armement probablement lié à une production insuffisante de tubes pour la Malva, rappellent la sensibilité de cette chaîne industrielle. Or, la Koalitsiya‑SV vise 10 coups par minute, ce qui requiert des capacités de remplacement et d’usinage soutenues. Sans cette profondeur industrielle et logistique, la soutenabilité au rythme du front peut se dégrader rapidement.

Enfin, les Ukrainiens emploient le CAESAR avec parcimonie afin de limiter l’exposition, une logique qui s’imposera pour tout système de grande valeur. Un 2S35 mal intégré avec un nombre insuffisant d’exemplaires, des procédures inachevées ou une logistique déficiente risquerait de produire un effet limité. Les estimations faibles de production et la concurrence pour les châssis de T‑90 laissent penser que la montée en puissance sera contrainte. L’équilibre tactique dépendra donc moins de la plateforme seule que de l’ensemble des conditions d’emploi réunies.

Conclusion

Il ressort de ce qui précède que l’avantage en Ukraine des pièces européennes à tube long repose sur la portée, la précision, la mise en réseau des feux. Le 2S35 Koalitsiya‑SV ambitionne d’y répondre avec un tube plus performant, une automatisation poussée, un mode MRSI, ainsi qu’une intégration dans des chaînes de conduite de tir modernisées. Dans ces conditions, le 2S35 peut atténuer l’écart constaté depuis 2022, sans établir une supériorité décisive tant que l’engagement massif et stabilisé ne se confirme pas.

La capacité industrielle reste critique avec la concurrence du châssis de T‑90, l’hétérogénéité possible des premières séries et l’usure accélérée liée à une cadence de 10 coups par minute. Des estimations publiques évoquent de 12 à 26 exemplaires en pré‑séries, tandis que seulement 5 unités auraient été visibles en 2023, ce qui entretient une incertitude sur la masse disponible. Les arbitrages entre chars T‑90M et Koalitsiya‑SV peuvent dilater le calendrier de dotation au‑delà du souhaité, avec des impacts logistiques et de maintenance déjà sensibles sur le terrain.

Au combat, l’avantage dépend d’abord de la boucle capter‑décider‑tirer, qui combine drones de reconnaissance, calculateurs de tir, réseaux de communication sécurisés. Le gabarit du 2S35, estimé entre 50 et 55 tonnes, impose des cycles feu‑déplacement très courts, une discipline de dispersion stricte et des procédures de dissimulation actives face à la contre‑batterie. Au total, la balance face à CAESAR, Archer, RCH 155 et PzH 2000 dépendra de la cohérence entre capteurs, doctrine, munitions et logistique, plus que de la seule performance de la plateforme.

Les turboréacteurs XA103 et XA102 promettent des performances exceptionnelles au F-47

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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Les turboréacteurs XA103 et XA102 promettent des performances exceptionnelles au F-47

À East Hartford (États‑Unis), le 20 février 2026, Pratt & Whitney a présenté en détail le turboréacteur XA103 destiné au futur chasseur F‑47 après la clôture de sa revue de conception détaillée au début de 2025. Cette communication s’est inscrite dans le programme de propulsion Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) de la Force aérienne des États‑Unis (USAF), qui a été lancé pour équiper la prochaine génération de chasseurs. Elle a positionné la question des moteurs adaptatifs au cœur du calendrier des essais à venir sur la période décisive qui s’ouvre.

Dans un environnement où les missiles à longue portée prolifèrent et où les architectures de combat en réseau se densifient, l’annonce a recentré l’attention sur la propulsion comme variable décisive de la 6e génération à un moment charnière pour la conduite des essais. Les armées recherchent davantage d’allonge, une réactivité accrue ainsi qu’une énergie disponible pour les capteurs, les armes, les liaisons, sans compromettre la furtivité ni la persistance. Cette présentation a ouvert la discussion sur ce que des moteurs adaptatifs peuvent apporter aux appareils de 6e génération. Elle est intervenue face à des délais serrés et une concurrence technologique active dans un cadre budgétaire sous tension.

Le programme NGAP franchit la conception détaillée et prépare les démonstrateurs

Avant les dernières revues détaillées, le programme NGAP s’inscrit dans une trajectoire en six étapes définies par l’USAF, la conception détaillée constituant la quatrième phase. Elle suit la conception initiale, la conception préliminaire et la planification du prototypage adaptatif, puis précède la fabrication des moteurs et les évaluations. Deux industriels, General Electric (GE) Aerospace et Pratt & Whitney, concourent depuis les premières phases, l’objectif étant d’alimenter le chasseur de domination aérienne de nouvelle génération F‑47. Les annonces séparées des acteurs confirment une compétition structurée et un cap orienté vers des démonstrateurs à l’échelle complète.

Sur le plan technique, les concepts XA102 de GE et XA103 de Pratt & Whitney reposent sur des architectures à cycle adaptatif, capables d’arbitrer entre forte poussée et efficience selon le profil de mission. Pratt & Whitney présente cet ajustement comme l’avantage central de son XA103. De son côté, GE Aerospace a annoncé le 19 février 2025 l’achèvement de la revue détaillée du XA102, ce qui a acté la maturité de sa configuration numérique et a cadré le passage vers la suite du développement. Ces jalons structurent les attentes avant la bascule vers la démonstration.

Illustration GE XA102 — CGI illustration GE XA102 à flux adaptatif

Au même moment, le contexte capacitaire américain reste contraint sur les volumes et les financements. Un rapport au Congrès des États‑Unis fixe un objectif d’environ 1 400 avions tactiques pilotés d’ici 2030, tout en indiquant qu’il faudrait 1 558 appareils pour conduire les missions à faible risque. Ce cap demeure lié à l’autorisation de crédits et à une trajectoire financière durable. En parallèle, l’USAF ne dispose pas de la marge d’engagement budgétaire souhaitée, tandis que le Government Accountability Office (GAO) signale des livraisons de F‑35 retardées jusqu’à 60 jours malgré des frais d’incitation versés.

Dans l’adversité, la dynamique de la guerre en réseau progresse et resserre les marges opérationnelles. Des améliorations de composants, comme des semi‑conducteurs en carbure de silicium, triplent la portée de détection radar selon des rapports, tout en renforçant la puissance, la résistance au brouillage et la précision des liaisons. Ces évolutions favorisent des architectures de combat plus maillées où chaque plateforme devient un nœud d’un système d’armes. Elles nourrissent enfin la pression exercée par des missiles à longue portée, ce qui impose de réévaluer les besoins énergétiques, cinématiques et de persistance des futurs chasseurs.

Le turboréacteur XA103 de Pratt & Whitney passe à la démonstration numérique

Sur cette base, les jalons récents ont marqué un passage vers la démonstration et l’industrialisation partielle. GE Aerospace a achevé la revue détaillée du XA102 le 19 février 2025, validant son modèle numérique et ouvrant la voie à la phase suivante. Après cette étape, l’entreprise a reçu un mandat contractuel pour l’approvisionnement, l’assemblage et les essais d’un démonstrateur à pleine échelle. Cette progression a suggéré que la réussite de la revue constituait une condition préalable au financement accru, tout en confirmant la transition du design vers des preuves fonctionnelles au banc et au sol.

Dans le même mouvement, l’ingénierie numérique s’impose dans la conduite du programme. L’USAF obtient en effet des données en temps réel à partir des modèles pour vérifier les performances et produire des évaluations plus dynamiques. Cela accroît la transparence et l’échange d’informations avec l’industriel, donnant une supervision plus large que dans des développements antérieurs. Pratt & Whitney a revendiqué par ailleurs une revue entièrement numérique pour le XA103, et cette approche facilite des itérations rapides, tout en créant un référentiel commun où les écarts sont détectés et traités plus tôt dans le cycle.

Au plan des apports techniques, les architectures adaptatives visent à combiner super‑croisière et économie de carburant. Pratt & Whitney indique que le XA103 ajuste ses performances selon la mission, en modes poussée ou efficacité, et des rapports évoquent des vitesses supérieures à Mach 2 grâce au flux d’air adaptatif. Parallèlement, les industriels mettent en avant des marges énergétiques accrues. Le moteur de nouvelle génération serait en mesure de générer une puissance suffisante pour l’intégration future d’armes à énergie dirigée et de systèmes d’intelligence artificielle (IA) embarqués, soutenus par une gestion thermique plus efficiente que celle des conceptions précédentes.

Enfin, les conséquences programmatiques immédiates découlent de ce passage du modèle à l’épreuve. La contractualisation post revue permet d’engager des achats à long délai, de planifier les assemblages et de verrouiller des campagnes d’essais au sol et sur banc. L’USAF prévoit d’évaluer les performances des prototypes plus tard dans la décennie, ce qui reporte la validation en environnement opérationnel. Il en résulte une période charnière où la réduction des délais par le numérique peut accélérer certaines étapes, tandis que l’atteinte des preuves physiques reste contrainte par les calendriers d’essais et d’intégration.

Le F‑47 a besoin d’allonge, de la super‑croisière et d’énergie pour l’IA embarquée

À l’horizon opérationnel, les objectifs de propulsion ciblent la combinaison de phases à haute vitesse et de segments économes pour étendre le rayon d’action. Des rapports suggèrent des vitesses supérieures à Mach 2 grâce à un flux d’air adaptatif, tandis que des modes dédiés économisent le carburant sur d’autres portions de mission. Ainsi, un F‑47 propulsé par un moteur adaptatif pourrait alterner accélération, maintien de la vitesse et endurance, sans basculer vers des configurations dédiées. Cette flexibilité améliore la gestion de la distance, des fenêtres d’interception et des trajectoires d’approche.

Dans la kill‑web, la propulsion nouvelle génération sert la persistance des capteurs et des liaisons. L’IA assiste les engagements au‑delà de la portée visuelle et le traitement de scénarios denses, tandis que les semi‑conducteurs en carbure de silicium triplent la portée de détection radar selon des rapports. L’architecture de guerre aérienne s’appuie sur des drones coopérants et des moyens aéroportés d’alerte avancée. La fenêtre entre la détection et la frappe se resserre pour l’adversaire, ce qui met sous tension ses multiplicateurs tels que les radars aéroportés et les ravitailleurs, dont la protection et la dispersion deviennent plus complexes.

F-47 présentation — Toujours pas d’autres illustrations officielles du F-47 coté USAF ou Boeing

Sur l’emploi des F‑47, la bascule entre modes performance et efficience vise à accroître la polyvalence. La capacité d’ajuster le moteur et le profil de mission pourrait réduire le besoin de variantes spécialisées et d’emports dédiés à chaque rôle. Elle ouvre la porte à des configurations capables d’opérer en furtivité puis en poursuite à haute performance, tout en conservant des réserves énergétiques pour la guerre électronique et la coordination avec des drones. En parallèle, une alimentation soutenue et une meilleure gestion thermique facilitent l’intégration future de charges à forte consommation tout en maîtrisant les contraintes.

Au plan industriel, la trajectoire vise à démontrer la maturité des architectures adaptatives avant une sélection. Pratt & Whitney a annoncé l’achèvement de la revue détaillée du XA103 le 20 février 2025, et GE Aerospace a communiqué le 19 février 2025 sur le XA102, ce qui a aligné les deux offres sur un passage en démonstration. L’exploitation d’environnements numériques et de l’ingénierie des systèmes basée sur des modèles (MBSE) améliore la prévisibilité programmatique et peut raccourcir sensiblement les cycles. Selon Pratt & Whitney, la combinaison d’essais réussis et d’échanges facilités réduirait les délais jusqu’à 50 %, ce qui renforce l’ambition d’une montée en maturité mieux maîtrisée.

L’US Air Force affronte des risques budgétaires, calendaires et capacitaires persistants

Malgré ces perspectives, les performances annoncées doivent encore être confirmées par des essais à pleine échelle et en environnement de plateforme. L’USAF prévoit d’évaluer chaque prototype plus tard dans la décennie, après des campagnes au sol et au banc. Cela signifie que plusieurs années d’intégration, de fabrication et de mise au point restent nécessaires avant des validations représentatives. La super‑croisière, la fourniture électrique soutenue et la tenue thermique ne seront pleinement qualifiées qu’une fois confrontées aux exigences d’un système complet, de ses capteurs et de ses profils d’emploi.

Le calendrier et les financements demeurent sensibles, y compris après les revues détaillées. Un examen en cours du programme de domination aérienne peut influencer la trajectoire et l’ampleur du NGAP, ce qui entretient une incertitude sur la planification d’essais et de transitions. L’atteinte des objectifs chiffrés renvoie, de plus, à l’autorisation de crédits et à une trajectoire budgétaire continue. Dans ce contexte, l’US Air Force a un besoin urgent de crédits supplémentaires de l’administration et de financements du Congrès pour inverser cette situation dramatique, selon Dave Deptula, cité par le Mitchell Institute.

Les contraintes industrielles et humaines pèsent aussi sur la montée en cadence. L’US Air Force n’a pas la latitude financière complète pour engager l’ensemble des commandes, et des plafonds de production limitent déjà la progression. Le GAO, cité par un média spécialisé, relève des livraisons de F‑35 retardées jusqu’à 60 jours malgré des incitations. Par ailleurs, le déficit de personnels complique l’absorption opérationnelle de nouvelles plateformes. En 2024, il a manqué 1 848 pilotes diplômés, dont 1 142 pilotes de chasse, ce manque touchant également les instructeurs, ce qui ralentit la transformation.

Enfin, l’évolution de la kill‑web adverse réduit la marge d’avantage technique et opérationnel. Des capteurs dopés par des semi‑conducteurs en carbure de silicium améliorent la portée, la résistance au brouillage et la précision des liaisons, ce qui renforce la détection et la coordination. Or, la capacité à concentrer l’effet de premier coup dépend de la résilience des liaisons et des procédures de commandement. Un brouillage ou une dégradation des communications peut désorganiser la coordination homme‑machine et l’emploi des drones, amoindrissant l’efficacité de la première frappe et diluant les bénéfices d’une propulsion plus performante.

Conclusion

On le voit au travers des jalons récents qui ont confirmé que les turboréacteurs adaptatifs XA102 et XA103 sont passés de la conception détaillée à la démonstration sous pilotage numérique. Cette bascule s’appuie sur des modèles validés qui soutiennent les achats à long délai et sécurisent la préparation des chaînes d’assemblage. Ils cadrent aussi les assemblages et structurent des essais au sol avant des évaluations de prototypes plus tard dans la décennie. Elle vise des gains de poussée, une meilleure efficience et une réserve électrique accrue pour les capteurs, la guerre électronique ou des charges futures à forte consommation.

Il ressort de ce qui précède que ces avancées dépendent d’un tempo maîtrisé, d’arbitrages budgétaires favorables, ainsi que d’une conduite d’essais encore étalée sur la décennie. L’USAF vise environ 1 400 avions tactiques d’ici 2030 alors que les besoins à faible risque sont évalués à 1 558. Le GAO signale des livraisons de F‑35 retardées jusqu’à 60 jours malgré des incitations déjà engagées. L’US Air Force a un besoin urgent de crédits supplémentaires, selon Dave Deptula, et la montée en puissance de capteurs au carbure de silicium renforce la détection adverse.

EPC : Fincantieri et Navantia prennent les rênes du programme European Patron Corvette

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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EPC : Fincantieri et Navantia prennent les rênes du programme European Patron Corvette

Fin 2024 en Europe, Fincantieri et Navantia ont signé un protocole d’accord portant sur le programme EPC, la Corvette européenne de patrouille. Le texte pose le cadre d’une conduite industrielle conjointe et annonce la création d’une coentreprise ouverte aux partenaires intéressés. L’accord entend consolider une architecture commune pour les versions prévues, avec un cap partagé sur la conception puis la prototypation. L’annonce intervient dans un cadre programmatique européen déjà posé qui associe des financements dédiés et une gouvernance partagée avec des objectifs d’interopérabilité entre marines.

L’initiative intervient sur un programme lancé en 2019 sous l’impulsion européenne avec une coordination italienne associant dès l’origine la France, l’Espagne, la Grèce et la Roumanie. Le protocole bilatéral Fincantieri-Navantia reconfigure de fait la dynamique de gouvernance. Il annonce une centralisation accrue des décisions industrielles et des choix d’architecture. Dans ce contexte, la question se pose pour Paris quant à la place qu’elle souhaite tenir dans la phase suivante du projet. Cette actualité appelle une clarification rapide de l’intention française sur un maintien européen ou sur une voie nationale.

Le programme EPC converge vers une architecture unique pour les versions combat et patrouille hauturière

En 2019, la Commission européenne a retenu le projet de Corvette européenne de patrouille (EPC) au titre de la coopération structurée permanente (CSP, PESCO en anglais) pour un financement du Fonds européen de défense (FED, European Defence Fund – EDF). Coordonné par l’Italie avec la France, l’Espagne, la Grèce et la Roumanie, le programme visait la mise au point d’une corvette modulaire, multirôle et interopérable. L’architecture devait être déclinée en une version de combat et une version de patrouille longue portée.

Selon les éléments alors partagés, l’effort associait de nombreux industriels européens afin d’harmoniser besoins et standards, tout en cherchant à maîtriser les coûts grâce à la mutualisation d’études et de composants. En 2021, la première étape dite appel 1 (Call 1) a été validée par l’outil européen, avec un contrat notifié par l’Organisation conjointe de coopération en matière d’armement (OCCAr) à Naviris et à Navantia. D’une durée de 24 mois et d’une valeur de 87 millions d’euros, il couvrait les études de concept, les analyses de faisabilité et une première conception.

EPC différents modèles de corvettes — EPC : différents modèles de corvettes sur une plateforme commune

L’Agence européenne de défense (AED) soutenait cette séquence initiale. En 2023, une allocation complémentaire de 154 millions d’euros a été approuvée pour la phase suivante, dite appel 2 (Call 2), destinée à préparer la prototypation, sous réserve des contractualisations afférentes. Avant l’actualité récente, la cartographie industrielle se consolidait autour d’un noyau franco-italien-espagnol. Lors du salon de 2024, Naval Group, Fincantieri et Navantia ont signé un protocole d’accord pour mettre en place un consortium en vue de la phase suivante. Naviris, coentreprise entre Naval Group et Fincantieri, et Navantia figuraient déjà parmi les maîtres d’œuvre des études amont.

L’organisation préparait un partage de tâches pour les deux versions de plate‑forme et l’intégration progressive d’équipements communs ou compatibles entre marines européennes. S’agissant de la position française, la participation à l’EPC, aussi nommée corvette de patrouille multimodulaire (MMPC, Multi Modular Patrol Corvette en anglais), était décrite comme en suspens. Aucune décision d’engagement complet dans la phase suivante n’avait été annoncée. D’après des déclarations publiques évoquées par la direction générale de l’armement (DGA), le choix était de ne pas prioriser la corvette afin d’accélérer le remplacement des patrouilleurs hauturiers. Cette orientation budgétaire réduisait la disponibilité de ressources immédiates pour une bascule rapide vers la phase de prototypation du programme européen.

Fincantieri et Navantia créées une coentreprise pour piloter la version de combat

Dans ce cadre hérité, le protocole d’accord conclu entre Fincantieri et Navantia introduit un changement de méthode visible. Les deux chantiers ont acté leur volonté de coordonner et d’exécuter conjointement le programme EPC. Ils entendent structurer cette coopération à travers une coentreprise ouverte à la participation des autres partenaires. Cette annonce traduit un alignement industriel italo-espagnol sur la gouvernance de la suite du projet, avec l’objectif affiché d’agréger les apports des acteurs intéressés autour d’une conduite commune et d’une feuille de route partagée pour les versions prévues.

Cependant, la création effective de la coentreprise reste conditionnée par la finalisation des documents juridiques et par des conditions suspensives usuelles. Tant que ces exigences ne sont pas satisfaites, la structure commune peut être retardée. De plus, un protocole d’accord ne vaut pas notification contractuelle. La phase suivante, qui doit engager la revue critique de conception et la prototypation, dépend toujours de contrats formellement notifiés. Sans cela, le calendrier industriel conserve des incertitudes et des marges de glissement non négligeables.

En parallèle, la coopération Fincantieri-Navantia vise explicitement la conduite de la version de combat et l’évaluation conjointe d’opportunités d’exportation vers d’autres marines européennes. La mise en commun des choix d’architecture et des chaînes d’approvisionnement peut ainsi renforcer la compétitivité de l’offre sur un segment en demande. Elle peut aussi installer un pôle italo-espagnol structurant dans le projet, capable d’entraîner des partenaires sur des briques critiques, ce qui redessine de fait la hiérarchie industrielle envisagée avant l’annonce.

À court terme, cette évolution n’impose pas un retrait formel de la France. La participation demeure une décision nationale qui reste distincte du protocole entre industriels. Néanmoins, la concentration des efforts techniques et organisationnels autour de deux maîtres d’œuvre réduit l’espace d’initiative pour une adhésion tardive. Dans le même temps, les ressources françaises auraient été réorientées vers le remplacement des patrouilleurs hauturiers, ce qui alourdirait le coût d’entrée ou la complexité de synchronisation si Paris décidait de revenir dans la phase de réalisation.

La corvette Gowind 2500 de Naval Group, l’option française pour remplacer les Floréal

À la suite de ce rapprochement, la trajectoire visée se structure autour de la phase suivante dite appel 2. Elle doit permettre de conclure la revue critique de conception et de lancer les premiers prototypes pour les deux versions. Cette étape suppose la notification de contrats couvrant la montée en maturité des choix techniques et la préparation des chaînes industrielles. L’outil européen a réservé 154 millions d’euros à cet effet en 2023. Toutefois, l’enclenchement concret dépend d’un cadrage juridique bouclé et d’une répartition de tâches stabilisée entre maîtres d’œuvre et équipementiers.

Pour la France, deux voies restent ouvertes. La première consisterait à rejoindre la structure commune issue des protocoles signés en 2024, afin de participer à la phase de prototypation et aux futures séries, avec un accès aux économies d’échelle. L’autre correspond à une poursuite nationale. Naval Group a confirmé que l’hypothèse d’une corvette Gowind était privilégiée pour remplacer les Floréal. Selon Stéphane Frémont, ce modèle a été retenu par la Marine nationale pour remplacer les six frégates de surveillance entre le 6 mai 2024 et le 9 mai 2024.

Sur le plan capacitaire, un remplacement national rapide présenterait des bénéfices immédiats. Les Floréal n’emportent pas de moyens de lutte sous la mer et disposent de moyens surface-air limités. Une Gowind offrirait 16 MICA VL, 8 MM40 Exocet, un canon de 76 mm et des torpilles MU90. Ses senseurs Smart‑S 3D et Captas‑2 apporteraient une hausse nette des capacités de détection et d’engagement. Cette trajectoire fournirait donc des gains opérationnels tangibles sans attendre l’avancement collaboratif de l’EPC.

Enfin, un engagement européen maintiendrait en revanche l’objectif d’interopérabilité et de modularité avec d’autres marines, ce qui suppose des séquences de coordination plus longues. L’ambition d’un standard commun implique une gouvernance alignée entre de nombreux acteurs et le respect des jalons fixés par les instances européennes. La participation de 46 entreprises issues de 12 pays commande un pilotage serré. Dans ce contexte, une adhésion française tardive resterait possible, mais elle exigerait d’harmoniser calendriers, interfaces et choix d’équipements avec la trajectoire prise par les partenaires.

Le programme EPC reste tributaire d’actes juridiques et de contrats

Face à ces perspectives, plusieurs facteurs pèsent sur le calendrier et la portée du changement à l’œuvre. La coentreprise italo-espagnole annoncée demeure suspendue à des actes juridiques précis. Sa constitution peut être retardée ou ne pas aboutir si des conditions ne sont pas remplies. Par ailleurs, les contrats indispensables à la phase de prototypation n’ont pas encore été notifiés à tous les industriels concernés. Sans ces notifications, ni la revue critique de conception ni la construction des premiers exemplaires ne peuvent démarrer, ce qui reporterait les jalons clés.

Ensuite, un retrait français prolongé priverait Paris des économies d’échelle et des gains d’interopérabilité qu’une flotte commune est censée offrir selon l’AED. Cette absence limiterait aussi l’influence sur les choix d’architecture et sur les chaînes d’approvisionnement en gestation. Le recours à une solution nationale comme la Gowind préserverait l’autonomie de décision et le tempo des remplacements. Il réduirait toutefois la capacité à peser sur la définition des standards et sur les cartes industrielles européennes en cours de réorganisation autour des nouveaux pôles.

De plus, la densité d’acteurs et la gouvernance partagée constituent en elles-mêmes des contraintes. Le programme implique 46 entreprises réparties dans 12 pays, ce qui augmente mécaniquement le risque de divergences techniques, de glissements calendaires et de frictions industrielles. L’inscription dans les cadres de la CSP, du FED et de l’OCCAr impose des procédures et des jalons communs. Cette architecture limite la marge de manœuvre nationale pour décider vite, notamment lorsque des priorités budgétaires ou capacitaires évoluent en cours de route.

Enfin, la contrainte opérationnelle française demeure un facteur décisif. Les frégates de surveillance Floréal doivent être prolongées au moins jusqu’en 2034, ce qui repousse le besoin immédiat qui justifiait une participation active à l’EPC. Un remplacement par des Gowind offrirait rapidement une nette hausse des moyens de détection et d’engagement, avec missiles MICA VL, missiles MM40 Exocet, canon de 76 mm et torpilles MU90. Cette option créerait toutefois une divergence d’architecture avec une éventuelle corvette européenne, ce qui compliquerait l’alignement ultérieur des standards et des équipements.

Conclusion

On le voit, le programme a été ancré dès 2019 dans un cadre européen financé, puis structuré en 2021 et 2023 par des jalons contractuels successifs. Le protocole Fincantieri-Navantia organise désormais une conduite conjointe et préfigure une coentreprise ouverte, avec une gouvernance recentrée sur un pôle italo-espagnol. Il ne marque pas un retrait français automatique puisque la décision d’adhérer relève d’un choix national distinct des accords industriels. La signature resserre néanmoins le calendrier et réduit la marge pour une entrée tardive, sous peine d’un coût d’alignement accru.

La portée concrète de cette inflexion dépend toutefois d’actes juridiques fondateurs et de notifications pour la revue critique de conception ainsi que pour la prototypation. Côté français, une option nationale autour d’une Gowind destinée à remplacer les Floréal offrirait des gains immédiats en détection et en engagement. Elle créerait en parallèle une divergence d’architecture avec une corvette européenne en gestation pour les chaînes d’approvisionnement ainsi que pour les interfaces systèmes. Cela compliquerait un alignement ultérieur des standards, des protocoles d’intégration ainsi que des certifications, avec des coûts techniques comme calendaires additionnels. Il interviendrait dans un environnement à 46 entreprises et 12 pays où chaque mois pèse sur la fenêtre d’entrée.

Le Danemark est-il a l’aube d’un changement radical de sa posture de défense ?

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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Le Danemark est-il a l’aube d’un changement radical de sa posture de défense ?

Le Danemark a avancé à 2030 l’objectif d’atteindre 3,5 % du produit intérieur brut (PIB) pour la défense, confirmant une inflexion budgétaire majeure. Cette décision engage l’ensemble des armées sur une trajectoire accélérée, avec des effets attendus sur les équipements, les effectifs, la logistique. Elle encadre également des arbitrages industriels sensibles dans un environnement européen tendu, et s’inscrit dans un cadre otanien qui demeure structurant pour la planification et les engagements.

Ce cap marque surtout une rupture méthodique avec une période où l’effort danois demeurait contenu et adossé aux garanties de sécurité américaines. Le pays a longtemps privilégié l’interopérabilité au sein de l’Organisation du traité de l’Atlantique Nord (OTAN). La révision des équilibres financiers et capacitaires expose désormais un changement d’ambition nationale, et redéfinit la manière dont Copenhague présente sa contribution à la sécurité collective européenne. Entre menaces russes et changement de posture américaine, la trajectoire sur laquelle Copenhague s’est engagée est-elle purement conjoncturelle, ou s’inscrit-elle dans un transformation plus profonde ?

L’OTAN structure la posture du Danemark depuis la fin de la guerre froide

Au sortir de la guerre froide, Copenhague a maintenu une posture centrée sur l’Organisation du traité de l’Atlantique Nord (OTAN) et l’alliance avec les États‑Unis, privilégiant l’interopérabilité et les standards communs. Cette orientation a structuré les choix capacitaires et la planification, avec une dépendance assumée aux garanties américaines. Dans ce cadre, Copenhague a aussi prévenu qu’une action militaire américaine contre un allié de l’Alliance constituerait une ligne rouge, qui romprait l’architecture de sécurité héritée de l’après‑guerre. Cette mise en garde éclaire une tension ancienne entre solidarité transatlantique et souveraineté de décision. Elle a préparé le terrain d’une réévaluation progressive des équilibres recherchés.

Avant l’invasion de l’Ukraine, l’effort militaire danois était limité et en deçà des attentes au sein de l’OTAN. L’année précédant l’attaque à grande échelle, la part du PIB consacrée à la défense était inférieure à 1,5 %, confirmant une trajectoire contrainte et différée depuis la fin des années 1990. En 2017, ce ratio s’élevait à 1,1 %, puis a grimpé vers 3 % en 2025. Les autorités projettent d’atteindre 5 % d’ici 2035, ce qui acte une bascule d’ampleur. Cette remontée tardive mais marquée répond à une fenêtre de vulnérabilité perçue et désormais assumée publiquement.

danish army Planification et plans militaires | Analyses Défense | Budgets des armées et effort de Défense — Forces danoises en Afghanistan

Cette période a aussi mis en lumière des dépendances industrielles et logistiques sensibles. Les plateformes clés comme les avions de combat et certaines défenses sol‑air reposent sur des chaînes de soutien concentrées qui priorisent les besoins américains en cas de choc de demande. Des goulets d’étranglement existent déjà dans ces filières complexes, avec des délais d’approvisionnement longs. La période de 2026 à 2030 concentre l’essentiel des risques, l’intervalle entre décisions et arrivées en unités demeurant élevé. Un retrait d’assistance ou une restriction d’accès aux pièces et munitions immobiliserait rapidement des capacités critiques chez plusieurs alliés européens, Danemark compris.

En 2022, la guerre en Ukraine a servi d’électrochoc sur ces équilibres et ces dépendances. « La guerre en Ukraine a servi d’électrochoc stratégique, aucun petit État européen ne peut plus considérer que son espace aérien est protégé par la seule dissuasion collective de l’OTAN », selon une analyse reprise alors. Dans la foulée, le Danemark a planifié des hausses pluriannuelles, avec environ 4 Md de couronnes danoises (DKK) de plus pour le Fonds pour l’Ukraine cette année, puis plus de 21 Md DKK supplémentaires en 2027, et 260 Md DKK programmés de 2026 à 2033. Cette montée en puissance ordonnée traduit une inflexion durable de posture.

La guerre en Ukraine a été un déclencheur efficace pour Copenhague et ses armées

Dans ce contexte, le déclenchement du conflit a immédiatement réorienté les priorités danoises vers l’urgence de soutien à Kiev (Kyiv) et la remise à niveau nationale. Dès 2026, Copenhague prévoit d’augmenter d’environ 4 Md DKK le Fonds pour l’Ukraine, prolongeant un appui financier et politique déjà conséquent. Cette décision s’inscrit dans une logique de solidarité européenne et de crédibilité de l’OTAN face à l’agression russe. Elle accompagne un discours public soulignant la gravité de la situation sécuritaire. Enfin, elle ouvre la voie à des décisions capacitaires plus structurantes, pensées au‑delà du court terme budgétaire.

Sur le plan des équipements, l’accélération s’est matérialisée par une série de commandes destinées à combler des manques et à diversifier les moyens. Depuis 2022, le Danemark a acquis des CV90 pour épauler ses Leopard 2A7, commandé des canons automoteurs ATMOS et des lance‑roquettes PULS, tout en achetant des F‑35A supplémentaires. Il a aussi lancé la préparation du remplacement des frégates Absalon et Iver Huitfeldt, respectivement admises au service en 2005 et 2011. Cet ensemble illustre une remontée de gamme cohérente, combinant mobilité, puissance de feu, défense aérienne et endurance à la mer.

La trajectoire budgétaire correspondante a été balisée sur plusieurs années pour sécuriser les livraisons et la montée en puissance. En 2027, l’augmentation des crédits de défense devrait dépasser 21 Md DKK, tête de pont d’un effort structuré. Entre 2026 et 2033, 260 Md DKK supplémentaires sont programmés, ce qui conforte une planification continue plutôt qu’une impulsion ponctuelle. Cette visibilité financière vise à étaler les soutiens à l’Ukraine et la modernisation nationale. Elle répond aussi à l’inertie industrielle des filières d’armement, qui impose d’anticiper les commandes afin d’absorber les délais de production et d’intégration.

Malgré cette accélération, Copenhague a préservé l’alignement politique dans le cadre otanien, en calibrant ses annonces pour la cohésion transatlantique. Les formats opérationnels privilégiés demeurent compatibles avec les standards de l’Alliance, afin d’éviter toute perception d’escalade. Toutefois, le volume des acquisitions et la remontée de l’effort, de 1,1 % du PIB en 2017 à 3 % en 2025, traduisent une prise de conscience. La protection ne peut plus reposer exclusivement sur la garantie externe jugée automatique. Elle suppose une base nationale plus robuste et des coopérations européennes capables de réduire les vulnérabilités les plus saillantes.

Les nouvelles positions américaines forcent le Danemark à faire évoluer sa posture historique

À la suite de cette première bascule, des signaux politiques américains ont introduit une incertitude supplémentaire sur la stabilité du cadre transatlantique. La Maison Blanche a remis récemment au premier plan l’idée d’une prise de contrôle du Groenland (Danemark), avec des options allant d’un arrangement financier à des approches plus coercitives. Dans le même temps, le marqueur désigné OTAN 2027 cristallise un recentrage potentiel américain et une fenêtre de vulnérabilité européenne. Cette combinaison d’indices nourrit un risque de priorités divergentes. Elle renforce l’intérêt de solutions qui limitent les dépendances univoques et sécurisent la continuité des capacités.

Face à ces signaux, la réaction danoise a été d’affirmer des lignes de force politiques destinées à protéger l’Alliance et sa cohésion juridique. Copenhague a ainsi averti qu’une action militaire américaine contre un membre de l’OTAN constituerait une ligne rouge et menacerait l’Alliance telle qu’elle fonctionne depuis l’après‑guerre. Des réunions européennes d’urgence ont confirmé publiquement la souveraineté du Royaume de Danemark et le statut du Groenland. Cette séquence a mis en lumière une usure de la confiance supposée inaltérable. Elle a aussi justifié une accélération des chantiers d’autonomie capacitaire déjà engagés depuis 2022.

KNDS caesar 8x8 — Le Danemark a transféré ses 19 Caesar 8×8 à l’Ukraine peu de temps après le début du conflit, mais s’est tourné par la suite vers l’ATMOS israélien plutôt que vers un systeme européen pour les remplacer.

Ce contexte a réévalué le risque opérationnel associé aux chaînes de soutien concentrées sur l’industrie américaine. En cas de crise politique, une restriction d’appui logistique ou d’accès aux pièces et munitions pourrait immobiliser rapidement des plateformes critiques. Les cycles industriels sont longs et les goulets d’étranglement avérés, alors qu’un choc de demande aux États‑Unis capterait la priorité des fournisseurs. La fenêtre de 2026 à 2030 demeure la plus sensible, le décalage entre décision et livraison restant élevé. Cette vulnérabilité plaide pour une diversification des sources d’approvisionnement, y compris sur des systèmes stratégiques comme la défense sol‑air.

Dans ces conditions, le Danemark a multiplié les options pour étoffer son autonomie relative tout en restant dans le cadre allié. Deux batteries Sol‑Air Moyenne Portée/Terrestre Nouvelle Génération (SAMP/T NG) seront acquises pour la défense antiaérienne et antimissile, probablement accompagnées d’une seconde batterie de missile d’interception, de combat et d’autodéfense à lancement vertical (VL MICA). Une enveloppe dédiée de 7,7 Md € vise à reconstituer une architecture multicouche résiliente. Parallèlement, des portes s’ouvrent vers des synergies européennes accrues, y compris en Arctique, afin de mieux partager la surveillance et la permanence opérationnelle. Cette dynamique réduirait une dépendance exclusive aux moyens américains dans des théâtres exposés et politiquement sensibles.

SAMP/T NG et déploiement nucléaire européen, le Danemark s’émancipe (un peu) de la protection US

La première traduction concrète de ce repositionnement est venue du choix de l’architecture antiaérienne et antimissile. Copenhague a retenu le système européen SAMP/T NG et écarté le MIM‑104 Patriot, donnant un signal industriel et politique notable. Cette décision s’inscrit dans une logique de diversification des dépendances et de consolidation d’une base technologique européenne. Elle s’accompagne de la perspective d’une seconde batterie VL MICA pour compléter les couches d’engagement. La combinaison retenue renforce la couverture face aux missiles et drones, tout en améliorant l’interopérabilité avec plusieurs partenaires européens déjà engagés sur ces filières.

Sur le plan financier, le gouvernement a annoncé une enveloppe de 7,7 Md € spécifiquement destinée à reconstituer une défense antiaérienne et antimissile complète. Cette enveloppe se cale sur une trajectoire plus large, avec 260 Md DKK supplémentaires programmés de 2026 à 2033. En 2027, l’augmentation du budget de la défense dépassera 21 Md DKK, marquant un palier important. L’objectif est de sécuriser les commandes, les intégrations et la formation, puis de pérenniser les soutiens logistiques associés. Cette visibilité répond à l’inertie des chaînes industrielles et conditionne la disponibilité opérationnelle à l’horizon de la décennie.

Un autre signal fort est venu du débat nucléaire, avec une ouverture politique inédite sur l’accueil potentiel d’armes nucléaires au Danemark. Des interviews ont indiqué que Copenhague est prête à discuter d’un tel déploiement dans un cadre allié, ce qui constituerait un tournant. La disponibilité évoquée couvre tant des forces américaines que des forces européennes, en lien avec un renforcement de l’OTAN. Des contributions financières liées au parapluie de dissuasion sont également envisagées. Cette posture élargit la palette d’options territoriales et budgétaires, sans trancher pour l’heure entre scénarios opérationnels concurrents ou modalités juridiques possibles.

Enfin, ces choix exercent une pression sur l’architecture euro‑atlantique et ses programmes coopératifs. Le recours au SAMP/T NG et au VL MICA, plutôt qu’au Patriot, pourrait pousser l’Initiative européenne pour le bouclier aérien (European Sky Shield Initiative, ESSI) à intégrer davantage de systèmes européens, aujourd’hui moins centraux. Cette inflexion industrielle et politique remet en discussion une architecture initiale dominée par quelques références. Parallèlement, l’ouverture nucléaire interroge une interdiction historique de déploiement en vigueur depuis 1957, dont un revirement serait envisagé. Ces inflexions ne remettent pas en cause l’OTAN, mais elles élargissent les marges de manœuvre européennes et la diversité des chaînes de soutien.

Mais conserve une ligne de vie avec Washington pour l’après-Trump

Dans la continuité des décisions récentes, la modernisation se poursuit avec un renforcement capacitaire méthodique et des commandes additionnelles. Des F‑35A supplémentaires complètent l’effort de supériorité aérienne, tandis que CV90, ATMOS et PULS renforcent la manœuvre et l’appui des forces terrestres. Deux batteries SAMP/T NG et une seconde batterie VL MICA visent à réduire les vulnérabilités identifiées en défense aérienne. Le pays est exposé à des frappes de saturation par drones et missiles depuis des bases russes proches, ce qui justifie une architecture multicouche. L’ensemble cherche à sécuriser la continuité opérationnelle sur une décennie exigeante.

L’accélération financière accompagne ce cap, avec un objectif d’atteindre 3,5 % du PIB en 2030 pour les dépenses d’armement, avancé de cinq ans. Après 1,1 % en 2017, la part du PIB a atteint 3 % en 2025 et pourrait viser 5 % d’ici 2035. Ces chiffres traduisent une montée en charge soutenue, ancrée dans une programmation pluriannuelle. Ils conditionnent la livraison des équipements majeurs et la mise en place des chaînes de soutien. Ils préparent enfin la disponibilité de personnels qualifiés et la résilience logistique, indispensables à la crédibilité d’un effort prolongé et à la tenue des contrats opérationnels.

TEL pour le système franco-italien SAMP/T NG

Sur le plan politique, Copenhague cherche un équilibre entre alignement transatlantique et autonomie européenne accrue. L’interopérabilité et les normes OTAN demeurent des repères structurants, afin de préserver la cohésion et la réactivité. En parallèle, les choix de SAMP/T NG et de VL MICA illustrent une diversification réfléchie, articulée avec des partenaires européens. La politique nucléaire à l’étude illustre cette volonté de partage des responsabilités entre l’OTAN et l’Europe. Elle combine une éventuelle prise en charge territoriale avec un cofinancement du parapluie de dissuasion, sans clore les débats techniques et juridiques encore devant les capitales.

Des contraintes fortes encadrent toutefois la vitesse d’exécution et la portée des options envisagées. Les cycles industriels longs et la concurrence de la demande américaine risquent de retarder livraisons et munitions clés sur 2026 à 2030. Sur le nucléaire, des verrous techniques lourds comme la miniaturisation et l’intégration de têtes‑vecteurs exigent des années d’essais et de qualification. Le Traité sur la non‑prolifération et des constitutions nationales interdisent ou limitent des évolutions rapides et homogènes. Sans révisions juridiques et arbitrages politiques majeurs, un programme paneuropéen crédible resterait hors de portée à court terme, ce qui impose une approche graduelle.

Conclusion

On le voit, la trajectoire danoise combine une réévaluation stratégique et une montée en puissance budgétaire adossée à des échéances fermes. Le pivot s’amorce avec l’urgence née en 2022, puis se consolide par une programmation continue de 2026 à 2033. Les crédits additionnels dépassent 21 Md DKK en 2027 et totalisent 260 Md DKK sur la période. L’effort atteint 3 % du PIB en 2025 et vise 3,5 % en 2030, avec une cible à 5 % en 2035. Les commandes structurent une base de capacités cohérente avec CV90, Leopard 2A7, ATMOS, PULS, F‑35A. La défense aérienne opte pour SAMP/T NG et VL MICA, au détriment du Patriot.

Parallèlement, l’incertitude américaine récente a déplacé le centre de gravité des dépendances perçues. Des signaux sur le Groenland, des doutes sur la cohésion alliée et une fenêtre de 2026 à 2030 à risque renforcent la priorité donnée à la continuité des chaînes. La diversification passe par des systèmes européens de défense sol‑air, des coopérations accrues, une logistique mieux répartie. L’ouverture au débat nucléaire élargit le spectre des options, sous contraintes techniques lourdes et cadres juridiques existants. L’ESSI pourrait intégrer davantage de références européennes. Les choix danois pèsent déjà sur l’équilibre industriel euro‑atlantique et sur la permanence opérationnelle en Arctique.

Le Rafale sera-t-il équipé d’une interface plug-and-play développée par l’Inde ?

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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Le Rafale sera-t-il équipé d’une interface plug-and-play développée par l’Inde ?

Alors que la commande de 114 Rafale par New Delhi est présentée comme imminente par la presse indienne, le programme, stratégique pour l’Indian Air Force comme pour Dassault Aviation, butte depuis plusieurs mois sur la question du transfert des codes source du système de vol et de mission du chasseur français. Jugée indispensable par les autorités indiennes pour intégrer les armements et systèmes développés par la BITD du pays à bord de l’appareil destiné à devenir la colonne vertébrale de la chasse indienne pour les 20 prochaines années, cette base logicielle représente, pour Dassault, une composante stratégique de son savoir-faire technologique, et pourrait exposer l’appareil à des vulnérabilités non maîtrisées.

La solution envisagée jusqu’à présent pour contourner cet obstacle était un transfert progressif d’une partie de ce code à New Delhi, en parallèle de l’exécution de la commande de 2028 à 2034. Mais cela ne satisfait vraiment aucune des deux parties. L’IAF et la DRDO pourraient bien avoir résolu cette quadrature du cercle. En effet, celles-ci ont annoncé, il y a quelques jours, leur intention de développer une interface « Plug-and-Play », permettant de préserver l’intégrité du noyau, tout en autorisant l’ajout de systèmes périphériques respectant ce standard. Et cette solution s’avère des plus prometteuses.

Le transfert du code source du Rafale au coeur des négociations entre New Delhi et Dassault aviation

La question du transfert de propriété du noyau logiciel s’est imposée comme le point le plus délicat, car elle touche la souveraineté opérationnelle indienne et la protection de la propriété intellectuelle du constructeur. Traditionnellement, le code source central des chasseurs reste la propriété du fabricant, ce qui limite la capacité d’un acheteur à modifier l’avion de manière autonome. Le Rafale repose en outre sur un écosystème très intégré de capteurs et d’avionique, où chaque évolution logicielle interagit avec des fonctions critiques. Ce croisement d’intérêts contraires a rendu l’équation politique et technique particulièrement sensible pour New Delhi comme pour Dassault Aviation.

Cependant, pour Dassault, céder la propriété logicielle reviendrait à exposer un savoir-faire critique et à créer un risque de divulgation. Les lois de commande de vol centrales et les algorithmes sensibles du Rafale doivent rester sous contrôle français. Une passerelle numérique sécurisée, opérant comme couche intermédiaire, permettrait d’isoler ces briques stratégiques tout en donnant de la souplesse aux intégrations indiennes. Cette séparation stricte réduirait les risques pour la sûreté de vol et la propriété intellectuelle, en cantonnant les modifications aux sous-systèmes périphériques comme les capteurs, l’autoprotection et les charges externes.

Ainsi, l’absence d’accès direct au code source a historiquement créé des goulots d’étranglement en Inde, avec des délais allongés et des coûts élevés pour intégrer des technologies nationales sur des avions étrangers. Une interface de type plug-and-play change l’équation, car elle autorise l’intégration d’armements indigènes sans intervention profonde dans le noyau du Rafale. Les délais et les coûts associés aux adaptations devraient diminuer par rapport aux approches nécessitant l’implication constante de l’équipementier d’origine. Cette perspective explique pourquoi ce sujet a cristallisé les discussions, en combinant enjeux capacitaires, budgétaires et de calendrier industriel.

En outre, la dépendance aux fabricants d’équipement d’origine pour chaque mise à jour logicielle a freiné l’agilité face aux menaces régionales. La réduction de cette dépendance doit abaisser les coûts de maintenance et d’intégration à long terme. L’IAF pourrait affiner plus rapidement les bibliothèques de guerre électronique et les paramètres des capteurs pour répondre à des profils d’adversaires en évolution. Cette capacité d’adaptation renforce la souveraineté d’emploi, tout en restant compatible avec la protection des éléments critiques du constructeur. Elle répond à la demande d’autonomie sans franchir les lignes rouges technologiques françaises.

Enfin, la faisabilité politique et contractuelle conditionne tout transfert effectif. Le 12 février 2026, le Conseil des acquisitions de la défense a validé un projet de gouvernement à gouvernement pour 114 Rafale, mais le programme attend l’Acceptation de nécessité puis la décision du Comité ministériel de sécurité. Des paliers d’indigénisation et des garanties de protection de la propriété intellectuelle sont nécessaires pour accepter des transferts logiciels avancés. La DRDO progresse parallèlement sur des normes logicielles souveraines au-delà du Rafale, offrant un cadre de référence. L’ampleur de la production locale souhaitée crée une pression concrète pour lever ces verrous d’intégration rapidement et en sécurité.

L’IAF propose une interface plug-and-play pour intégrer des systèmes indigènes sans code source

Après ce verrou logiciel, l’IAF avance une solution concrète et ciblée. Elle travaille sur une passerelle numérique sécurisée qui agit comme couche intermédiaire afin de permettre aux systèmes produits en Inde de communiquer avec l’ordinateur de mission du Rafale. Cette interface logicielle plug-and-play vise l’intégration d’armements et de sous-systèmes électroniques indigènes sans accès au code source original de l’avion. L’architecture découple ainsi l’évolution des équipements périphériques des fonctions critiques protégées, tout en conservant l’intégrité de l’ensemble avionique conçu par Dassault Aviation et ses partenaires.

De plus, la séparation entre la couche intermédiaire et l’architecture centrale rend possible l’ajout ou la mise à jour d’équipements externes via des interfaces standardisées. Cette méthode autorise l’intégration de nouveaux missiles et l’ajustement des profils de guerre électronique, tout en préservant la ligne de base du constructeur. La majorité de la flexibilité opérationnelle peut alors résider en Inde, y compris dans les cycles d’optimisation logicielle et de configuration des charges. Le cœur critique reste intangible, mais la face visible des capteurs et contre-mesures évolue au rythme des besoins nationaux.

Pour autant, la conception doit garantir des frontières nettes entre ce qui est accessible ou modifiable via la passerelle et ce qui demeure protégé. Les lois de commande de vol centrales et les algorithmes sensibles restent sous contrôle français, ce qui borne les zones ouvertes aux intégrations indiennes. La tradition de protection du code source central demeure, afin de préserver la sûreté de vol et les avantages technologiques acquis. La passerelle se limite donc aux sous-systèmes non critiques, où des interfaces bien définies capturent les échanges nécessaires avec l’ordinateur de mission sans franchir le périmètre du noyau logiciel.

Concrètement, cette architecture permet d’affiner en propre les bibliothèques de guerre électronique et les paramètres des capteurs pour répondre aux menaces régionales. Elle facilite aussi l’ajout de munitions indigènes telles qu’Astra pour l’air-air et Rudram pour l’anti-radiation, en accélérant les étapes d’intégration. Les profils de mission peuvent être adaptés plus finement aux besoins des forces indiennes, sans dépendre d’un cycle de mise à jour dicté par l’industriel. Cette modularité accélère l’appropriation opérationnelle, tout en respectant la séparation exigée entre périphérie flexible et cœur inviolable.

Parallèlement, l’utilisation d’une passerelle impose des campagnes d’essais et des procédures de certification spécifiques pour chaque arme ou capteur intégré. L’IAF devra organiser ces séquences pour Astra et Rudram sur les appareils produits en Inde. Des chaînes locales crédibles soutiennent cet effort, à l’image de BEL, qui assurera l’assemblage final, les essais et l’assurance qualité de la HAMMER en Inde, tandis que Safran Electronics & Defense apportera son savoir-faire pour sécuriser la montée en cadence. Cette combinaison accélère la validation et l’industrialisation sur le territoire national.

Une solution qui harmonise deux positions d’apparence antagoniste

Dans ce cadre, l’architecture plug-and-play libère la base industrielle et technologique de défense indienne. L’IAF pilote l’interface et peut orienter les priorités, tandis que la DRDO et les industriels locaux développent et intègrent des solutions sans solliciter systématiquement le constructeur. Une passerelle numérique sécurisée permet aux systèmes produits en Inde de dialoguer avec l’ordinateur de mission du Rafale, sans exposition du code source. Cette autonomie d’intégration renforce les perspectives de production locale, aligne les délais sur les besoins nationaux et réduit la friction contractuelle qui freinait la montée en puissance.

Ensuite, la solution rend plausible une intégration rapide de munitions indigènes comme Astra et Rudram sur les Rafale produits en Inde. Le gouvernement a approuvé l’acquisition de 114 appareils dans le cadre du programme d’avion de combat multirôle (Multi-Role Fighter Aircraft, MRFA), ce qui crée une masse critique pour rationaliser les essais et les validations. L’IAF devra gérer des campagnes d’essais et de certification pour ces armements afin de garantir sécurité et performances. Le fait de ne pas toucher au noyau critique facilite l’acceptation industrielle, tout en offrant à l’Inde la capacité d’ajuster plus librement l’architecture périphérique au fil des besoins opérationnels.

Surtout, la séparation stricte entre domaines critiques et périphériques constitue un compromis robuste pour les deux parties. Les lois de commande de vol et les algorithmes sensibles demeurent protégés, ce qui réduit les risques pour la sûreté de vol et la propriété intellectuelle. Dans le même temps, la mise à jour des charges externes, des capteurs et de l’autoprotection devient possible par l’interface. Cette approche pragmatique rassure l’industriel tout en livrant de la valeur militaire immédiate à l’acheteur. Elle lève le blocage qui empêchait d’arbitrer entre autonomie d’emploi et préservation des éléments stratégiques français.

Dès lors, un accès logiciel échelonné, adossé à des paliers d’indigénisation et à des protections de propriété intellectuelle, apparaît comme la clé contractuelle pour avancer. La demande indienne d’accès indépendant aux systèmes de calcul de mission vise d’abord un levier capacitaire et budgétaire, en raccourcissant les délais et les coûts d’intégration. Un tel schéma clarifie le périmètre des droits, organise les transferts nécessaires aux interfaces et stabilise la relation industrielle. Il établit un cadre prévisible pour la montée en puissance, tout en garantissant à la France la maîtrise des briques logicielles les plus sensibles du Rafale.

En pratique, la concrétisation de la commande dépend d’approbations souveraines successives. Le 12 février 2026, le Conseil des acquisitions de la défense a validé un projet de gouvernement à gouvernement pour 114 Rafale, mais l’Acceptation de nécessité puis la décision du Comité ministériel de sécurité restent nécessaires. La stratégie d’implémentation devra synchroniser des transferts technologiques limités, une production locale et une validation opérationnelle. La gestion du cycle de vie d’équipements comme la HAMMER en Inde, avec un objectif d’indigénisation d’environ soixante pour cent, devrait réduire la dépendance extérieure et accélérer le soutien en service une fois ces jalons atteints.

L’attractivité du Rafale à l’export renforcée par une interface qui ménage la propriété logicielle

Sur les marchés, proposer une interface d’intégration standardisée élargit l’attrait du Rafale pour des clients désireux de préserver une autonomie d’évolution. L’initiative pilotée par l’IAF démontre qu’il est possible d’intégrer des armements et systèmes électroniques indigènes sans accès au code source original. Elle signale qu’une grande part de la flexibilité opérationnelle peut être localisée chez l’utilisateur, sans remise en cause de l’architecture centrale. Ce retour d’expérience, transférable sous forme de modèle contractuel et technique, renforce la proposition de valeur du Rafale face à des concurrents souvent perçus comme plus fermés.

En revanche, la personnalisation de l’interface périphérique ne compromet pas le noyau protégé, ce qui rassure le constructeur sur ses actifs critiques. La possibilité d’ajouter des missiles, de modifier les profils de guerre électronique ou d’ajuster des bibliothèques de capteurs sans toucher aux lois de commande constitue un avantage à l’export. La séparation claire des domaines réduit les risques perçus pour la sécurité des vols et la propriété intellectuelle. Elle autorise une cohabitation maîtrisée entre exigences souveraines des clients et exigences technologiques des équipementiers, sans lourdes requalifications de l’architecture centrale.

Par ailleurs, une couche commune facilite la coopération entre opérateurs, le partage d’outils et l’harmonisation des pratiques d’intégration. La DRDO fait progresser des normes logicielles souveraines au-delà du Rafale, avec le Standard d’architecture logicielle radio indien (Indian Radio Software Architecture, IRSA) 1.0 conçu pour assurer l’interopérabilité des radios définies par logiciel sur différentes plateformes militaires. Une telle convergence d’interfaces et de standards souverains pourrait émerger entre aéronefs et autres plateformes, simplifiant l’intégration inter-systèmes. Elle ouvre la voie à un socle technique réutilisable qui limite les redondances d’ingénierie chez les utilisateurs à l’export.

Dans cette dynamique, un véritable club d’utilisateurs pourrait se former autour d’équipements périphériques compatibles. « Cette collaboration va faciliter les transferts de technologie, créer des opportunités nouvelles pour les industriels locaux, notamment les PME, et positionner l’Inde comme plaque tournante mondiale pour la production de munitions intelligentes », selon Manoj Jain de BEL. La création d’écosystèmes locaux autour d’interfaces communes stimule l’offre, accélère la disponibilité d’options certifiées et réduit les délais d’implémentation. Elle renforce aussi les capacités de soutien et de formation partagées entre opérateurs.

De ce fait, les opportunités pour les équipementiers nationaux se multiplient avec la localisation et l’intégration par interface. Une coentreprise entre BEL et Safran Electronics & Defense doit fabriquer en Inde la HAMMER, avec un objectif d’indigénisation d’environ soixante pour cent sur le cycle de vie. La production locale, l’assemblage final, les essais et l’assurance qualité en Inde devraient diminuer les délais et les coûts de soutien pour les forces. Cette dynamique industrielle crédibilise l’offre Rafale sur la durée, y compris pour des prospects sensibles à l’autonomie logistique.

À terme, la dilution des risques liés aux dépendances nationales devient un argument stratégique supplémentaire. La réduction de la dépendance aux fabricants d’équipement d’origine pour chaque mise à jour logicielle doit diminuer les coûts d’intégration et accroître l’agilité opérationnelle. Les clients peuvent substituer plus facilement un équipement par une alternative compatible, dans le respect des interfaces. Cette souplesse renforce la continuité des opérations en cas de contraintes d’approvisionnement et valorise le Rafale auprès de pays qui cherchent à sécuriser leur liberté d’action sur l’ensemble du cycle de vie.

L’agence DRDO pousse des standards comme IRSA 1.0 pour étendre la logique plug-and-play

Au-delà de l’export, la couche plug-and-play peut devenir une brique de normalisation réutilisable si certaines conditions sont réunies. La DRDO promeut des normes souveraines, dont IRSA 1.0 destinée à garantir l’interopérabilité des radios définies par logiciel sur plusieurs plateformes militaires. Le fait d’aligner ces standards avec les interfaces du Rafale créerait un corpus cohérent, propice à l’extension vers d’autres aéronefs et vecteurs. Cette convergence technique constituerait un premier pas vers une standardisation progressive et inter-plateformes au sein des forces indiennes.

En conséquence, la réutilisation d’interfaces et de bibliothèques communes peut réduire les coûts et les délais d’intégration pour de nouveaux programmes. Les difficultés passées, liées à l’impossibilité d’accéder au code source, ont allongé les cycles et renchéri les adaptations. Une interface plug-and-play permet d’intégrer des armes et des capteurs indigènes sans toucher au noyau du constructeur, ce qui raccourcit les trajectoires de mise en service. L’intégration de munitions comme Astra et Rudram sur une architecture modulaire illustre ce potentiel, à condition de mener les essais et certifications nécessaires pour chaque charge opérationnelle.

De même, un standard évolutif faciliterait la portabilité de capteurs et de sous-systèmes entre plateformes différentes, aériennes ou non. Une passerelle sécurisée, bien spécifiée, pourrait devenir le point d’entrée stable pour des briques indigènes, quelles que soient les évolutions d’architecture interne. Les industriels aligneraient leurs développements sur des interfaces documentées, ce qui accélérerait la qualification croisée et réduirait les risques de reprises. Cette logique d’écosystème profiterait aux grands programmes comme aux fournisseurs de taille moyenne, en améliorant la prévisibilité technique et contractuelle des intégrations futures.

Néanmoins, les limites techniques demeurent claires, car la séparation stricte entre fonctions critiques et périphériques restera en vigueur. Les lois de commande de vol et les algorithmes sensibles ne seront pas ouverts, ce qui circonscrit le standard à des domaines non critiques comme l’autoprotection, les capteurs et les charges externes. Cette contrainte protège la sécurité des vols et la propriété intellectuelle, tout en orientant l’effort de normalisation vers la périphérie. La valeur du standard dépendra donc de l’étendue des fonctions périphériques effectivement standardisées et de la maturité des interfaces retenues.

Sans un cadre clair, l’extension du plug-and-play pourrait rester cantonnée à des fonctionnalités restreintes. Des arrangements contractuels devront protéger la propriété intellectuelle tout en définissant des paliers d’indigénisation pour organiser les transferts. Un engagement politique explicite et des jalons industriels sont nécessaires pour étendre la pratique au-delà d’un usage national. Le programme Rafale lui-même ne peut avancer qu’après l’Acceptation de nécessité et la décision du Comité ministériel de sécurité, à la suite de la validation par le Conseil des acquisitions de la défense. Cette gouvernance conditionnera la portée réelle du standard à moyen terme.

Conclusion

On le voit, une passerelle numérique sécurisée qui isole le noyau critique et expose des interfaces périphériques maîtrisées apporte une souveraineté d’intégration tout en protégeant la propriété intellectuelle. Ce découplage permet d’intégrer rapidement des armements indigènes comme Astra ou Rudram, d’ajuster des bibliothèques de guerre électronique et des paramètres des capteurs, sans requalification lourde du cœur avionique. Il réduit la dépendance aux mises à jour imposées par l’équipementier d’origine et abaisse les coûts d’intégration sur le cycle de vie. Il accélère la montée en puissance industrielle locale en clarifiant le périmètre des droits et en stabilisant la relation contractuelle.

Par ailleurs, l’usage d’une interface commune peut structurer un écosystème d’équipements périphériques compatibles, favoriser des coopérations entre opérateurs et accélérer la qualification croisée sur des standards comme IRSA 1.0 promu par la DRDO. Toutefois, la réussite dépendra d’approbations souveraines comme l’Acceptation de nécessité puis la décision du Comité ministériel de sécurité, ainsi que de campagnes d’essais et de certifications pour chaque arme ou capteur. Les frontières resteront nettes autour des lois de commande de vol et des algorithmes sensibles, ce qui circonscrit le champ ouvert aux domaines non critiques comme l’autoprotection, les capteurs, les charges externes.

La production de chars russes progressent mais se heurte à l’attrition en Ukraine

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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La production de chars russes progressent mais se heurte à l’attrition en Ukraine

Si, en 2022, la production de chars neufs par l’industrie militaire russe fut presque à l’arrêt alors que les pertes au combat étaient très sévères, les efforts à partir de l’été 2022 pour transformer et moderniser cet outil ont produit les premiers effets concrets dès le début 2023. Rapidement, la production de T-90M neufs, mais aussi et surtout de T-72B3M sur la base de blindés sous cocon, a augmenté pour niveler puis compenser les pertes enregistrées en Ukraine à partir du début 2024.

Cette modernisation semble désormais avoir atteint son plafond, alors que de récentes évaluations indiquent notamment un potentiel de production mensuelle de 35 chars T-90M/M2, T‑72B3M et T‑80BVM, permettant au corps mécanisé russe de recevoir plus de 3 000 MBT dans les dix années à venir. Pour autant, ce potentiel est sujet à de nombreuses inconnues, tant sur les quantités produites que sur l’efficacité réelle du corps dans les années à venir.

Les chars T-90M compensent à peine des pertes russes estimées jusqu’à 2 800 unités

Entre 2022 et 2024, plusieurs évaluations convergent vers un total de 2 200 à 2 800 chars de combat russes détruits ou neutralisés. Selon ces mêmes estimations, ce volume représenterait près de 80 % des chars opérationnels présents dans les unités avant le conflit. Ainsi, le parc engagé a subi une attrition exceptionnelle, qui pèse sur la disponibilité et la rotation des unités. Ce niveau d’érosion impose des relèves rapides et la remise en ligne de matériels immobilisés, avec des effets visibles sur la structure des brigades et la profondeur de réserve.

En 2023, l’industrie russe aurait livré entre 1 200 et 1 500 chars, tous profils confondus. L’Institut international d’études stratégiques (International Institute for Strategic Studies, IISS) a décompté entre 1 200 et 1 300 chars remis aux forces, ainsi que 2 400 véhicules de combat d’infanterie et de transport. Sergueï Choïgou, ministre de la Défense russe, a déclaré que le ministère de la Défense avait reçu 1 500 chars sur l’année 2023. Cependant, ces volumes ne dépassent qu’à la marge les pertes annuelles rapportées, ce qui autoriserait au mieux une stabilisation numérique du parc, sans rattrapage rapide du déficit accumulé depuis le début de la campagne.

T-73B3M détruit en Ukraine — T-72 russe détruit en Ukraine en mars 2022

Une large part des livraisons récentes provient d’anciens matériels remis en état plutôt que de véhicules neufs. Des évaluations situent cette proportion entre 60 et 70 % pour 2023. Par ailleurs, une grande partie des blindés engagés côté russe est prélevée dans des stocks soviétiques, comprenant T‑72, T‑80, T‑62, voire T‑55, sortis d’environ soixante espaces de stockage à travers le territoire. Cette stratégie de recomplètement repose donc sur le reconditionnement massif, qui assure la continuité des dotations tout en reportant l’effort sur la production de chars modernes.

Les capacités industrielles observées restent inégales selon les sites et les familles de chars. Pour 2025, Uralvagonzavod est donné jusqu’à 250 T‑90M par an, tandis qu’Omsktransmash est crédité d’un potentiel de 150 T‑80BVM par an. En outre, la combinaison théorique avoisinerait ainsi quatre cents véhicules annuels si les deux lignes fonctionnaient à plein régime. La réalité dépend toutefois des approvisionnements, de la disponibilité des ateliers et des arbitrages entre production neuve et modernisations, ce qui entretient des tensions structurelles sur le format.

L’usine Uralvagonzavod vise 1 783 chars T‑90M/M2 d’ici 2036 sous contrainte de cadence

Après le constat d’une attrition élevée et d’un rééquilibrage surtout par reconditionnement, les projections à dix ans donnent un cadre chiffré pour les T‑90. Selon Frontelligence, Uralvagonzavod à Nijni Taguil devrait fabriquer environ 1 783 chars T‑90M Proryv‑3 et T‑90M2 Rywok‑1 entre 2026 et 2036. Cette cible est compatible avec des capacités maximales estimées entre deux cents et trois cents unités par an, d’autant que l’année 2025 est créditée d’un potentiel jusqu’à 250 T‑90M. La faisabilité tient néanmoins à la tenue durable des cadences.

La réalisation d’un tel volume dépend de la stabilité des chaînes, des cadences mensuelles et des priorités fixées entre neufs et modernisations. Des estimations optimistes évoquent environ vingt chars produits par mois chez Uralvagonzavod, quand les livraisons cumulées de T‑90M, T‑72B3M et T‑80BVM vers les forces atteindraient entre trente et trente‑cinq par mois. Pour autant, des évaluations prudentes bornent la production réelle de T‑90M en 2025 entre 150 et 200 unités annuelles, ce qui imposerait une montée en puissance soutenue et régulière pour tenir l’objectif décennal.

Le programme de modernisation des T‑72 constitue le second pilier des projections. Entre 2027 et 2036, Uralvagonzavod prévoit la remise en état et la modernisation de 828 T‑72B et T‑72B1 au standard T‑72B3. Des séquences publiées confirment en outre le lancement de remises à niveau de T‑72A et T‑72AW vers un standard proche, sans qu’il soit possible d’en préciser le volume. En parallèle, l’impact opérationnel dépendra de la disponibilité des sous‑ensembles électro‑optiques et électroniques intégrés lors des modernisations annoncées.

Pour sa part, Omsktransmash complète ce tableau pour la famille T‑80. Pour 2025, l’usine est créditée d’un potentiel pouvant atteindre environ 150 T‑80BVM par an. Actuellement, Omsktransmash se consacre principalement aux remises en état et à la modernisation des T‑80B et T‑80BV (T‑80BW) vers le standard T‑80BVM. Au total, l’addition des flux T‑90, T‑72 et T‑80 structure des trajectoires crédibles à l’échelle de la décennie, sous réserve d’approvisionnements stables et d’une capacité d’atelier capable de soutenir plusieurs chantiers en parallèle.

Le système Arena‑M reste inefficace face aux drones FPV selon les retours du front

Dans ce contexte, la modernisation technique des chars devient un enjeu central pour espérer un parc durable d’ici 2035. Uralvagonzavod a livré une nouvelle série de T‑90M Proryv, avec une communication affirmant l’arrivée d’un mode anti‑drone sur le système de protection active Arena‑M. Les images associées montrent des plateformes en montage dotées d’éléments identifiables d’Arena‑M, y compris un T‑72B3A en atelier. Un responsable russe a par ailleurs indiqué une mise à jour logicielle d’Arena‑M orientée contre des cibles aériennes, signe d’itérations logicielles continues sur ce sous‑système.

Néanmoins, les limites actuelles d’Arena‑M face aux drones téléopérés ressortent des retours. La logique de filtrage réduit la réaction face à certains objets trop petits, lents ou aux trajectoires plongeantes, typiques de nombreux drones à vue à la première personne (FPV) employés en Ukraine. Des échecs avérés sont rapportés contre certaines munitions légères et manœuvrantes, ce qui rend l’efficacité irrégulière selon les profils. Les drones FPV sont décrits comme des causes majeures de pertes de chars, ce qui impose une refonte logicielle et une meilleure intégration des capteurs et des effecteurs pour réduire cette vulnérabilité.

T-72B3M avec système Arena-M — l’APS hard-kill Arena-M n’équipe qu’un très faible nombre des chars russes produits en 2025 et 2026, et ses performances sont insuffisantes face aux menaces plongeantes et aux drones.

En conséquence, la survivabilité repose aussi sur des mesures passives mieux maîtrisées. Des protections improvisées ajoutées au blindage alourdissent les chars sans validation industrielle, ce qui provoque des avaries mécaniques précoces sur les transmissions, les trains de roulement et les moteurs. La surcharge réduit la mobilité et augmente les besoins d’entretien, avec des procédures locales hétérogènes qui pèsent sur les délais. La disponibilité opérationnelle s’en trouve amoindrie, alors que les unités cherchent à se protéger d’effets aériens de petite taille en l’absence d’une solution active pleinement efficace.

Parallèlement, l’orientation vers des plateformes téléopérées gagne en visibilité. En septembre 2023, Uralvagonzavod a conduit des essais actifs du T‑72 Shturm (Szturm) sans équipage, puis, en juillet 2025, a diffusé une vidéo montrant la plateforme en mouvement et en tir, avec tourelle remaniée et lame frontale. La robotisation vise à limiter l’exposition humaine sur des tâches risquées, portée par des charges de personnel élevées au premier semestre 2025, proches de 2 000 milliards de roubles. Elle ne saurait toutefois remplacer massivement les effectifs au contact à court terme.

Les chars T‑90M produits en 2025 resteront insuffisants si l’attrition en Ukraine se prolonge

De ce point de vue, l’attrition en cours et la durée du conflit pèsent directement sur la modernisation et le renouvellement. En 2023, les armées russes ont reçu entre 1 200 et 1 300 chars selon l’IISS, tandis que l’industrie aurait livré entre 1 200 et 1 500 chars tous profils confondus. Plusieurs évaluations totalisent pourtant entre 2 200 et 2 800 chars de combat perdus entre 2022 et 2024. La production et la remise en condition ne compensent donc qu’en partie les pertes, ce qui rend improbable un rétablissement rapide du parc si l’attrition se maintient.

Ainsi, les besoins de remplacement contraignent les arbitrages en faveur de la reconstitution numérique des unités. Sur les 1 500 chars livrés en 2023, des estimations situent la part de matériels anciens remis en état entre 60 et 70 %, pendant que la production de chars modernes reste limitée à quelques dizaines par mois. Les équipements de protection active ou de lutte anti‑drones ne sont pas généralisés, et leur efficacité varie selon les configurations. La flotte reconstituée demeure donc hétérogène, mêlant anciens modèles modernisés et véhicules récents partiellement équipés.

Dès lors, la durée du conflit devient la variable critique qui conditionne l’effet des trajectoires industrielles. Pour 2025, Uralvagonzavod est crédité jusqu’à 250 T‑90M par an et Omsktransmash jusqu’à 150 T‑80BVM, tandis que des estimations prudentes ramènent la production réelle de T‑90M entre 150 et 200. L’effort actuel stabilise partiellement le parc sans garantir une reconstitution rapide d’une capacité de rupture. Selon Frontelligence, environ 1 783 T‑90M et T‑90M2 pourraient être fabriqués entre 2026 et 2036, à condition de tenir la cadence dans la durée.

Au-delà des volumes, la disponibilité réelle dicte la manœuvrabilité stratégique. Les protections de fortune alourdissent les chars et accélèrent les pannes, ce qui augmente les immobilisations pour réparations et réduit l’endurance des unités. La logistique d’atelier et de transport devient un facteur limitant pour tenir un rythme d’engagement soutenu. Les décideurs devront intégrer que le tempo industriel, la durée du conflit et la priorisation entre quantité et qualité détermineront la soutenabilité du renouvellement, ainsi que la capacité à concentrer des unités blindées aptes à percer.

Conclusion

Il ressort de ce qui précède que la cible de 1 783 T‑90M et T‑90M2 entre 2026 et 2036 reste atteignable sous contrainte, à condition de tenir des cadences entre 200 et 250 unités annuelles. Les pertes cumulées de 2 200 à 2 800 chars depuis 2022 pèsent toutefois sur la reconstitution. Les 1 200 à 1 500 livraisons de 2023 ont surtout stabilisé le parc, sans rattraper le déficit accumulé depuis 2022. La production neuve demeure encadrée par des flux T‑80BVM autour de 150 par an, tandis que les T‑72 modernisés apportent un appoint. Les estimations prudentes de 150 à 200 T‑90M en 2025 illustrent une montée en charge encore partielle.

Le maintien de l’effort dépend autant des équipements que des ateliers, car l’efficacité irrégulière d’Arena‑M face aux drones FPV entretient une vulnérabilité tandis que des blindages improvisés dégradent la mobilité comme la fiabilité. Les livraisons mensuelles agrégées de T‑90M, T‑72B3M et T‑80BVM restent évaluées entre trente et trente‑cinq, avec une logistique de maintenance qui limite l’endurance. Par ailleurs, les charges de personnel au premier semestre 2025 avoisinent 2 000 milliards de roubles. Les essais du T‑72 Shturm sans équipage progressent. Toutefois, cette robotisation vise des tâches spécifiques sans substitution rapide des unités au contact.

L’Inde renvoie l’acquisition possible de Su-57E après la fin de la guerre d’Ukraine

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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L’Inde renvoie l’acquisition possible de Su-57E après la fin de la guerre d’Ukraine

Fin 2025, le russe Rosoboronexport et l’avionneur historique indien HAL menèrent conjointement une vaste offensive commerciale et de communication pour soutenir l’alternative Su-57E, alors que l’Indian Air Force (IAF) rendait publique son intention de se tourner vers le Rafale pour former sa colonne vertébrale opérationnelle dans les années 2030, dans l’attente de l’AMCA. Dans ce bras de fer, c’est l’IAF qui prit l’avantage, écartant définitivement le Su-57E du programme MRFA début décembre 2025, en dépit d’offres très attractives de la partie russe.

Quant à l’avionneur HAL, il en sortit sévèrement affaibli, perdant pour l’occasion le rôle exclusif qu’il entendait avoir sur les programmes Tejas Mk2 et AMCA. La décision semblait donc ferme et définitive de la part de New Delhi, même si la porte restait ouverte pour acquérir 2 à 3 escadrons de Su-57E en solution intérimaire dans l’attente de l’AMCA. Pourquoi, dans ces circonstances, New Delhi a-t-il annoncé, ces dernières heures, ne pas envisager d’achat de Su-57E tant que la Russie sera engagée en Ukraine ?

Malgré des offres très attractives, le Su-57E ne s’impose pas en Inde pour remplacer Jaguar et Mirage 2000

Rostec a mis en avant un package Su‑57E valorisé comme proche de la moitié de l’enveloppe du programme indien visant 114 Rafale, avec une offre englobant avions, armements, formation et infrastructures. Cette présentation budgétaire globale a été associée à une promesse d’accès complet au code source, créant l’attente d’une autonomie logicielle étendue et de transferts profonds. Toutefois, l’attrait financier et l’argument technologique n’effacent pas la nécessité d’un cadre industriel solide côté indien, condition explicite pour concrétiser localement des éléments critiques d’un appareil de cinquième génération.

Les responsables russes ont évoqué une localisation possible de 40 à 60 pour cent en s’appuyant sur les lignes du Su‑30MKI à Nashik, avec en parallèle une proposition d’accord gouvernement à gouvernement pour environ 60 à 70 Su‑57E incluant transferts de technologie et étude d’assemblage chez HAL. Par ailleurs, des évaluations publiques décrivent Nashik comme disposant d’environ la moitié des installations requises pour une production furtive. L’écart entre ambition affichée et capacités démontrées pèse sur la crédibilité d’un calendrier d’industrialisation rapide et limite la portée des promesses de localisation.

Jaguar IAF — Le programme MRCA portant sur la production locale et l’acquisition de 114 Rafale en Inde, doit permettre de composer le retrait des Jaguar et Mirage 2000 de l’IAF dans les 10 années à venir.

Le 7 février 2026, HAL a déclaré cinq Tejas Mk1A physiquement prêts à la livraison, tandis que l’IAF a rappelé que toute induction restait subordonnée à la pleine satisfaction des exigences de l’état‑major et à des essais d’acceptation. Cependant, des points d’achoppement techniques persistent sur l’intégration du radar AESA, des capacités de guerre électronique, de l’ordinateur de mission et des commandes de vol. Tant que ces intégrations critiques ne sont pas stabilisées, l’acceptation opérationnelle restera retardée, ce qui interroge la capacité de HAL à absorber simultanément un programme furtif externe exigeant.

Des audits conjoints par HAL et Sukhoi sont programmés jusqu’au premier trimestre 2026 pour vérifier tolérances fines, métrologie, salles propres, contrôles non destructifs et répétabilité des procédés, autant de briques indispensables à un appareil discret. Enfin, la propulsion et les pièces chaudes demeurent un goulot d’étranglement qui conditionne la disponibilité et l’autonomie de soutien. Sans maîtrise suffisante sur ces segments, une production locale du Su‑57E exposerait l’Inde à des dépendances prolongées, réduisant l’intérêt réel des transferts proposés et renforçant la prudence des décideurs face aux offres les plus offensives.

HAL perd l’exclusivité sur le programme Tejas Mk2 et le prototype du programme AMCA

Dans ce contexte, l’IAF a réévalué en 2025 son besoin en Tejas Mk2, entre 220 et 250 appareils, pour reconstituer six à sept escadrons, et une procédure concurrentielle est annoncée pour 2026 afin de sélectionner un partenaire privé sous transfert de technologie depuis l’Aeronautical Development Agency (ADA) et HAL. Ainsi, une seconde ligne viserait une cadence de 24 à 30 avions par an, avec une première sortie en 2030 et une montée en puissance durant la décennie suivante, tandis que la capacité propre de HAL serait estimée à 16 à 18 avions une fois stabilisée.

Cette diversification est présentée comme un moyen de réduire les aléas qualité relevés sur des séries antérieures et de lisser le risque lié à un fournisseur unique. Des officiers ont signalé des défauts et des procédures d’acceptation jugées inégales, ce qui a entamé la confiance opérationnelle. De plus, l’ouverture au privé doit créer une émulation industrielle bénéfique au calendrier et à la tenue des spécifications, tout en mettant fin à la prééminence d’un modèle centré sur HAL pour les programmes de combat légers et moyens.

Sur le plan politique, New Delhi a gelé l’acquisition potentielle du Su‑57E jusqu’à la fin du conflit russo‑ukrainien, et le gouvernement n’entend pas conclure de contrats juridiquement contraignants dans un climat international jugé trop volatil. Des discussions techniques exploratoires se poursuivent néanmoins, ainsi que des audits conjoints jusqu’au premier trimestre 2026, afin de réduire les risques sans déclencher d’engagement formel. Ce cadrage maintient une porte entrouverte à des solutions transitoires, tout en évitant des décisions susceptibles de provoquer des tensions diplomatiques ou des effets de verrouillage industriel.

Concrètement, HAL se retrouve en évaluation prolongée, ses capacités furtives à Nashik n’ayant pas été démontrées à plein et conditionnant toute localisation substantielle. Néanmoins, sans aptitude avérée et sans autonomie propulsive qualifiée, une production locale du Su‑57E exposerait l’Inde à des dépendances et surcoûts. En parallèle, le régime de sanctions renforcé envers Moscou impose un examen extrême à toute transaction importante, ce qui repousse de fait l’horizon de toute décision et réduit l’appui institutionnel à un engagement rapide fondé sur l’offre russe.

L’IAF impose son arbitrage en faveur du Rafale

Après ce resserrage institutionnel, la suspension répond aussi à des impératifs diplomatiques. Le souvenir des pressions liées à la loi CAATSA, qui avaient compliqué l’achat des S‑400, demeure un élément dissuasif. Le gouvernement se montre donc réticent à signer des contrats contraignants dans l’environnement actuel, ce qui rend peu probable une négociation rapide pour l’induction de plusieurs escadrons de Su‑57E. Dans le même temps, ce positionnement ménage la marge de manœuvre de New Delhi face à d’éventuels mécanismes de sanctions qui viendraient perturber coopérations et chaînes d’approvisionnement occidentales.

Le gel acté en haut lieu réduit aussi le risque d’interprétation politique défavorable par Washington et d’autres partenaires. En outre, les autorités indiennes calibrent la forme et le calendrier de toute coopération pour minimiser les répercussions diplomatiques, tout en maintenant le canal technique ouvert. Les achats de défense à haut niveau restent gelés pour le Su‑57E, tandis que les échanges exploratoires continuent, ce qui combine prudence politique et entretien d’options opérationnelles à court terme si la situation géopolitique venait à évoluer.

Rafale merignac dassault — L’IAF n’avait jamais fait mystère de sa nette préférence pour le Rafale concernant le programme MRCA (ou MRFA), l’appareil ayant montré d’excellentes qualités lors de l’opération Sindoor et la France s’étant toujours montré un partenaire fiable, y compris lors des crises indo-pakistanaises et sino-indiennes.

Sur le plan intérieur, l’ouverture à des partenaires privés pour le Tejas Mk2 à travers une procédure annoncée pour 2026 s’inscrit dans une logique de modèle mixte. Parallèlement, une ligne industrielle privée viserait entre 24 et 30 avions par an à partir de 2030, afin d’accélérer la reconstitution des escadrons. Ce mouvement doit discipliner HAL par la concurrence, sécuriser les volumes et réduire la dépendance à un acteur unique, ce qui renforce la soutenabilité des programmes nationaux dans la durée.

Enfin, l’IAF privilégie l’ossature Rafale au titre du programme Multi-Role Fighter Aircraft (MRFA), avec 114 appareils au standard F4 et une option F5, assemblés à Nagpur (Inde) avec transferts planifiés jusqu’en 2035. Le Su‑57E était envisagé comme une mesure provisoire pour combler la baisse des effectifs d’escadrons en attendant l’Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) et le Tejas Mk2. Cette hiérarchie des priorités permet de préserver les investissements critiques et de consolider la souveraineté logicielle et industrielle autour des filières retenues, sans créer de dépendances irréversibles vis‑à‑vis d’un programme externe encore soumis à de fortes contraintes politiques.

New Delhi veut ménager la Russe et montrer des gages à Washington

Au‑delà de cette dimension intérieure, la suspension vise aussi à ménager Moscou. Les achats à haut niveau restent gelés, mais des discussions techniques et exploratoires se poursuivent, tout comme les audits conjoints programmés jusqu’au premier trimestre 2026. Pour autant, cette approche permet de réduire les risques techniques et industriels en amont, sans franchir le seuil d’un engagement politique. Elle maintient la relation de travail avec les bureaux d’études russes, en attente d’un contexte international plus prévisible et de capacités indiennes mieux étayées côté procédés et qualification.

Les échanges évoquent surtout une option de pont capacitaire limité, avec un éventuel lot de 40 à 60 Su‑57E en format gouvernement à gouvernement avant l’AMCA. Dès lors, la combinaison d’une production locale massive de Rafale et d’un lot restreint de Su‑57E offrirait une reconstitution rapide d’escadrons tout en limitant l’exposition aux risques logistiques et industriels d’une localisation extensive. Cette voie duale préserverait les marges budgétaires et les priorités nationales, en gardant la main sur le tempo et l’ampleur des transferts sensibles.

Le package Rostec se veut offensif en prix, mais son implantation suppose des capacités que HAL n’a pas intégralement démontrées, notamment pour les procédés liés à la furtivité. Par conséquent, l’absorption locale d’un programme de cinquième génération reste contrainte par les installations et la qualification des procédés clefs. En parallèle, toute transaction majeure avec la Russie demeure soumise à un examen extrême en raison des sanctions internationales, le précédent CAATSA pesant encore sur les anticipations des décideurs indiens et occidentaux.

L’équilibre recherché consiste donc à maintenir un canal technique avec Moscou et à envisager des volumes limités, tout en évitant tout verrouillage industriel ou politique. Au final, ce double mouvement préserve les intérêts opérationnels immédiats, laisse le temps de négocier des garanties et d’évaluer les capacités indiennes, et reporte toute décision contraignante à l’issue du conflit russo‑ukrainien. Il s’agit de ménager la relation stratégique historique sans céder la maîtrise des choix industriels, ni compromettre les partenariats occidentaux jugés essentiels à la modernisation de long terme.

Conclusion

Il ressort de ce qui précède que New Delhi a gelé le Su‑57E dans un contexte international volatile afin d’éviter des engagements irréversibles lorsque les sanctions rendent chaque transaction stratégique incertaine. La décision s’articule avec la montée en puissance nationale autour du duo Rafale et Tejas Mk2. Des audits conjoints cadrent techniquement l’option russe sans l’acter formellement, afin de réduire les risques avant tout engagement futur. Le package Rostec reste offensif sur le prix, mais il demeure indexé sur des aptitudes industrielles indiennes encore partielles, elles‑mêmes exposées aux contraintes de propulsion.

On le voit à travers les décisions alignées par New Delhi, la fenêtre bridant un lot transitoire de 40 à 60 Su‑57E ne s’ouvrira qu’avec un apaisement géopolitique et une capacité locale mieux qualifiée. D’ici là, l’ossature MRFA autour de 114 Rafale au standard F4 avec option F5, assemblés à Nagpur, structure l’effort capacitaire jusqu’en 2035. La procédure annoncée pour 2026 afin de confier une seconde ligne Tejas Mk2 à un partenaire privé conditionnera cadence, qualité, souveraineté logicielle, donc la résilience du dispositif aérien. La maîtrise des pièces chaudes comme de la propulsion fixera enfin l’autonomie de soutien, guidant l’arbitrage entre transferts russes et consolidation des filières nationales.

Le budget de la défense russe a-t-il atteint son seuil de soutenabilité en 2026 ?

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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Le budget de la défense russe a-t-il atteint son seuil de soutenabilité en 2026 ?

Le budget de la défense russe avait presque doublé entre 2022 et 2025, au rythme de +30 % à +57 % par an sur 3 ans, amenant l’effort de Défense à plus de 7 % de son PIB. Ces derniers mois, Moscou avait intensifié ses opérations aéroterrestres dans le Donbass, ainsi que ses frappes stratégiques conventionnelles contre les infrastructures ukrainiennes, sans que la résistance de l’adversaire montre des signes d’effondrement. Dès lors, rien ne semblait indiquer que le budget 2026 du ministère de la défense du 22, Frunzenskaya Naberezhnaya, n’allait pas connaître une nouvelle hausse spectaculaire. Pourquoi, dans ces conditions, le budget des armées russes ne progressera-t-il que de 3 % en 2026 ?

Le budget de la défense russe marque le pas en 2026

Selon l’IISS, en 2025, les dépenses de défense russes n’ont progressé que de 3 % en termes réels, soit le rythme le plus lent depuis le début de l’invasion à grande échelle de l’Ukraine. En 2024, elles avaient bondi de 57 % selon le rapport annuel IISS Military Balance, marquant une rupture de cadence entre ces deux exercices. Cependant, l’institut souligne que la Russie évoluerait désormais près d’un palier. Fenella McGerthy a indiqué lors d’un point de presse à Londres que les dépenses pourraient diminuer cette année depuis un point très, très élevé selon l’IISS.

Sur le plan budgétaire, la trajectoire s’inscrit dans des niveaux inédits en valeur. En 2024, le budget des armées atteint 10 400 milliards de roubles, soit environ 112 milliards de dollars, après un quasi-doublement depuis 2022. D’ailleurs, pour 2025, le ministère de la Défense doit recevoir 13 500 milliards de roubles, environ 145 milliards de dollars, ce qui représente plus de 25 % de hausse nominale par rapport à 2024. Ces montants fixent l’ampleur de l’effort, mais n’indiquent pas à eux seuls sa soutenabilité.

budget de la défense russe T-90M Uralvagonzavod — le budget russe de la défense 2026 va devoir financer la production de 200 T-90M/M2, autant de T-72B3M ainsi que 100 à 150 T-80BM et plusieurs centaines de BMP 3 uniquement pour compenser les pertes matériels en Ukraine.

Dans cet environnement macroéconomique, l’effet des prix pèse sur le pouvoir d’achat réel des crédits. L’inflation de 2024 se situe à 7 % et la Banque centrale de Russie a relevé son taux directeur à 19 % pour la contenir, ce qui érode la hausse nominale affichée. En outre, pour 2025, l’effort de défense représente 6,3 % du produit intérieur brut et 32,5 % du budget fédéral, avec un déficit attendu de 0,5 % du produit intérieur brut. La combinaison de l’inflation et du coût de l’argent réduit mécaniquement les marges de manœuvre.

Au plan intérieur, la documentation disponible ne relève pas d’opposition politique massive ni d’éclatement social directement liés à l’effort de défense. Toutefois, les arbitrages budgétaires signalent une priorisation nette des fonctions de défense et de sécurité. En 2026, cet agrégat atteint 16 840 milliards de roubles, soit 38 % du budget national, tandis que la part des dépenses sociales tomberait à 25,1 % contre 38,1 % avant le conflit. Ce basculement pourrait, si la contrainte se prolonge, accroître le risque de tensions sociopolitiques.

Le poids du renouvellement des matériels et effectifs va continuer de croitre

Dans cette trajectoire, le cadrage 2026 marque une inflexion par rapport à la dynamique 2023 à 2025. Dans la planification 2025 à 2027, le budget 2026 est prévu à 12 800 milliards de roubles, puis 13 000 milliards en 2027, soit une progression contenue qui rompt avec les bonds précédents. Ainsi, la hausse réelle de 2025 à seulement 3 % selon l’IISS s’inscrit déjà comme un signe de ralentissement. L’ensemble suggère un plafond budgétaire en approche, au moins à court terme, tant que les contraintes macrofinancières perdurent.

Au-delà des montants, les prix élevés et le renchérissement généralisé réduisent le gain opérationnel de chaque rouble supplémentaire. Pour autant, la combinaison d’une inflation soutenue et d’un coût du crédit élevé limite l’effet de volume sur les équipements et les munitions. Le résultat est une croissance affichée qui protège les priorités, mais dont la valeur d’achat s’use plus vite que prévu. Cela explique que le même budget soutienne moins d’unités nouvelles ou de stocks, surtout lorsque l’attrition reste élevée sur le théâtre.

Parallèlement, les signaux technologiques ne traduisent pas une baisse structurelle rapide des coûts. En septembre 2023, Uralvagonzavod a engagé des essais actifs du T-72 Szturm sans équipage sur la base du T-72B3, avec des tirs réels. Cependant, en juillet 2025 à Nizhny Tagil, Russie, une vidéo a montré ce système en mouvement et en tir, sans démontrer une substitution massive et immédiate des personnels. La robotisation répond à une contrainte humaine et budgétaire, mais elle reste graduelle et ne modifie pas à court terme l’équation du coût global des effectifs au combat.

En conséquence, la gouvernance budgétaire se concentre sur des arbitrages serrés entre défense, dépenses sociales et soutien à l’économie. L’agrégat défense et sécurité prévu pour 2026 atteint 38 % du budget, ce qui subordonne la dépense civile aux priorités militaires. Enfin, le gouvernement a annoncé des mesures fiscales afin d’élargir les recettes et de contenir le déficit, signe supplémentaire d’un plafonnement implicite. L’effort de défense se maintient donc à un niveau élevé, mais la dynamique de hausse continue semble s’essouffler.

Anton Siluanov mise sur des hausses d’impôts pour stabiliser l’effort de défense

Après ce plafonnement apparent, Moscou cherche à préserver des capacités critiques par des enveloppes ciblées. De 2025 à 2027, 6 100 milliards de roubles sont alloués au leadership technologique, 234 milliards aux machines-outils, 175 milliards aux composants électroniques et aux semi-conducteurs, 112 milliards aux drones et systèmes autonomes, et 46,9 milliards aux nouvelles technologies nucléaires. D’ailleurs, le budget des armées atteint 13 500 milliards de roubles en 2025, ce qui consolide l’assise financière de ces priorités. L’intention est claire, stabiliser l’effort sans relâcher la modernisation jugée essentielle.

Dans les blindés, la cible paraît un maintien des flux industriels sur des plateformes jugées clés plutôt qu’une expansion illimitée. Pour 2023, des estimations font état de 1 200 à 1 500 chars livrés, tous profils confondus. Pour 2025, les capacités annoncées atteindraient jusqu’à 250 T-90M par an à Uralvagonzavod et 150 T-80BVM à Omsktransmash, selon des évaluations disponibles. En parallèle, ce rythme vise à soutenir le front tout en intégrant les contraintes de coûts, de main-d’œuvre et de chaîne d’approvisionnement sous sanctions.

Antin Siluanov ministre des finances russe — Le ministre des finances russes Anton Siluanov est parvenu, ces dernières années, a contenir l’effondrement économique du pays face aux sanctions occidentales, au prix de mesures drastiques comme des taux d’intérêts flirtants avec les 19%.

Côté financement, la stabilisation envisagée s’accompagne d’un pivot fiscal intérieur. Anton Siluanov, ministre des Finances, a annoncé une hausse de la taxe sur la valeur ajoutée et des modifications fiscales destinées à apporter respectivement 1 200 et 2 600 milliards de roubles. Par conséquent, le financement reposera davantage sur la fiscalité domestique, au risque de peser sur la consommation et l’investissement civil. Pour mémoire, en 2025, l’effort de défense atteint 6,3 % du produit intérieur brut et, en 2026, défense et sécurité représentent 38 % du budget national.

Enfin, deux trajectoires plausibles émergent dans les déclarations et estimations disponibles. Scénario de consolidation prolongée, maintien d’un niveau élevé mais stable, priorité à la modernisation et recours accru à la fiscalité interne, avec des arbitrages sociaux sous contrainte. Scénario de contraction progressive, rééquilibrage imposé par la baisse des recettes et la saturation des marges, comme le suggère l’IISS, qui relève une économie affaiblie par les sanctions et des recettes en retrait, selon Fenella McGerthy. Dans les deux cas, l’élévation rapide observée en 2024 ne se répéterait pas à court terme.

La guerre d’Ukraine continue de consommer plus de ressources que les armées russes n’en recoivent

Au plan externe, la dépendance aux recettes énergétiques et l’effet des sanctions exposent la trajectoire budgétaire à des chocs négatifs. Selon l’IISS, des réformes financières au ministère de la Défense et une économie affaiblie par les sanctions ont contribué au ralentissement de 2025. Dans ce contexte, la croissance stagnante, un déficit sous pression et des recettes en baisse limitent les marges pour augmenter encore les dépenses sans nouvelles sources. La perspective évoquée par l’IISS d’une baisse possible depuis un niveau très élevé renforce l’idée d’un risque de plafond durable.

Concernant les ressources humaines, la masse salariale constitue une contrainte lourde et récurrente. Des informations publiques indiquent un objectif de 1,5 million de militaires fin 2025, des soldes de volontaires supérieures à 2 000 dollars mensuels contre environ 700 à 800 auparavant, et environ 700 000 militaires engagés en Ukraine. Par ailleurs, l’attrition est intégrée dans les prévisions. La conséquence attendue est une hausse de plus de 30 % de la masse salariale en un an, nécessitant des crédits additionnels ou des arbitrages plus marqués.

Au plan industriel, les cadences annoncées ne compensent pas rapidement les pertes cumulées. En 2025, les capacités estimées atteindraient jusqu’à 250 T-90M et 150 T-80BVM par an, alors que des évaluations font état de 1 200 à 1 500 chars livrés en 2023. De plus, plusieurs bilans indiquent entre 2 200 et 2 800 chars de combat perdus entre 2022 et 2024. La production et la remise en condition couvrent une partie du manque, mais un rétablissement rapide du parc paraît improbable sans coûts supplémentaires soutenus.

À court terme, les arbitrages sociaux et fiscaux restent un risque politique. En 2026, l’agrégat défense et sécurité atteindrait 38 % du budget tandis que la part des dépenses sociales reculerait à 25,1 % contre 38,1 % avant le conflit. Par ailleurs, Anton Siluanov a annoncé une hausse de la taxe sur la valeur ajoutée et des modifications fiscales générant 1 200 et 2 600 milliards de roubles, ce qui peut peser sur la demande et l’investissement. La soutenabilité dépendra alors de l’acceptation sociale et de la résilience de la croissance intérieure.

Conclusion

Il ressort de ce qui précède que l’effort russe a ralenti nettement en 2025 avec 3 % de hausse réelle après 57 % en 2024 selon l’IISS. Les crédits atteignent 13 500 milliards de roubles en 2025 et l’inflation proche de 7 % avec un taux directeur à 19 % en atténuent la portée. La dépense militaire représente 6,3 % du produit intérieur brut et environ un tiers du budget fédéral avec 32,5 % alloués à ce poste.

Les trajectoires 2026 et 2027 affichent des montants quasi stables, et cela signale un palier à court terme. L’ensemble indique un seuil de soutenabilité proche plutôt qu’un retrait, sous réserve de recettes et de coûts tenus. Les conditions de maintien reposent sur des recettes domestiques accrues, avec une hausse de la TVA et des réformes fiscales apportant 1 200 puis 2 600 milliards de roubles selon Anton Siluanov.

La masse salariale progresse de plus de 30 % en un an, avec un objectif de 1,5 million de militaires fin 2025. Près de 700 000 militaires sont engagés en Ukraine et cette contrainte alourdit l’effort récurrent. Les cadences de chars annoncées ne compensent pas des pertes évaluées entre 2 200 et 2 800 unités depuis 2022. L’IISS évoque une possible baisse depuis un point très, très élevé, sous la dépendance des recettes énergétiques et des sanctions.

La Marine chinoise prépare-t-elle son retour vers l’artillerie navale de gros calibre ?

Fabrice Wolf

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26 février 2026

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La Marine chinoise prépare-t-elle son retour vers l’artillerie navale de gros calibre ?

À l’instar des marines occidentales et russes, la marine chinoise a procédé, depuis le début des années 70, à la substitution de l’artillerie navale de gros calibre, qui équipait déjà ses unités navales majeures, par des missiles. En effet, par leur capacité de guidage et leur portée étendue, ceux‑ci apportaient des capacités antinavires et antiaériennes nettement supérieures à ce que pouvaient proposer les canons navals et leurs systèmes de guidage.

Ces derniers mois, cependant, plusieurs clichés ont montré un regain d’intérêt marqué de cette même marine pour de l’artillerie navale de plus gros calibres que celle actuellement employée à bord des frégates, destroyers et croiseurs chinois. En effet, les canons navals de 100, 130 et 155 mm testés et leurs obus guidés offrent des performances sans commune mesure avec les modèles précédents, et parfois même avec les missiles tant prisés jusqu’ici.

Le destroyer Type 055 illustre la primauté des missiles face au recul de l’artillerie navale

Avant les développements récents, la place des canons navals avait reculé au profit des missiles depuis la fin des années 50. Cette bascule a redéfini l’armement des grandes unités, cantonnant l’artillerie à un rôle d’appoint. En pratique, des navires comme les Type 055, Sejong le Grand et Arleigh Burke Flight III n’alignent qu’un unique canon principal de 127 ou 130 mm. Ils complètent cet équipement par des pièces de petit calibre dédiées à l’autoprotection. Le positionnement chinois s’inscrivait ainsi dans une norme internationale où le missile restait l’outil prioritaire de frappe.

Dans ce cadre, la configuration adoptée sur les frégates chinoises a récemment évolué avec la Type 054AG Linfen. Cette évolution de la Type 054A reçoit un pont d’envol allongé, un hangar agrandi pour un hélicoptère Z‑20F et remplace le canon de 76 mm par un modèle de 100 mm. La communication officielle évoque un élargissement des missions et un gain de portée et de précision pour l’appui de proximité et la lutte anti-sous-marine. L’ensemble traduit une correction de limites identifiées sur la version d’origine.

fregate type 054AG Marine chinoise — Frégates Type 054AG équipées d’un canon de 100 mm dérivé du DCN-100 qui équipait les frégates, destroyers et porte-avions français dans les années 70 et 80.

Au-delà de ce cas, l’industrie navale chinoise repose sur plusieurs chantiers comme Huangpu‑Wenchong et Hudong‑Zhonghua. Cette organisation permet la production parallèle et la duplication rapide de variantes, par exemple pour généraliser la 054AG et embarquer le Z‑20F sans attendre une génération complète. Elle crée des marges utiles pour intégrer des évolutions d’artillerie standardisées. Selon cette logique, le passage au 100 mm pourrait se diffuser rapidement sur les frégates, ce qui augmenterait à court ou moyen terme la puissance d’artillerie moyenne du segment.

Enfin, l’usage opérationnel de très longues portées d’artillerie dépend d’une acquisition de cible au-delà de l’horizon capteur du navire. Un bâtiment perçoit directement la surface jusqu’à environ quarante kilomètres, ce qui ne suffit pas pour exploiter des obus à plus de soixante kilomètres. Des drones comme le Camcopter S‑100 étendent cette perception vers soixante ou soixante-dix kilomètres, et le VSR700 au-delà de cent kilomètres. L’intégration de tels capteurs devient donc une condition pour tirer parti de gains de portée annoncés.

Le navire d’essai Haiyang Shan comme plateforme d’essais des nouveaux canons navals chinois

C’est dans ce contexte qu’est apparu, il y a peu, un nouveau projet de canon naval de 130 mm en Chine. Il est conçu pour remplacer les canons de 100 mm actuellement en service, ce qui signale une montée en gamme des pièces principales. Une telle transition engendrera un changement de munitions, d’outillages et de routines de maintenance. Elle impliquera aussi une adaptation des équipages et des chaînes logistiques afin d’absorber le nouveau standard. La trajectoire observée marque une volonté d’augmenter la portée et la puissance au-delà du format de 100 mm.

Dans le même temps, un canon naval de 155 mm a été observé monté sur le navire d’essai Haiyang Shan, selon des rapports disponibles. Cette arme est présentée comme la plus grande artillerie navale moderne jamais fabriquée par la Chine, au-delà du 130 mm des Type 055. La séquence indiquée renforce l’idée d’une exploration active des très gros calibres. Cela reste toutefois un jalon d’essai, et non un équipement de série. L’ensemble dessine une phase d’expérimentation à haute intensité autour des performances maximales visées.

En parallèle, la mise en service de la Type 054AG Linfen avec un canon porté à 100 mm confirme une montée en calibre sur le segment des frégates. Cette évolution s’accompagne d’un allongement du pont d’envol et d’un hangar élargi pour un Z‑20F, indiquant un accent sur l’anti-sous-marin et l’appui de proximité. La communication officielle souligne un gain de portée et de précision par rapport à la version d’origine. L’adoption opérationnelle du 100 mm valide une démarche graduelle, pendant que d’autres projets testent des solutions plus ambitieuses.

Enfin, le facteur d’échelle soutient ces changements avec un rythme de production élevé. Depuis 2020, la marine chinoise a reçu entre sept et dix escorteurs de haute mer par an, ce qui facilite la diffusion rapide d’évolutions standard au sein des séries. La présence de plates-formes d’essai comme le Haiyang Shan montre que des validations techniques sont menées avant toute mise en série. Ce couplage entre cadence industrielle et expérimentation encadrée constitue un levier pour transformer rapidement l’artillerie navale, lorsque les choix seront stabilisés.

La Kill-web de l’artillerie navale nécessite drones et moyens déportés

Fort de ces essais, l’objectif recherché concerne l’accroissement des capacités d’appui-feu mer à terre à coût maîtrisé. Avec des munitions à assistance par fusée ou guidées, la portée estimée d’un 155 mm atteint soixante-dix à cent kilomètres, voire davantage selon des analyses disponibles. Détruire des objectifs côtiers avec des obus reste nettement moins cher que d’employer des missiles de croisière. Cette combinaison ouvre une option de frappe de précision de longue portée, mobilisable en volume. Elle complète utilement les arsenaux de missiles pour des campagnes soutenues.

Dans cette logique, la diffusion industrielle visée semble sélective et prioritaire sur les classes les plus nombreuses. La montée vers un calibre supérieur, du 100 au 130 mm, peut ainsi être standardisée sur les variantes les plus produites, où les chantiers parallèles accélèrent la duplication. L’organisation répartie entre plusieurs sites offre des délais réduits pour intégrer des changements sans attendre une génération nouvelle. Ce schéma permet d’augmenter rapidement la puissance d’artillerie moyenne du segment léger et moyen, tout en limitant l’impact calendaire sur la flotte en service.

drone Camcopter S-100 PHA Mistral — drone Camcopter S-100 lors des essais sur un PHA classe Mistral

Pour exploiter ces gains, la trajectoire visée combine modernisation des pièces et renforcement des moyens de reconnaissance et de liaison. La perception directe au-delà de l’horizon étant limitée, des drones comme le Camcopter S‑100 ou le VSR700 étendent l’acquisition de cibles vers soixante, soixante-dix et plus de cent kilomètres. Cette articulation capteurs-munition conditionne l’emploi efficace d’obus à longue portée. Elle s’inscrit en parallèle du développement d’un canon de 130 mm et des essais autour du 155 mm sur navire d’essai.

Au plan tactique, les calibres pourraient jouer des rôles différenciés selon les missions et les coûts. Un 130 mm, appelé à remplacer le 100 mm, offrirait une pièce polyvalente pour l’escorte et l’appui de proximité avec une portée accrue. Un 155 mm, encore expérimental, viserait des frappes de plus longue distance à coût unitaire inférieur au missile pour des cibles adaptées. Cette répartition permettrait d’économiser les missiles pour les objectifs de haute valeur et d’employer l’artillerie guidée lorsque c’est pertinent.

L’empreinte logistique d’une extension des calibres navals doit être prise en compte

Malgré ces ambitions, la phase d’expérimentation maintient d’importantes incertitudes techniques. Le 155 mm observé sur le Haiyang Shan reste un système d’essai, sans confirmation publique de nature conventionnelle, hybride ou en itération continue. Le fait que ce navire ait déjà servi de plate-forme pour un canon à rail électromagnétique suggérerait une exploration élargie, ce qui prolongerait le calendrier de maturation. Le programme paraît donc en validation plutôt qu’en déploiement standard. Cette situation impose de préserver des marges de conception avant tout choix d’architecture définitif.

Sur le plan logistique, le passage du 100 au 130 mm implique une transition des chaînes de munitions et des procédures associées. Les équipages devront être formés aux nouveaux systèmes, tandis que la maintenance s’adaptera aux pièces modifiées. La flotte devra gérer la coexistence provisoire de plusieurs calibres, ce qui alourdit les stocks et l’approvisionnement jusqu’à stabilisation. Cette phase transitoire peut créer des contraintes sur les cycles d’entraînement et les évaluations de sécurité du stockage. Elle appelle une planification rigoureuse afin de limiter les frictions opérationnelles.

D’expérience, l’augmentation de portée s’accompagne de défis mécaniques sur les tubes. Les essais terrestres du programme d’artillerie à canon à portée étendue, ERCA, Extended Range Cannon Artillery, ont mis en évidence une usure rapide des tubes longs en usage intensif. Les navires peuvent toutefois accepter des tubes plus épais et plus résistants, ce qui rend la solution plus viable qu’à terre, au prix d’une masse supérieure. La classe Zumwalt illustre ces choix avec des canons de 155 mm et une cadence annoncée d’environ dix coups par minute, pour des tirs à longue distance. Ces gains mobilisent néanmoins volume, stabilité et espaces dédiés.

Enfin, les exigences énergétiques et l’intégration des systèmes peuvent devenir des verrous si des solutions électromécaniques ou hybrides sont envisagées. Des programmes récents montrent que l’absence de marges électriques, thermiques et volumétriques, ainsi que les modifications en cours de construction, entraîne des retards et des surcoûts. L’armement annoncé pour la classe Trump agrège missiles hypersoniques, canons à rail électromagnétique, railguns, lasers et un missile de croisière mer-lancé à charge nucléaire en développement, avec des besoins élevés de stockage, d’énergie et de refroidissement. Sans marges stabilisées en amont, les dérives de coût et de délai restent probables.

Conclusion

La marine chinoise engage une montée en gamme de l’artillerie avec un canon de 130 mm destiné à remplacer le 100 mm sur ses plates-formes récentes. La mise en service de la Type 054AG Linfen avec un 100 mm modernisé confirme la trajectoire. Le 155 mm observé sur le Haiyang Shan demeure au stade d’essai selon les informations disponibles et ne constitue pas un équipement de série. Depuis 2020, le rythme industriel atteint environ sept à dix escorteurs de haute mer par an. L’intégration de capteurs embarqués pour l’acquisition au-delà de l’horizon conditionne l’emploi des portées accrues durant les tirs d’appui-feu.

La réussite opérationnelle dépendra de conditions techniques et logistiques déjà identifiées au sein des marines engagées dans des montées en calibre. La flotte devra gérer une coexistence transitoire des calibres et adapter les chaînes de munitions à bord. L’expérience ERCA a mis en évidence l’usure rapide des tubes longs en usage intensif lors de tirs répétés à très longue portée. Les navires peuvent compenser par des tubes plus épais au prix d’une masse accrue et d’exigences structurelles supplémentaires sur les tourelles. Les choix d’intégration exigeront des marges électriques, thermiques et volumétriques stabilisées en amont pour absorber les besoins de refroidissement et de stockage.

L’US Navy perd du terrain dans son face-à-face avec la Marine chinoise

Fabrice Wolf

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25 février 2026

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L’US Navy perd du terrain dans son face-à-face avec la Marine chinoise

Depuis le tournant de la décennie, la Marine de l’Armée populaire de libération a admis au service plus de trois fois le nombre de croiseurs, de destroyers antiaériens et de frégates anti-sous-marines que sa principale rivale, tant sur le théâtre Pacifique que sur l’échiquier naval mondial, la marine de guerre des États-Unis. L’US Navy a régné en maîtresse incontestée sur les océans depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Ce bouleversement a suffi à convaincre l’Amirauté américaine d’abord, le Pentagone peu de temps après, que le temps où la Marine chinoise pouvait être considérée avec condescendance était à présent révolu. En quelques années, ce qui semblait impensable advient bel et bien, avec des modèles comme la fenêtre Davidson. L’US Navy a à présent un adversaire des plus crédible, susceptible de rapidement prendre l’avantage sur sa flotte de surface.

Fort heureusement, l’US Navy pouvait encore compter sur ses deux principaux atouts, une flotte de onze super porte-avions de la classe Nimitz, bientôt remplacés par les futurs Ford encore plus imposants, ainsi qu’une cinquantaine de sous-marins nucléaires d’attaque, les submersibles de combat les plus avancés de la planète. La production navale chinoise, ces cinq dernières années, pourrait cependant radicalement changer cela, plus vite encore que ce fut le cas pour la flotte de surface.

Le porte-avions Fujian matérialise l’avantage industriel chinois face à l’industrie navale US

Selon l’IISS, entre 2021 et 2025, les mises en service et les lancements chinois ont dépassé ceux de la Marine des États-Unis (US Navy) en nombre de coques et en tonnage, renversant l’équilibre quantitatif en surface. Le lancement du Fujian en 2022, puis son admission au service en 2025, a concrétisé une capacité aéronavale moderne adossée à cette dynamique. Ainsi, le jalon Fujian a offert un signal opérationnel visible, tandis que la tendance industrielle s’est affirmée sur l’ensemble des grands bâtiments. En février 2026, l’IISS a également relevé une accélération des sous-marins nucléaires, signe d’un mouvement large et coordonné.

Par ailleurs, des images satellitaires commerciales diffusées depuis la fin de l’été ont révélé à Dalian de nouvelles sections de coque absentes un mois plus tôt, indiquant une montée en cadence. Une nouvelle série de vues et photographies a montré au cœur d’une coque une structure assimilable à une enceinte de confinement de réacteur, indice fort en faveur d’un porte-avions Type 004. La construction d’un deuxième hall entre 2019 et 2022 a permis d’atteindre un rythme de production dit « 1 + 2 », proche des plans américains. Deux sites, Dalian et Jiangnan, peuvent ainsi travailler en parallèle.

porte-avions fujian marine chinoise — Porte-avions Fujian de la Marine chinoise lors de ses essais à la mer en 2025. Il s’agit du plus imposant navire de guerre non américain jamais construit.

De fait, cet élan industriel se traduit par un avantage opérationnel régional croissant. À partir de 2027, la marine chinoise est donnée numériquement supérieure à l’US Navy dans un scénario de blocus ou d’assaut amphibie autour de Taïwan. L’IISS rappelle qu’en 2025 la Chine représente près de 44 % des dépenses militaires en Asie, contre 37 % en moyenne sur 2010 à 2020. La mise en service du Fujian et d’au moins neuf grands combattants de surface renforce la présence navale. La dissuasion autour de Taïwan s’en trouve mécaniquement complexifiée.

Dès lors, la tendance est largement vérifiable par sources ouvertes, ce qui en consolide la crédibilité. Les rapports publics, dont ceux de l’IISS, et l’imagerie satellitaire commerciale documentent la progression des chantiers, des coques et des essais à la mer. Le jalon de 2025 avec l’admission du Fujian offre une borne temporelle incontestable. La combinaison de données indépendantes et d’observations visuelles réduit la marge d’ambiguïté sur les volumes produits. Elle éclaire aussi l’enchaînement des étapes industrielles ayant permis de dépasser, sur 2021 à 2025, le rythme américain en coques et en tonnage.

L’US Navy conserve l’avantage sous-marin malgré la poussée chinoise

Après ce basculement quantitatif en surface, l’US Navy s’appuie sur la profondeur de sa flotte sous-marine. En janvier 2026, les États-Unis disposent d’environ 64 sous-marins à propulsion nucléaire actifs (48 SSN, 12 SSBN et 4 SSGN) contre 15 pour la Chine (9 SSN/SSGN et 7 SSBN), ce qui maintient un écart significatif. Sur 2021 à 2025, la Marine de l’Armée populaire de libération (PLAN) a toutefois lancé dix sous-marins nucléaires. L’IISS en déduit qu’un avantage ponctuel de cadence ne suffit pas à combler l’écart de flotte. Toutefois, une accélération chinoise soutenue réduirait progressivement la marge disponible pour les déploiements américains sur les théâtres d’Asie.

Cependant, en février 2026, l’IISS indique que la Chine a accéléré la production de sous-marins d’attaque et qu’elle a, pour la première fois, dépassé les États-Unis en mises à l’eau annuelles. L’institut relève davantage de lancements entre 2021 et 2025 que sur la décennie précédente, dont les septième et huitième sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SSBN) de type 094 identifiés par imagerie, et une série croissante de sous-marins nucléaires d’attaque (SSN) de type 093B dotés de silos verticaux. Si ce rythme se maintenait, il éroderait la supériorité quantitative américaine sous la surface à moyen terme, tout en densifiant l’escorte des groupes aéronavals chinois.

Ainsi, sur le segment porte-avions, l’entrée en service du Fujian en 2025, après des essais à la mer au printemps 2024, marque la modernisation rapide de la PLAN. Le Pentagone projette que la Chine pourrait disposer d’au moins six porte-avions d’ici 2035, projection appuyée par l’activité visible à Dalian et Jiangnan et par la trajectoire technique du Type 003. Atteindre cet objectif impose toutefois de maintenir deux lignes en parallèle et une chaîne d’approvisionnement stable. Pour l’US Navy, la valeur de ses groupes aéronavals reste majeure, mais la montée en puissance adverse referme l’avance relative.

Néanmoins, l’avantage qualitatif américain ne produit ses effets que s’il s’appuie sur des volumes et des disponibilités suffisants. La fiabilité sur la durée des systèmes critiques, qu’il s’agisse des catapultes électromagnétiques ou des brins d’arrêt côté chinois, conditionnera aussi la permanence des groupes adverses. La capacité de la PLAN à déployer deux porte-avions en opérations autour de 2030 dépendra du nombre d’escorteurs lourds, de ravitailleurs et de SSN. En cas d’insuffisance, la permanence à la mer serait bridée. L’endurance américaine demeure un atout, mais elle est coûteuse à maintenir.

Dès lors, l’échéance de 2027 structure la planification américaine depuis l’avertissement de 2021 de l’amiral Phil Davidson, pour qui Pékin pourrait être en capacité d’attaquer Taïwan à partir de cette date. Cette borne a recentré des priorités sur des effets proches, en modernisation, en munitions, en drones et en chantiers. Elle a aussi conduit à arbitrer des programmes plus longs, afin de générer rapidement des capacités utilisables dans l’Indo-Pacifique. Ce cadrage temporel pèse sur la faculté de lancer des ruptures industrielles lourdes, pourtant nécessaires pour restaurer des marges structurelles face à la cadence chinoise.

Le sous-marin Type 09V en essais illustre la montée en gamme et la bascule de 2025

Dans ce contexte, plusieurs événements attestés en 2025 confirment une inflexion en faveur de la Chine sur les sous-marins nucléaires et les porte-avions. De fait, le Fujian est entré en service en 2025 après des essais à la mer au printemps 2024, fournissant une capacité aéronavale moderne. Sur la période 2021 à 2025, la PLAN a lancé dix sous-marins nucléaires, un rythme sans précédent récent. L’agrégation de ces jalons établit une bascule calendaire claire. Elle renforce l’idée que les gains ne sont pas uniquement théoriques, mais déjà convertis en unités disponibles pour l’entraînement et l’appropriation des équipages.

Cependant, la validation technique à la mer demeure déterminante pour convertir l’ambition en performance d’exploitation. L’imagerie commerciale de la fin de l’été a montré à Dalian des sections de coque nouvelles, absentes un mois plus tôt, signe d’une montée en charge. Une série d’images suggère en outre une enceinte de confinement de réacteur au cœur d’une coque, indice d’un futur porte-avions à propulsion nucléaire. La fiabilité des catapultes électromagnétiques et des brins d’arrêt doit encore être éprouvée sur la durée. Le franchissement de ces étapes figera, ou non, l’avantage industriel en avantage opérationnel durable.

Site de construction naval Bohai chine (sous-marins a propulsion nucléaire) — Le site de construction des sous-marins chinois à propulsion nucléaire de Bohai. Depuis ce cliché, qui date de 2022, le site s’est encore agrandit et modernisé.

Par ailleurs, le segment sous-marin connaît des avancées visibles. Des images récentes ont montré le Type 09V en tests, notamment en mer de Bohai (Chine), indiquant une mise en service potentiellement imminente. Cette nouvelle génération de sous-marins d’attaque vise des gains en discrétion, en capteurs et en emport d’armements. L’apparition en essais d’un tel bâtiment illustre l’allongement de la gamme et la diversification capacitaire recherchée par la PLAN. Elle soutient aussi l’hypothèse d’une future densification de l’escorte sous-marine des groupes aéronavals, élément clé pour la protection et la permanence opérationnelle en mer de Chine.

Enfin, des limites structurelles demeurent et conditionnent la consolidation d’un avantage durable. L’IISS souligne que les sous-marins américains restent plus grands et parfois plus complexes, ce qui tempère toute équivalence technique immédiate. Transformer une capacité de mises à l’eau en supériorité opérationnelle exige disponibilité, maintenance, ravitaillement et infrastructures de soutien. Atteindre un parc d’au moins six porte-avions à l’horizon 2035 suppose de tenir deux lignes de production parallèles et une chaîne logistique stable. À défaut, des glissements de calendrier et des indisponibilités risquent de freiner la matérialisation complète des ambitions annoncées.

Les choix budgétaires de la marine US Navy reportent les ruptures et creusent l’écart industriel

Face à cette inflexion, le diagnostic budgétaire et industriel américain éclaire les marges de manœuvre. Selon le CBO, l’industrie navale est dans son pire état depuis un quart de siècle, minée par des échecs de programmes et une planification défaillante. En 2025, l’atteinte d’une flotte de 381 navires à l’horizon 2054 nécessiterait 1 000 milliards de dollars sur trente ans, soit environ 40 milliards annuels. Ainsi, l’effort requis dépasserait sensiblement la trajectoire actuelle. Il impliquerait des crédits plus élevés, une reconstitution durable de la base industrielle et la réduction d’aléas techniques sur les grands programmes en cours.

Or, les antécédents pèsent sur la crédibilité des projections et allongent les calendriers de rattrapage. Les programmes Littoral Combat Ship (LCS, navire de combat littoral), les destroyers de classe Zumwalt et le programme CG(X) ont consommé des ressources tout en livrant des capacités partiellement. Le CBO note des coûts unitaires supérieurs aux estimations, y compris pour les frégates Constellation et les futurs destroyers DDG(X). Le besoin annuel de 40 milliards de dollars en 2025 est 17 % plus élevé que la planification de l’US Navy et 46 % au-dessus de la moyenne des cinq dernières années. Ce différentiel réduit mécaniquement le nombre d’unités finançables.

Dès lors, les arbitrages opérés pour répondre à l’hypothèse 2027 redirigent les ressources vers des effets proches. L’US Navy a reporté des programmes majeurs comme DDG(X), SSN(X) ou F/A-XX, afin de dégager des marges à court terme. L’année 2027 s’est imposée comme l’échéance pivot au cœur des efforts de modernisation de l’US Navy, de l’Armée de l’air des États-Unis (US Air Force) et du Corps des Marines des États-Unis (US Marine Corps). Le choix soutient l’urgence opérationnelle dans l’Indo-Pacifique, mais il diffère l’introduction à grande échelle de plateformes de nouvelle génération, pourtant nécessaires pour refermer l’écart de production sur la décennie suivante.

Cependant, les approches alternatives mises en avant ne sont pas encore stabilisées en coût et en emploi. Flotte hybride, navires téléopérés ou automatisés et modules de mission sont présentés comme leviers d’augmentation capacitaire. Depuis les déclarations initiales, l’échéance de 2027 a accéléré l’entrée en service de drones navals, de munitions rôdeuses et de missiles hypersoniques. La PLAN investit aussi ces domaines, ce qui en réduit l’effet relatif tant que la supériorité opérationnelle n’est pas démontrée en mer. Sans réforme des achats et reconversion industrielle, la montée en cadence resterait contrainte.

Autour de Taïwan, la supériorité numérique chinoise en surface s’affirme, le sous-marin reste incertain

Sur la période 2021 à 2025, la PLAN a dépassé l’US Navy en mises en service et en tonnage pour la flotte de surface, et elle a mis en service le Fujian ainsi qu’au moins neuf grands combattants. Ainsi, pour des opérations régionales près de Taïwan et de la première chaîne d’îles, la supériorité numérique en surface est avérée. À partir de 2027, la Chine est donnée supérieure pour un scénario de blocus ou d’assaut amphibie. La pression militaire chinoise autour de Taïwan est restée soutenue, renforçant l’effet de masse. L’avantage demeure cependant lié au théâtre proche.

Cependant, sur les segments sous-marins et porte-avions, la bascule n’est pas achevée. En janvier 2026, les États-Unis disposent d’environ 64 sous-marins à propulsion nucléaire actifs contre 15 pour la Chine, ce qui maintient un stock cumulé supérieur. En février 2026, l’IISS souligne néanmoins que la Chine a accéléré ses lancements et a dépassé les États-Unis en mises à l’eau annuelles pour la première fois. Cet avantage de cadence devra se maintenir longtemps pour combler l’écart. L’entrée en service du Fujian ouvre une nouvelle étape, mais la disponibilité et l’endurance devront être confirmées sur plusieurs cycles opérationnels.

SSN Type 09IIIB — Sous-marin nucléaire d’attaque Type 09IIIB

Par conséquent, les contraintes américaines identifiées par le CBO créent un risque de décrochage structurel si elles persistent. Atteindre 381 navires en 2054 impliquerait environ 40 milliards de dollars annuels en 2025, niveau supérieur aux trajectoires récentes. Une estimation met en évidence qu’à coûts constants, la Chine peut produire une flotte équivalente pour à peine plus de 15 milliards par an. L’US Navy affronte donc un désavantage économique durable. Sans hausse budgétaire soutenue, réforme des achats et renforcement industriel, la parité numérique avec la Chine restera difficile à préserver sur la durée.

Enfin, plusieurs conditions déterminent la réponse à la question d’un surclassement déjà accompli. La Chine doit maintenir une cadence élevée, valider durablement ses nouvelles technologies, comme le Type 09V et d’éventuels porte-avions nucléaires, et convertir les lancements en disponibilité à la mer. Les États-Unis devraient, à l’inverse, financer massivement l’effort demandé par le CBO et réformer leur base industrielle afin de réduire l’écart. L’objectif chinois d’au moins six porte-avions d’ici 2035 exige deux lignes parallèles et une chaîne d’approvisionnement stable. L’issue reste donc ouverte, entre rattrapage américain et consolidation progressive de l’avantage chinois.

Conclusion

Il ressort de ce qui précède que la Chine a pris l’avantage industriel en surface entre 2021 et 2025, puis a validé en 2025 le jalon Fujian, tandis que ses lancements sous-marins ont dépassé le rythme américain. L’US Navy conserve toutefois un stock sous-marin plus important, avec 64 unités en janvier 2026 contre 15 pour la Chine, ce qui maintient une supériorité quantitative immédiate sous la surface. Selon le CBO en 2025, la base industrielle américaine reste fragilisée avec des coûts au-dessus des estimations, ce qui conditionne l’issue à une cadence chinoise soutenue ainsi qu’à une hausse des financements américains et à des réformes.

Deux facteurs conditionnent l’évolution des équilibres navals en Indo-Pacifique au-delà des chiffres de mises à l’eau. La Chine doit convertir ses lancements en disponibilité durable et valider les catapultes électromagnétiques ainsi que les brins d’arrêt. Elle doit aussi aligner escorteurs, ravitailleurs, sous-marins, ainsi que des moyens de soutien logistique, pour soutenir ses groupes aéronavals en mer de Chine. Les États-Unis devront, selon le CBO en 2025, engager près de 40 milliards par an, réformer les achats et restaurer la base industrielle pour contenir l’écart. À défaut d’un tel effort, l’avantage sous la surface et sur les porte-avions pourrait basculer vers Pékin dans la prochaine décennie.

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