Програмата за учебни самолети T-7A Redhawk показва ли границите на цифровия дизайн?

След ожесточена конкуренция с Lockheed-Martin, Leonardo и Northrop-Grumman, консорциумът, сформиран от американския Boeing и шведския Saab, успя през 2018 г. да се наложи за замяната на усъвършенствани учебни самолети.ВВС на САЩ T-38 Talon под програмата TX. Както програмата, така и нейният самолет, T-7A Redhawk, трябваше да представляват квинтесенцията на доктрината, активно застъпвана от новия ръководител на придобиванията на американските военновъздушни сили на администрацията на Тръмп, д-р Ропър, като основаха своя дизайн до голяма степен на технологията за цифрови близнаци. Доверието в този подход беше толкова голямо, както от гледна точка на производителите, така и на военните, че Boeing и Saab се ангажираха с оферта с фиксиран пакет от 9,2 милиарда долара за 351 самолета и 46 симулатора, с начало на индустриалното производство от 2023 г. За съжаление за двамата индустриалци се появиха известни проблеми, разбиващи икономическия модел, към който се прицели Boeing.

Така в прессъобщение от юни 2022 г. ВВС на САЩ съобщиха за няколко проблема, възникнали по-специално по време на наземните тестове на първите два прототипа, но също така и трудности за производителя и веригата му подизпълнители за бързото им отстраняване. Освен това бяха открити и 3 аеродинамични проблема, причиняващи нестабилност по време на полет. Но преди всичко страховете за функционирането на системата за катапултиране и оцеляване на екипажа представляваха най-големите предизвикателства пред Boeing. Всъщност, според проведените тестове и симулации, физическата цялост на пилотите в случай на катапултиране далеч не е гарантирана, със значителни рискове от сътресение при отваряне на парашута, докато козирката на каската не може да устои на относителния вятър изтласкването. Тази точка също беше идентифицирана като най-важният риск от Службата за отчетност на правителството или GAO, американския еквивалент на Сметната палата, но с разширени прерогативи, в нейния доклад за 2022 г.

Тези проблеми надделяха над първоначалния график за 2018 г., който предвиждаше началото на промишленото производство на устройството за началото на 2023 г. и първите доставки за ВВС на САЩ за края на същата година. Всъщност, според него, програмата T-7A Redhawk сега се очаква да започне промишлено производство през 2025 г, за да достигне първоначална оперативна способност, което позволява използването му за обучение на пилоти и замяна на T-38 за 2027 г. Между другото, Boeing трябваше да обяви, че трябва да поеме, поради договора с фиксирана стойност, не по-малко от $1,1 милиарда допълнителни такси, свързани с възникнали проблеми и отлагания. И ако както ВВС на САЩ, така и производителят на самолети са пълни с похвали за дигиталния дизайн на бойни самолети, който оттогава се превърна в крайъгълен камък на всички граждански и военни аеронавигационни програми, ясно е, че първоначалните амбиции се сблъскаха с определени реалности, маркиращи границите на това упражнение.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин