Интегрираният транспортен самолет Z-5 на JetZero: военен актив на съюзниците, но заплаха за Airbus

Военновъздушните сили на САЩ избират Z-5, разработен от Startup JetZero и производителя на самолети Northrop-Grumman, за да проучат принципа на интегрирания фюзелаж и да открият нови възможности за бъдещето на своя флот от стратегически транспортни и самолетни танкери, с поглед върху конкуренцията с Airbus в областта на гражданския транспорт.

Преди няколко месеца американският аеронавтичен гигант Northrop-Grumman представи своята визия за това как може да изглежда бъдещето на зареждането с горивоl от военновъздушните сили на САЩ. Проектът, обозначен като Z-5, е разработен от стартъпа JetZero и се основава на принципа на интегрирания фюзелаж (Blended Wing Body или BWB на английски), гарантиращ намалено съпротивление за значително повишена производителност.

Ако за момента ВВС на САЩ не са в процес на избор на своя бъдещ самолет-цистерна в рамките на програмата KCz, те все пак бяха чувствителни към аргументите, изложени от дизайнера на B-2 Spirit и B-21 Raider. Всъщност този току-що обяви, че еще започне изграждането на демонстратор Z-5 до 2027 г, така че да придобие технологични умения, които според него ще бъдат полезни както за военния транспорт…, така и за търговския транспорт.

Производителността на Z-5 от JetZero представлява интерес за ВВС на САЩ

Трябва да се каже, че Z-5 и по-общо самолетите, проектирани на принципа на интегрирания фюзелаж, не са привлекателни за военните в областта на стратегическия въздушен транспорт и презареждането в полет, както и за производителите на транспортни самолети. граждански, като Боинг.

Тази архитектура прави възможно значително намаляване на съпротивлението, генерирано от корпуса, крилата и двигателите, чрез проектиране на носеща конструкция, тънки крила и корпуси на двигателя в маскирани части, за да се намали съпротивлението на въздуха. В допълнение, тази форма позволява да се проектират по-компактни устройства със същата товароносимост като дългите тръбни облицовки, които в момента се използват.

Всичко това намалява въздушното съпротивление на самолета, като същевременно увеличава повдигането, така че да намали потреблението с почти 50% при еднакво натоварване, като по този начин увеличава автономността или радиуса на самолета със същата сума. В допълнение, увеличеното повдигане на корпуса позволява на самолетите да имат по-ниска скорост на сриване и следователно да излитат и кацат на по-къси разстояния.

Разбира се, от военна гледна точка подобни изпълнения могат да предизвикат голям интерес. Те всъщност биха направили възможно проектирането на стратегически транспортен самолет, наследник на C-17, способен да транспортира по-големи товари на значителни разстояния, всички с по-къси писти.

В сега силно стратегическото поле на зареждане с гориво по време на полет те гарантират значително разширена автономия, така че да осигурят потенциален отговор на предизвикателството, което Тихоокеанският театър представлява за Съединените щати.

75% от тази статия остава да прочетете,
Абонирайте се за достъп до него!

Les Класически абонаменти предоставят достъп до
статии в пълната им версияИ без реклама,
от 6,90 €.

Абонамент за бюлетин