Prije jedva godinu dana, budući zračni borbeni sistem, ili FCAS, koji je okupljao Francusku i Njemačku već 4 godine, a kasnije im se pridružila i Španija, s ciljem razvoja zamjene za Rafale Francuski i Eurofighter Typhoon Njemački i španski, suočili su se s nekoliko kritičnih problema koji su prijetili čak i nastavku programa. Bilo da se radi o raspodjeli industrijskog opterećenja između industrija svake zemlje ili o problemima koji se tiču intelektualno vlasništvo određenih tehnologija koje je prethodno razvila Dassault Aviation, diskusije su bile u zastoju, sve do političkog podsticaja od strane Jelisejskog dvora i njemačke kancelarije, koji su ponudili minimalna izlazna vrata kako bi Bundestag mogao potvrditi financiranje faze dizajna demonstranata i prototipova, prije ljetne pauze i njemačkih zakonodavnih izbora u septembru.
Međutim, i kako smo tada pisali, ovaj sporazum nije učinio ništa da riješi osnovne probleme što je blokiralo nastavak programa i francusko-njemačku saradnju, sugerirajući da će se oni prije ili kasnije ponovo pojaviti. Od tada su brojni događaji zakomplikovali ionako napetu situaciju između Pariza i Berlina, sa novom koalicijom na čelu Njemačke bez CDU-a Angele Merkel, te razočaravajućim njemačkim arbitražama s francuskog gledišta, kao npr. povratak hipoteze o nabavci F-35 od strane Berlina kako bi zamijenio Tornado Luftwaffea posvećen NATO misijama dijeljenja nuklearne energije ili akviziciji od strane Berlina patrolnog aviona Boeing P-8A Poseidon, gotovo sigurno osuđujući MAWS program koji je trebao proizvesti evropski avion za ovu misiju. U isto vrijeme, Dassault Aviation je doživio svoj industrijski i tehnički kredibilitet u nebo uz izuzetnu godinu na polju izvoza za Rafale koja je zabilježila 146 novih narudžbi u 2021. godini uređaj svoje generacije koji se najviše izvozi na planeti.
Zapravo, ni na koji način ne iznenađuje da se izvršni direktor Dassault Aviation, Eric Trappier, vraća na medijsku scenu na tu temu trenutne poteškoće na koje se susreću u pregovorima sa Airbus Defence & Space u vezi industrijskog dijeljenja oko ovog programa. Zaista, francuski proizvođač aviona je legitimniji nego ikada da traži kontrolu nad proizvodnjom borbenog aviona sljedeće generacije, srednjeg lovca, prvog stupa programa FCAS, pogotovo jer je francuska industrija već napravila brojne ustupke njemačkoj i španjolskoj industriji u ostalih 6 stubova programa, u suprotnosti sa paradigmom „najboljeg sportiste“ na kojoj je program prvobitno trebalo da se zasniva. Istovremeno, sada vjerovatni dolazak F-35 u sastav Luftwaffea mehanički smanjuje hitnost potrebe za zamjenom u Typhoon do 2040., stavljajući Njemačku u poziciju snage protiv Francuske, koja nema srednje rješenje na koje bi se mogla osloniti.
Ostaje da se pročita 75% ovog članka,
Pretplatite se za pristup!
Les Klasične pretplate omogućiti pristup
članci u njihovoj punoj verzijii bez reklamiranja,
od 6,90 €.
Prijava za bilten
Registrujte se za Meta-Defense Newsletter primiti
najnoviji modni članci dnevno ili sedmično
[…] ipak važan i značajan, vazdušni borbeni sistem budućnosti, ili FCAS. Činjenica je da je od početka godine program koji okuplja Njemačku, Francusku i Španiju bio u zastoju, […]