Pokazuje li program za obuku T-7A Redhawk granice digitalnog dizajna?

Na kraju žestoke konkurencije sa kompanijama Lockheed-Martin, Leonardo i Northrop-Grumman, konzorcij koji su formirali američki Boeing i švedski Saab uspio je 2018. godine pobijediti za zamjenu aviona za naprednu obuku T-38 Talon po TX programu. Program je, kao i njegov avion, T-7A Redhawk, trebao predstavljati kvintesenciju doktrine koju je aktivno zastupao novi šef nabavke američkog ratnog zrakoplovstva u Trumpovoj administraciji, dr. Roper, bazirajući svoj dizajn masovno na digitalnom twin tehnologija. Povjerenje u ovaj pristup bilo je toliko važno, kako sa stanovišta proizvođača tako i sa stajališta vojske, da su se Boeing i Saab obavezali na fiksnu ponudu od 9,2 milijarde dolara za 351 avion, kao i 46 simulatora, s početkom industrijske proizvodnje od 2023. Na nesreću ova dva proizvođača, pojavili su se određeni problemi koji su srušili ekonomski model koji je ciljao Boeing.

Tako je u priopćenju za javnost iz lipnja 2022. američko ratno zrakoplovstvo izvijestilo o nekoliko problema, na koje se posebno susrelo tijekom zemaljskih testiranja prva dva prototipa, ali io poteškoćama proizvođača i njegovog lanca podugovaranja da ih brzo isprave. Osim toga, otkrivena su i 3 aerodinamička problema koji su uzrokovali nestabilnost u letu. No, najveći izazov za Boeing predstavljao je prije svega strah od funkcionisanja sistema za katapultiranje i preživljavanje posade. Zaista, prema provedenim testovima i simulacijama, fizički integritet pilota u slučaju katapultiranja bio je daleko od osiguranog, sa značajnim rizicima od potresa mozga kada se padobran otvori, dok vizir kacige nije mogao odoljeti relativnom vjetru nakon katapultiranja. . Ova tačka je takođe identifikovana kao najvažniji rizik od strane Vladine službe za odgovornost, ili GAO, američkog ekvivalenta Revizorskog suda, ali sa proširenim prerogativima, u svom izveštaju za 2022.

Ovi problemi su prevazišli početni raspored za 2018., koji je planirao početak industrijske proizvodnje uređaja za početak 2023. godine, a prve isporuke američkom ratnom zrakoplovstvu za kraj iste godine. Zaista, prema ovome, Program T-7A Redhawk sada planira započeti industrijsku proizvodnju 2025. godine, da postigne početni operativni kapacitet, omogućavajući njegovu upotrebu za obuku pilota i zamjenu T-38, za 2027. Usput, Boeing je morao najaviti da mora preuzeti odgovornost, zbog ugovora s fiksnom vrijednošću, najmanje 1,1 milijardu dolara u dodatne naknade povezane s problemima i odgađanjima na koje se naišlo. A ako su i američko ratno zrakoplovstvo i proizvođač aviona puni hvale za digitalni dizajn borbenih aviona, koji je od tada postao kamen temeljac svih civilnih i vojnih aeronautičkih programa, jasno je da su početne ambicije naišle na određene realnosti koje označavaju granice ove vježbe.

Ostaje da se pročita 75% ovog članka,
Pretplatite se za pristup!

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
članci u njihovoj punoj verzijii bez reklamiranja,
od 6,90 €.

Prijava za bilten