Dopunjavanje goriva u avion tanker KC-10 u letu: novi izazov američkih zračnih snaga

Može li avion tanker biti dopunjen gorivom, tokom leta, drugim avionom koji sam po sebi nije tanker? Timovi u bazi zračnih snaga Travis, u Kaliforniji, suočavaju se s tim izazovom izvodeći povratno punjenje gorivom između KC-10 Extender i C-5M Super Galaxy, kako bi povećali raspon operativnih opcija američkog ratnog zrakoplovstva. , posebno u Pacifiku.

Znamo da ako zapadne zračne snage nadmašuju svoje potencijalne protivnike u svijetu, kao što su Rusija i Kina, to nije toliko zbog efikasnosti ili naprednih tehnologija svoje lovačke flote, niti u vezi s digitalnom prednošću koja je ponekad važna u određenim pozorištima. To je prije svega posljedica vrlo efikasne i gusto snabdjevene flote pomoćnih aviona, kao što su avioni za dopunjavanje goriva u letu.

Samo američko ratno zrakoplovstvo drži tri četvrtine svjetskih aviona tankera i više od 50% uređaja za rano upozoravanje iz zraka, poznatih Awacs. Zapadni blok, kao cjelina, upravlja sa 90% svjetskih flota u ova dva područja.

Avion tanker, veoma efikasan multiplikator snage

Međutim, svaki od ovih uređaja predstavlja veoma efikasan multiplikator sile kada radi. Dakle, Awacs omogućava optimizaciju odgovora lovačke flote raspoređene u sektoru, da odgovori na prijetnje iz zraka i koordinira zahtjeve za podršku i udare. Tamo gdje je obično potrebno 8 ili 12 borbenih aviona, flota od 4 ili 6 aviona, koje koordinira Awacs, pruža istu pokrivenost područja.

Isto važi i za avione tankere. Zaista, u operativnoj misiji, „vrijeme u području“ borbenog aviona predstavlja razliku između njegove autonomije i povratnih putovanja do i od njegove baze operacija. Vrlo često, lovac ima samo nekoliko minuta ili desetine minuta, iznad svoje borbene zone, da izvrši svoju misiju, čak i kada je opterećen impozantnim kanisterima.

Dopunjavanje goriva tokom leta omogućava izbjegavanje ovih tranzitnih ruta, što značajno produžava vrijeme boravka aviona u tom području ili, ako je potrebno, omogućava da ode mnogo dalje. Dakle, avion za punjenje gorivom u tom području omogućava 8 ili 12 borbenih aviona da uštede povratni put do baze (promjenjivo u zavisnosti od udaljenosti od baze i tipa tankera za dopunjavanje goriva), kako bi zadržali isti operativni položaj. Efekat množenja sile je prilično očigledan.

Skupa flota za američko ratno zrakoplovstvo, ali ranjiva i ciljana od strane protivnika

Ako je uloga množitelja snaga Awacs-a i aviona tankera neosporna, ona je neosporna i za one koji joj se moraju suprotstaviti. U stvari, ovi avioni su od početka 70-ih postali prioritetna meta suprotstavljene borbene avijacije, posebno sovjetske, koja je razvila taktiku i oružje da eliminiše ove letelice, ili barem da ih odbije izvan njihove zone efektivnosti.

Ovako nastaju rakete velikog dometa, poput 9M83 sistema zemlja-vazduh S-300V (SA-12 Gladijator) dometa 250 km, ili rakete vazduh-vazduh R-37 sa domet od 300 km, koje su razvili sovjetski inženjeri 70-ih, da bi ušli u upotrebu 80-ih. Cilj je bio da se natjeraju NATO radnici i Awaci da djeluju nekoliko stotina kilometara udaljeni od linije djelovanja, dodatno smanjujući njihovu efikasnost u podršci Zapadna borbena avijacija.

Treba napomenuti, u tom pogledu, da Sovjeti, zatim Rusi i Kinezi, i danas favorizuju upotrebu teških lovaca sa velikom autonomijom, kao što su avioni porodice Flanker (Su-27/30/33/34 /35 i J-11/15/16), umjesto ulaganja u veliku flotu tankera za punjenje gorivom iz zraka. Istina je, međutim, da su učinjeni napori, posebno u Kini, da se ojača cjelokupna flota podrške u posljednjih deset godina, razvojem novih Awacs-a i ulaskom u upotrebu aviona T-tanker.20U.

Ostaje da se pročita 75% ovog članka,
Pretplatite se za pristup!

Les Klasične pretplate omogućiti pristup
članci u njihovoj punoj verzijii bez reklamiranja,
od 6,90 €.

Prijava za bilten