Ukazuje program cvičných letadel T-7A Redhawk limity digitálního designu?

Po tvrdé konkurenci se společnostmi Lockheed-Martin, Leonardo a Northrop-Grumman se konsorciu tvořené americkým Boeingem a švédským Saabem podařilo v roce 2018 prosadit výměnu pokročilých cvičných letadel. US Air Force T-38 Talon pod program TX. Jak program, tak jeho letoun, T-7A Redhawk, měly představovat kvintesenci doktríny aktivně prosazované novým šéfem akvizic amerického letectva v Trumpově administrativě, Dr. Roperem, a to tím, že svůj design silně zakládal na technologii digitálního dvojčete. Důvěra v tento přístup byla tak velká, jak z pohledu výrobců, tak z pohledu armády, že se Boeing a Saab zavázaly k pevné obálkové nabídce 9,2 miliardy dolarů za 351 letadel a 46 simulátorů se zahájením průmyslové výroby od roku 2023. Bohužel pro dva průmyslníky se objevily určité problémy, které rozbily ekonomický model, na který se zaměřil Boeing.

Americké letectvo tak v tiskové zprávě z června 2022 informovalo o několika problémech, s nimiž se setkaly zejména při pozemních testech prvních dvou prototypů, ale také o potížích pro výrobce a jeho subdodavatelský řetězec s jejich rychlou nápravou. Kromě toho byly také zjištěny 3 aerodynamické problémy způsobující nestabilitu za letu. Byly to ale především obavy o fungování katapultovacího a záchranného systému posádky, které představovaly pro Boeing největší výzvy. Podle provedených testů a simulací nebyla fyzická integrita pilotů v případě katapultáže ani zdaleka zaručena, se značným rizikem otřesu mozku při otevírání padáku, zatímco hledí přilby nemohlo odolat relativnímu větru následujícího vyhození. Tento bod byl ve své zprávě z roku 2022 označen za nejdůležitější riziko také Úřadem pro vládní odpovědnost neboli GAO, americkým ekvivalentem Účetního dvora, ale s rozšířenými pravomocemi.

Tyto problémy překonaly původní plán z roku 2018, který počítal se zahájením průmyslové výroby zařízení na začátek roku 2023 a prvními dodávkami pro americké letectvo na konec téhož roku. Podle toho totiž Očekává se, že program T-7A Redhawk zahájí průmyslovou výrobu v roce 2025, dosáhnout počáteční provozní kapacity, která umožní jeho použití pro výcvik pilotů a nahrazení T-38, pro rok 2027. Boeing mimochodem oznámil, že kvůli kontraktu s pevnou hodnotou musí převzít minimálně 1,1 miliardy dolarů navíc poplatky související se zjištěnými problémy a odklady. A pokud americké letectvo i výrobce letadel chválí digitální design bojových letounů, který se od té doby stal základním kamenem všech civilních i vojenských leteckých programů, je zřejmé, že původní ambice narážely na určité skutečnosti limity tohoto cvičení.

Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.

Předplatné newsletteru