La elección, por parte de las autoridades suizas, del F-35A y el sistema antiaéreo Patriot Porque la modernización de las fuerzas aéreas y la defensa antiaérea suiza en junio pasado había provocado que fluyera mucha tinta, incluso digital, en ambos lados de los Alpes. De hecho, hasta una reunión improvisada entre el presidente estadounidense Joe Biden y Guy Parmelin, su homólogo suizo, elLa prensa suiza dio la Rafale El sistema antiaéreo francés, pero también el franco-italiano SAMP/T, muy favorecido de la competencia, y solo a una semana de los anuncios oficiales. Hasta el punto de que incluso Dassault Aviation había anticipado este éxito y comenzó a preparar su comunicación sobre este tema. Tan pronto como tuvo lugar la reunión con el presidente estadounidense, que había venido a Ginebra para reunirse con Vladimir Poutine, se informó a la prensa suiza: menos de 48 horas después, que el F-35A como el Patriot serían los ganadores.
Cuando se anunció la decisión, las autoridades a cargo del proceso precisaron que el Lockheed-Martin F-35A había superado a todos sus competidores en casi todas las categorías de evaluación, y totalizó una puntuación global muy superior a la de los demás competidores, lo que , una vez más, iba totalmente en contra de las numerosas declaraciones extraoficiales realizadas en semanas anteriores y difundidas por la prensa especializada, que precisamente concedían esta misma clara ventaja a la Rafale Francés. Lo que es agravante es que los documentos de trabajo de Armassuisse, organización que se encargó del proceso de evaluación de los distintos dispositivos, habrían sido destruidos, permitiendo sólo tener en cuenta la conclusión final del proceso y no evaluar su progreso. durante los 2 años de competición.
Se le preguntó acerca de ciertos resultados, por decir lo menos cuestionables, de esta evaluación, como el hecho de que el F-35A parecía ser el avión más económico para usar en Berna a pesar de que, al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. iniciaron una pelea de brazos con el Congreso Americano para reducir el volumen de F-35A ordenado precisamente por razones de costo de propiedad "muy superiores" a las previsiones, estos argumentaron que no era su responsabilidad verificar la realidad de los datos transmitidos por los fabricantes. En otras palabras, Armassuisse habría tomado al pie de la letra los datos proporcionados por Lockheed-martin en términos de costos de propiedad, sin siquiera notar que diferían mucho. datos publicados por la USAF y el Comité de Defensa de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. Además, parecería que los criterios de cooperación industrial, los mismos que constituyeron un activo importante para Dassault Aviation como para Airbus DS, se habrían infravalorado sensiblemente en el proceso, para disgusto de los propios fabricantes suizos, principales perdedores en este caso.
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