India, Indoneesia: kas peaksime programmi paradigmasid muutma Rafale tulevase edu ennetamiseks?

2021. aasta on kahtlemata olnud Dassault Aviationi, Safrani, Thalese, MBDA ja meeskonna moodustava umbes 400 Prantsuse ettevõtte pühitsemise aasta. Rafale146 kindla tellimusega ekspordiks või kasutatud seadmete hüvitamiseks. Ja ka 2022. aasta võib olla hea aasta, kui plaanis on kaks suurt lepingut, India ühelt poolt oma mereväe pärastning tugevdada oma õhuvägesid, pidades silmas Hiina ja Pakistani võimu kasvu ning Indoneesiat, mis on nüüdseks süstemaatiliselt integreerinud Rafale oma ettekannetes oma õhuväe arengu kohta. Samal ajal tellis Prantsusmaa ise oma Mirage 2000 C-lt lennukid üle võtta ja tänaseks on uusi rohkem kui 100. Rafale mis tuleb 2035. aastaks õhu- ja kosmosejõudude kätte toimetada.

Kuid see edu ei sea Prantsusmaale tõelisi tööstuslikke ja operatiivseid väljakutseid. Tegelikult tootmisliin Rafale de Merignac suudab Dassault Aviationi andmetel toota kuni 3 uut lennukit kuus või 36 lennukit aastas. 2021. aastal võetud tellimused, õhujõudude tarnete planeerimine ja praegu läbirääkimistel olevad enam kui tõsised väljavaated on juba piisavad, et seda tööstusvõimsust järgmise 10 aasta jooksul küllastada. Kui seda olukorda kahtlemata kadestavad mitmed lennukitootjad üle maailma, siis ei tekita see tõelisi puudusi, sest enam pole tööstuslikku manööverdamisruumi uutele tellimustele, milleks on riiklikud tellimused, eksport või isegi kompensatsioon. kasutatud seadmete müügiks, mis on siiski äärmiselt paljutõotav turg Rafale. Kas me saame selles kontekstis ette kujutada programmi uusi paradigmasid? Rafale, et kasutada ära praegust dünaamikat lühikeses, keskmises ja pikas perspektiivis, rahuldades samal ajal ilmselgeid vajadusi suurendada Prantsuse õhujõudude massi?

Enne optimeeritud alternatiivse lahenduse esitlemist on asjakohane esitada mõned postulaadid, mis selgitavad praegust olukorda. Täna tegelikult programm Rafale on nii-öelda Prantsuse võimude kontrolli all ja seda juba peaaegu viisteist aastat. Kui Prantsusmaa pidi algselt tellima 320 lennukit, mis tarniti tosina aasta jooksul, et moodustada tööstussammas, millele Dassault Aviation võiks kavandada oma ekspordistrateegia ülesehitamist, katsetas ta programmi "minimaalselt", st lühiajaliste tellimuste kaudu. See on hädavajalik tootmisliini töös hoidmiseks, st 11 seadet aastas, vähendades samal ajal seadmete sihtmahtu 225-le ja jaotades need tarned umbes kahekümne aasta peale. See tõi kaasa seadme tootmiskulude olulise tõusu, mis kujutas endast rahvusvahelistel võistlustel puue.

2015. aasta (Egiptus ja Katar) ja 2016. aasta (India) korraldused võimaldasid Prantsusmaal peatada oma ostud, et säilitada oma napid kaitsekrediidid teatud muude prioriteetsete programmide jaoks, soetamiskohustus 11 Rafale aastas, mida Prantsusmaa austas, olles tõsiselt õõnestanud teiste programmide, nagu näiteks FREMM, ambitsioone. Sellest ajast peale on selle programmi valitsev paradigma olnud eksporditellimuste eelistamine siseriiklikele tellimustele, nii et vastata klientide ootustele kiirete tarnete osas, kui ka võimaldada rahastada muid sama kiireloomulisi programme armeedes. Ja 2021. aasta tellimused pole erand, sest AÜE, Egiptuse, Horvaatia ja Kreeka eeldatavad tarned jagunevad kõik järgmise 7 aasta peale, jättes väga vähe tööstuslikku varu uute toodete integreerimiseks. Samuti muud kiireloomulised tellimused eksportklientidelt nagu rahvusarmeedelt.

75% sellest artiklist on jäänud lugeda,
Sellele juurdepääsuks tellige!

Les Klassikalised tellimused pakkuda juurdepääsu
artiklid täisversioonisja ilma reklaami,
alates 6,90 €.

Uudiskirjaga registreerumine