Može li se zrakoplov cisterna tijekom leta napuniti gorivom drugim zrakoplovom koji sam po sebi nije tanker? To je izazov s kojim se timovi u Travis Air Force Base, u Kaliforniji, bave provođenjem obrnutog punjenja gorivom između KC-10 Extender i C-5M Super Galaxy, kako bi povećali raspon operativnih opcija američkih zračnih snaga. , posebno na Pacifiku.
Sommaire
Znamo da ako zapadne zračne snage nadmašuju svoje potencijalne protivnike u svijetu, kao što su Rusija i Kina, to nije toliko kroz učinkovitost ili napredne tehnologije njihove borbene flote, niti u vezi s digitalnom prednošću koja je ponekad važna u određenim kazalištima. To je prije svega posljedica vrlo učinkovite i gusto opskrbljene flote zrakoplova za podršku, kao što su zrakoplovi za punjenje gorivom u letu.
Samo američko ratno zrakoplovstvo posjeduje tri četvrtine svjetskih zrakoplova cisterni i više od 50% uređaja za rano zračno upozoravanje, poznatih Awacova. Zapadni blok, kao cjelina, upravlja s 90% svjetskih flota u ova dva područja.
Avion cisterna, vrlo učinkovit multiplikator sile
Međutim, svaki od ovih uređaja predstavlja vrlo učinkovit multiplikator sile kada radi. Stoga Awacs omogućuje optimiziranje odgovora borbene flote raspoređene u sektoru, za odgovor na zračne prijetnje i koordinaciju zahtjeva za potporu i udare. Tamo gdje je obično potrebno 8 ili 12 borbenih zrakoplova, flota od 4 ili 6 zrakoplova, kojima koordinira Awacs, osigurava istu pokrivenost područja.
Isto vrijedi i za zrakoplove cisterne. Doista, u operativnoj misiji, "vrijeme u području" borbenog zrakoplova predstavlja razliku između njegove autonomije i povratnih putovanja do i od baze operacija. Vrlo često, lovac ima samo nekoliko minuta ili desetaka minuta, iznad svoje borbene zone, da izvrši svoju misiju, čak i kada je opterećen impozantnim kanisterima.
Dopuna gorivom tijekom leta omogućuje izbjegavanje ovih tranzitnih ruta, što znatno produljuje vrijeme boravka zrakoplova u tom području ili, ako je potrebno, omogućuje mu da ide mnogo dalje. Dakle, zrakoplov za punjenje gorivom u tom području omogućuje 8 ili 12 borbenih zrakoplova da uštede povratno putovanje do baze (varijabilno ovisno o udaljenosti od baze i vrsti tankera za punjenje gorivom), kako bi zadržali isti operativni položaj. Učinak multiplikacije sile je prilično očit.
Skupa flota za američke zračne snage, ali ranjiva i na meti protivnika
Ako je uloga multiplikatora snage Awac-a i zrakoplova cisterni neosporna, neosporna je i za one koji joj se moraju suprotstaviti. Zapravo, ti su zrakoplovi od početka 70-ih postali prioritetna meta protivničke borbene avijacije, posebice sovjetske, koja je razvila taktiku i naoružanje za eliminaciju ovih letjelica ili barem njihovo odbacivanje izvan njihove zone učinkovitosti.
Ovako se pojavljuju projektili vrlo dugog dometa, poput 9M83 sustava zemlja-zrak S-300V (SA-12 Gladiator) s dometom od 250 km ili projektila zrak-zrak R-37 s dometa od 300 km, razvili su sovjetski inženjeri 70-ih, da bi ušli u službu 80-ih godina, a cilj je bio natjerati NATO radnike i Awacove da djeluju nekoliko stotina kilometara dalje od linije borbe Zapadna borbena avijacija.
Treba napomenuti, u tom smislu, da Sovjeti, zatim Rusi i Kinezi, i danas favoriziraju upotrebu teških lovaca s velikom autonomijom, poput zrakoplova obitelji Flanker (Su-27/30/33/34 /35 i J-11/15/16), umjesto ulaganja u veliku flotu tankera za dopunu goriva u zraku. Istina je, međutim, da su uloženi napori, posebno u Kini, da se ojača cjelokupna flota za podršku tijekom posljednjih deset godina, s razvojem novih Awacova i ulaskom u službu T-tanker zrakoplova 20U.
Preostalo je još 75% ovog članka za čitanje, pretplatite se da biste mu pristupili!
Les Klasične pretplate omogućiti pristup
članaka u punoj verziji, A bez reklame.
Meta-Defense slavi svoju 5. godišnjicu!
- 20% na vašoj Classic ili Premium pretplati, uz kod Metanniv24
Ponuda vrijedi od 10. do 20. svibnja za online pretplatu na novu Classic ili Premium, godišnju ili tjednu pretplatu na web stranici Meta-Defense.