Apakah program pesawat latih T-7A Redhawk menunjukkan batas desain digital?

Setelah persaingan sengit dengan Lockheed-Martin, Leonardo dan Northrop-Grumman, konsorsium yang dibentuk oleh Boeing Amerika dan Saab Swedia berhasil, pada tahun 2018, memaksakan dirinya untuk menggantikan pesawat latih lanjutan. program TX. Baik program maupun pesawatnya, T-38A Redhawk, mewakili intisari dari doktrin yang secara aktif dianjurkan oleh kepala akuisisi Angkatan Udara AS yang baru dari administrasi Trump, Dr. Roper, dengan mendasarkan desainnya pada teknologi kembar digital. Keyakinan dalam pendekatan ini begitu besar, baik dari sudut pandang pabrikan maupun militer, sehingga Boeing dan Saab berkomitmen untuk memberikan penawaran tetap sebesar $7 miliar untuk 9,2 pesawat dan 351 simulator, dengan dimulainya produksi industri pada tahun 46. Sayangnya bagi kedua industrialis tersebut, masalah tertentu telah muncul, menghancurkan model ekonomi yang ditargetkan oleh Boeing.

Oleh karena itu, dalam siaran pers Juni 2022, Angkatan Udara AS melaporkan beberapa masalah, yang ditemui khususnya selama uji darat dari dua prototipe pertama, tetapi juga kesulitan bagi pabrikan dan rantai subkontraknya untuk memperbaikinya dengan cepat. Selain itu, 3 masalah aerodinamis yang menyebabkan ketidakstabilan penerbangan juga terdeteksi. Tapi di atas semua ketakutan tentang fungsi sistem ejeksi dan kelangsungan hidup awak yang menjadi tantangan terbesar bagi Boeing. Memang, menurut pengujian dan simulasi yang dilakukan, integritas fisik pilot saat terjadi ejeksi jauh dari terjamin, dengan risiko gegar otak yang signifikan saat membuka parasut, sedangkan pelindung helm tidak dapat menahan angin relatif yang mengikuti. pengusiran. Poin ini juga diidentifikasi sebagai risiko paling penting oleh Kantor Akuntabilitas Pemerintah, atau GAO, setara dengan Pengadilan Auditor di Amerika tetapi dengan hak prerogatif yang diperpanjang, dalam laporannya tahun 2022.

Masalah ini menjadi lebih baik dari jadwal awal tahun 2018, yang menyediakan dimulainya produksi industri perangkat pada awal tahun 2023, dan pengiriman pertama ke Angkatan Udara AS pada akhir tahun yang sama. Memang menurutnya, program T-7A Redhawk sekarang diharapkan untuk memulai produksi industri pada tahun 2025, untuk mencapai kemampuan operasional awal, memungkinkan penggunaannya untuk melatih pilot dan menggantikan T-38, untuk tahun 2027. Omong-omong, Boeing harus mengumumkan bahwa mereka harus mengambil alih, karena kontrak bernilai tetap, tidak kurang dari $1,1 miliar biaya tambahan terkait masalah dan penundaan yang dihadapi. Dan jika Angkatan Udara AS dan pabrikan pesawat sangat memuji desain digital pesawat tempur, yang sejak itu menjadi landasan semua program penerbangan sipil dan militer, jelas bahwa ambisi awal bertentangan dengan realitas tertentu. batas-batas latihan ini.

75% artikel ini masih harus dibaca,
Berlangganan untuk mengaksesnya!

itu Langganan klasik menyediakan akses ke
artikel dalam versi lengkapnyadan tanpa iklan,
dari 6,90 €.

Pendaftaran Newsletter