מדינות דרום אמריקה מתכוננות לחידוש ציי הצוללות שלהן

בעוד שרוב תשומת הלב הבינלאומית לכוחות ימיים מתמקדת באסיה-האוקיינוס ​​השקט, במזרח התיכון ובתיאטרון הים התיכון-אטלנטי, ציי דרום אמריקה רחוקים מלהיות מאחור, בעיקר בנוגע לצי הצוללות שלהם.

לפיכך, לא פחות מ-24 צוללות דיזל-חשמליות השייכות ל-7 ציים של דרום אמריקה פועלות כיום, רובן המוחלט מטוסי גרמנית מסוג 209 שנרכשו חדשות או בשימוש בשנות ה-70 וה-80.

חלק מהציים הללו, במקרה זה הצי הצ'יליאני והברזילאי, כבר התחייבו לחדש את הצי שלהם, סנטיאגו היה הלקוח הראשון של הצוללת הצרפתית החדשה דאז סקורפן באמצע שנות ה-2000 עבור 2 ספינות, ואז ברזיליה, שוב עבור 4 סקורפן. מקבוצת Naval, שהדוגמה הראשונה שלה נכנסה לשירות בדצמבר 2022, כחלק מתוכנית העברת טכנולוגיה גדולה שצפויה להוביל לתכנון של צוללת תקיפה גרעינית ראשונה בדרום אמריקה.

עם זאת, כיום נותרו לא פחות מ-16 מטוסי סוג 209 שיגיעו בקרוב למגבלת הגיל, ואשר יצטרכו להחליף אותם בשנים הבאות. זו הסיבה שהצי הארגנטינאי (2 יחידות), הצ'יליאני (2 יחידות), הקולומביאני (2 יחידות), האקוודורי (2 יחידות) והפרואני (6 יחידות) התאספו לרגל סימפוזיון בינלאומי ראשון של כוחות קומנדו וצוללות של דרום אמריקה מאורגן על ידי הצי האקוודורי ב-22 במרץ.

עבור המשלחות הנוכחיות, זו הייתה שאלה של שיתוף בחוויות העבר וההווה שלהן, כמו גם בחזונותיהן לגבי התפתחות כוחות הצוללות בשנים ובעשורים הבאים. מעבר לשיתוף הידע, מדובר היה גם בהקמת נקודת מוצא לשיתוף פעולה בינלאומי אפשרי, בעיקר בתחום התעשייתי, כדי להבטיח את ביטחון היבשת.

החלפת הצוללות מסוג 209 דחוף במיוחד עבור הצי הארגנטינאי, ששתי הספינות הנותרות שלו, סנטה קרוז והסלטה, שנכנסו לשירות ב-2 ו-1984 בהתאמה, הוכנסו למילואים בעקבות אובדן ספינת האחות סן רואן. של סנטה קרוז, בשנת 1973.

המצב אינו טוב יותר עבור הצי הקולומביאני, ששני המטוסים מסוג 209 שלו, ARC פיג'או וה-ARC טיירונה נכנסה לשירות בשנת 1975, כאשר 2 Type 206 שלה, ARC נוֹעָז וה-ARC לְלֹא חַת, שנרכשה יד שנייה מגרמניה ב-2011, נכנסה לשירות ב-1974 וב-1975 בהתאמה.

2 הספינות האקוודוריות, ה שירי ו - הואנקבילקה, נכנסו לשירות בהתאמה בשנים 1977 ו-1978. הספינות האחרונות בצי דרום אמריקאי זה, מעבר לסקורפינס הצ'יליאני והברזילאי, הן 2 מטוסי צ'ילה מסוג 209, תומסון ו - סימפסון נכנסו לשירות בשנים 1983 ו-1984, כמו גם ה-4 סוג פרואני 209/1200, אנגמוס, Antofagasta, פיסאגוה et צ'יפאנה, נכנסה לשירות בין השנים 1980 ו-1983, בעוד שני סוג 209/1100 שלה, איסלי ואריקה, נכנס לשירות ב-1975.

ההחלפה של כ-12 מטוסי Type 209 אלה, אבל גם של 2 מטוסי 206 קולומביאנים ישנים באותה מידה, תהווה בעיה קריטית עבור יצרנים בינלאומיים. אבל אם השוק אטרקטיבי וקולוסאלי, התחרות, מצדה, לעולם לא הייתה כל כך חזקה.

למעשה, לא פחות מ-8 יצרנים יכולים להתמקם בשווקים הללו, עבור 11 דגמי צוללות שונים. אירופה לבדה מציעה 6 דגמים של 4 יצרנים, ה גרמנית TKMS Type 212 ו-214, את S-80 מנאבנטיה הספרדית, Les Scorpene et Shortfin Barracuda מקבוצת הצי הצרפתי, טוב כמו ה A26 Blekinge מאת Kockums השוודית.

נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!

לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.

הרשמה לניוזלטר