עם רק 42 מטוסי קרב על-קוליים של F-5EM בשירות, הנתמכים על ידי 80 מטוסי תקיפה ונגד מרד AMX ו-EMB-314, ברזיל היא אחת המדינות עם חיל האוויר הקרבי החלש ביותר ביחס לכוחה הכלכלי. ב-2014 הזמינה ברזיליה 32 מטוסי קרב חד-מנועי JAS-39 Gripen E וכן 8 מטוסי Gripen דו-מושביים לטרנספורמציה מבצעית תמורת 5,5 מיליארד דולר, כדי להחליף את הטיגריסים שנרכשו ב-1974, בהסכם טכנולוגי גדול המאפשר הרכבה מקומית של בשעה לפחות 15 מכשירים. עם זאת, השינויים שביקשה ברזיליה הגדילו במהירות את החשבון במיליארד דולר, ובמקביל, שטוקהולם התחייבה לחבילת פיצוי תעשייתי וכלכלי של 1 מיליארד דולר. ה-Gripen הראשון נמסר לחיל האוויר הברזילאי ב-9, וכל המכשירים חייבים להיות מיוצרים עד 2019.
עם זאת, פקודה זו תמיד ייצגה, בתודעת חיל האוויר הברזילאי, אצווה ראשונה של מטוסים, למרות שב-2015 כבר העריכו צורך בהיקף של 108 מטוסי קרב לכיסוי כל השטח. בהקשר זה, לפי סוכנות רויטרסעל פי הדיווחים, ברזיליה ושטוקהולם החלו במשא ומתן חדש במטרה להזמין 40 מטוסי קרב חדשים Gripen E/F, כדי לחמש בסיס אווירי שני, עם יעד מסירה לפני 2040. נכון שעם 8,5 מיליון קמ"ר, ברזיל חייבת להיות לפחות חיל אוויר המופץ על פני כמה בסיסי אוויר, ולו רק כדי להבטיח משימות שיטור אוויר מעל שטחו. עם זאת, חוסר שיקול דעת זה מגיע בזמן שבו כמה חילות אוויר דרום אמריקאים נקטו במשא ומתן או התייעצויות במטרה למודרניזציה או אפילו להרחיב את חילות האוויר שלהם, ובהקשר בינלאומי מתוח יותר ויותר.
בעיקרון, לברזיל אין עד היום יריב מוצהר, בעיקר בשל המדיניות הבינלאומית המכילה במיוחד שלה, כולל עם מדינות בשוליים בזירה הבינלאומית כמו איראן, צפון קוריאה או ונצואלה. יתר על כן, למדינה יש יחסים טובים עם כל שכנותיה, ואין לה מחלוקות טריטוריאליות בעבר או בהווה. עם זאת, ברזיליה נקטה בשנים האחרונות במאמץ גדול לחדש ולהרחיב את הכוחות המזוינים שלה, עם רכישת 4 צוללות Scorpene ופיתוח צוללת תקיפה גרעינית לאומית בתמיכת קבוצת הצי הצרפתי, 4 פריגטות מהכיתה טמאנדארה פותח עם TKMS הגרמנית, או רכישת 98 טנקים קלים איטלקיים קנטאור השני או יותר מ-2600 כלי רכב משוריינים גוארני. בנוסף, היא עושה מאמצים משמעותיים להצטייד ביכולות מתקדמות, כמו בגזרת החלל בהזמנה מתוכננת של מספר לווייני תקשורת, סיור או תצפית, בעליונות אווירית בסדר גודל של 22 מטוסים רב-תכליתיים (תחבורה/ ספקי משנה) KC-390 ו2 A330 MRTT, כמו גם 5 אוואקים Embraer R-99 ו-6 מטוסי SIGINT, או השאיפה המוצהרת לרכוש, עד שנת 2040, נושאת מטוסים וסוג של משחתות נגד מטוסים.
נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!
לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל- ניוזלטר Meta-Defense לקבל את
מאמרי האופנה האחרונים יומי או שבועי
אני לא ממש מבין את העיקרון של "חבילת פיצוי תעשייתי וכלכלי של 9 מיליארד אירו" עבור חוזה ראשי של 5,5 אירו + מיליארד אירו. מלכתחילה, מדוע יש צורך בפיצוי? מה יהיה הטבע שלהם? ולמה פיצוי בסכום הקרוב לכפול מהחוזה הראשי?
לזה אנחנו קוראים קיזוז. במשא ומתן, אחד התנאים הוא שהלקוח ישקיע סכום מסוים בפעילויות כלכליות מסוימות בארץ. השקעה אין פירושה לשלם. זהו מכשיר נפוץ יחסית בשנים האחרונות, ונמצא בשימוש נרחב על ידי מדינות מסוימות כולל ברזיל והודו. המוכר רשאי לסרב. אבל זה התנאי.
אני מתאר לעצמי שיש טעות סופר קטנה, ושהמוכר הוא זה שמתחייב להשקיע במדינת הלקוח? אז שבדיה מוכרת מטוסים בשווי 6 מיליארד יורו, אבל בתנאי להשקיע 9 מיליארד יורו בכלכלת המדינה. זה אכן די משכנע. אני מתאר לעצמי שצרפת כנראה השקיעה סכומים אדירים בכלכלה ההודית...
מהזיכרון זה היה 4 מיליארד יורו על חוזה של 8 מיליארד יורו. אבל ההבדל היה שזה הכל Rafale האינדיאנים יוצרו בצרפת. אלה חברות הצוות Rafale מי השקיע. דאסו, למשל, פיתחה בארץ ייצור של אלמנטים מסוימים של הבז. ספרן, מצדה, תמך בבלתי מוגדר בפיתוח הטורבוסילון קיווארי.
[…] התגבשו עבור ה-Gripen, עם ברזיל, לקוחת הייצוא היחידה של ה-Gripen E, שהודיעה על כוונתה להגדיל את הצי שלה בשנים הבאות, החזרת אופציית ה-Gripen בתאילנד לאחר הסירוב האמריקאי של […]