איך מל"טים קרביים ישבשו את המשוואה התעשייתית והדוקטרינרית של תעופה קרבית?

כעת מחכים במיוחד להגעתם של מל"טי קרב, המכשירים הבלתי מאוישים הללו שנועדו לבצע משימות במקום מטוסי קרב. אלו יהוו למעשה את ציר הציר האמיתי של מה שמתואר כדור השישי של מטוסי הקרב, שאליו ישתייכו ה-NGAD האמריקאי, כמו גם ה-NGFs האירופאים ו-Tempests.

אם כולם צופים את האבולוציה הבלתי נמנעת הזו, האופן שבו ישמשו המל"טים הללו, ולפיכך האופן שבו הם יעוצבו, עדיין נשארים מאוד שונים בהתאם לפרויקטים.

כך תכננו הרוסים את ה-S-70 Okhotnik-B, מזל"ט קרב במשקל 20 טון, שביצועיו, ובוודאי המחיר, מקרבים אותו למטוס קרב מסורתי. ל-MQ-25 Stingray, שפותח על ידי בואינג למשימות תדלוק אווירי של הצי האמריקאי, מחיר יחידה של 150 מיליון דולר, גבוה מזה של ה-F/A-18 E/F Super Hornet וה-F-35C Lightning II, השניים שלו מטוסי קרב נוכחיים.

לעומת זאת, התוכניות החדשות שפותחו, מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, באזור זה, נוטות לתכנן מל"טי קרב חסכוני בהרבה, כמו מטוס ה-MQ-28 Ghost Bat של בואינג שתוכנן בשיתוף פעולה עם אוסטרליה, שמטרתו מחיר יחידה בין 10 ל-15 מיליון דולר, בעוד חיל האוויר האמריקני הודיע, כחלק מתוכנית NGAD, כי הוא שואף לרכוש צי של מל"טי קרב ניתנים למחצה בעלות של בין רבע לשליש ממחירו של F-35A, כלומר 22 עד 30 מיליון דולר.

בדיוק בכיוון הזה חיל הים האמריקני, אחרי ה-MQ-25 Stingray היקר מאוד, רוצה כעת לנוע, עם, בסופו של דבר, מהפך עמוק של צי הקרב שהועלה על סיפונה של נושאות מטוסים אמריקאיות, כמו גם פרדיגמות השולטות במבצע המבצעי. והיבטים תעשייתיים של מטוסי קרב.

הצי האמריקאי רוצה 15 מיליון מל"טים קרביים שיטוסו רק 200 שעות

זה בהקשר הזה התוכנית החדשה של Collaborative Combat Aircraft, או CCA. כך פירט האדמירל האחורי סטיבן טדפורד, העומד בראש המשרד המנהל של התוכנית לתעופה בלתי מאוישת ונשק תקיפה, או PEO (U&W), בוועידה השנתית של ליגת הצי לחלל אווירי ימי, עוד בתחילת השבוע.

לדבריו, בכוונת הצי האמריקני לא ללכת במסלול של ה-MQ-25, אלא לפנות לכיוון מל"טים קרביים הרבה יותר חסכוני, ללוות את ה-Lightning II שלו, ה-Super Hornet שלו ואת היורש שלהם, ה-NGAD העתידי, שלא ייכנס לשירות לפני סוף העשור הבא.

ליתר דיוק, הצי האמריקני שואף לרכוש רחפנים קרביים שמחירם ליחידה לא יעלה על 15 מיליון דולר. מעל לכל, למכשירים אלו עלויות הטמעה נמוכות מאוד וללא עלויות תחזוקה.

ומסיבה טובה, הם יצטרכו לטוס, במקרה הטוב, רק 200 שעות, לפני שישמשו כמטרה למשיכת אש של האויב, או כרחפן תקיפה. אין ספק, בנסיבות אלה, של הוצאה גבוהה מהנדרש על מנת לתכנן ולבנות מל"טים עם אורך חיים מוגבל.

וכדי להוסיף שבסופו של דבר, הצי האמריקני שואף שיותר מ-60% מצי מטוסי הקרב שלו יהיו מורכבים מכלי טיס בלתי מאוישים, הפועלים בשירות מטוסים מנוסים, אך גם באופן עצמאי.

באשר לחיל האוויר האמריקני, כניסתו לשירות של המל"טים הראשון מבין אלה מתוכננת לסוף העשור, גם אם היכולות הצפויות בשלב זה יהיו נמוכות מאלה שיעדה התוכנית, וידרשו, לפיכך, פיקוח ובקרה של מכשיר מנוסה.

מהפכה מתקרבת במודל התעשייתי והתקציבי של תעופה קרב

הביצועים והיכולות התפעוליות של מל"טים עתידיים אלה, לגבי מל"טים כבדים כמו S-70, מל"טים מסוג Loyal Wingmen, או מל"טים מתכלים, כמו Remote Carrier Expendable, כבר נדונו במספר רב של מאמרים שפורסמו על ידי העיתונות המתמחה.

ההשלכות על המודל התעשייתי והתקציבי, המקיפים את הפיתוח הזה, היו הרבה פחות. ובמקרה של הדגם שהוזכר על ידי הצי האמריקאי, אבל גם על ידי חיל האוויר האמריקאי עבור תוכנית NGAD, אלה ניכרים.

עלות בעלות נמוכה פי שלושה עבור מזל"ט קרב בהשוואה למטוס קרב

נותרו לקרוא 75% מהמאמר הזה,
הירשם כדי לגשת אליו!

לס מנויים קלאסיים לספק גישה ל
מאמרים בגרסתם המלאהו - ללא פרסום,
החל מ-6,90 €.

הרשמה לניוזלטר