라데팡스 장비 부서인 DRDO에 통합된 인도 항공 개발국(Indian Aeronautical Development Agency)은 현지 Tejas Mk2 단일 엔진 경전투기의 해군 버전 인수를 포기하고 이를 로컬 디자인과 쌍발 엔진을 갖춘 새로운 온보드 전투기, 2026년에 첫 비행을 해야 할 것입니다. 이 결정은 29년부터 Mig2030K를 교체하기 위해 부적절하다고 간주되는 단일 엔진 탑재 전투기를 사용하기를 원하지 않는 인도 해군과 협의하여 내려졌습니다.
숙련된 항공기 제조업체라면 5~6년 안에 현대식 전투기를 개발하는 것은 어려운 작업이지만 불가능하지는 않습니다. 그러나 인도 방위 산업에 관해서는 이 마감 시한이 지나치게 낙관적인 것 같습니다. 실제로, 그것은 모든 면에서 Tejas 경전투기와 Mk2 버전을 독립적으로 설계했을 뿐이며, 많은 기준에 따르면 이 장치는 성공과는 거리가 멀습니다. 게다가 러시아나 중국 산업과 같은 숙련된 산업에서도 탑재 전투기의 설계는 정말 어려운 일입니다. 그냥 알아차려 러시아 Su33과 중국 J15의 소모 이것을 자신에게 확신시키기 위해. 더욱이, 그럼에도 불구하고 몇 주 전에 도약판에서 첫 이륙과 모의 갑판에서 착륙에 성공한 Tejas Mk2의 경우와 마찬가지로 기존 공통 플랫폼에서 시작하여 해군용 버전을 파생시키는 것은 문제가 되지 않습니다. , 그러나 완전히 새로운 장치를 설계하는 데에는 그에 수반되는 모든 어려움이 있습니다. 기존 장치를 "항해화"하는 과정에서 좋은 결과가 거의 나오지 않더라도 완전히 새로운 장치를 설계하는 것보다는 덜 힘든 작업입니다.
AdA에 따르면 인도 항공기는 Mig29K처럼 CATOBAR 항공모함이 아닌 인도 해군의 STOBAR 항공모함에서 작동하도록 설계되어야 합니다. 즉, 투석기가 장착되어 있습니다. 이를 달성하려면 실제로 다음을 제외하고 상당한 추력/중량 비율을 개발할 수 있어야 합니다. 로컬 엔진 사용 가능성. 우리는 새로운 항공기가 '이 엔진을 사용할 계획'인 인도 공군의 AMCA 중전투기 프로그램처럼 Super Hornet과 Tejas Mk414에 동력을 공급하는 General Electric의 F2 터보제트 엔진을 장착할 수 있다고 생각할 수 있습니다.
아직 결정된 바가 없다는 사실은 여전히 남아 있으며, 이번 결정은 유럽 항공 산업, 특히 프랑스 산업에 실질적인 기회를 열어줄 수 있습니다. 실제로 슈퍼호넷의 장점 중 하나는 Rafale 관련된 대회에서 뉴델리의 전투기 57대 인수, 해군 Tejas Mk2, F414가 선택한 것과 동일한 엔진을 사용하는 데 정확하게 초점을 맞췄습니다. 따라서 카드를 재배포함으로써 DRDO는 Safran과 M88 원자로에 기회를 열어줍니다. Rafale, 새로운 장치를 장착할 수 있는 위치를 확보하기 위해 그리고 컨소시엄을 위해 Rafale 인도 디자인 접근 방식을 지원하고 그 과정에서 이점을 얻습니다.공군의 새로운 "Make in India" 주문 가능성 따라서 인도의 공공 행정 및 재정에 있어 시간과 비용이 크게 절감됩니다. F88의 대안으로 M414을 포지셔닝함으로써 그룹은 Rafale 보잉에 대한 제안을 강화하고 인도 항공모함의 온보드 유지 보수 및 항공기 재생 인프라의 실제 최적화를 제안하여 레이더, 국방, 무기…
반면 자국에서도 확실히 설득력을 잃어가는 테자스, 테자스 Mk2에게는 새로운 타격이다. LCA(Light Combat Aircraft) Tejas(Glorious in Sanskrit) 프로그램은 1990년에 시작되어 2001년에 첫 비행이 이루어졌습니다. 그러나 이 항공기가 14년에 인도 공군에 취항하기까지 2015년이 걸렸습니다. -최대 이륙 질량 8톤의 제트 엔진, General Electric의 F404 터보제트로 구동되며, F/A 18 Hornet에 장착되어 건식 추력 5,6톤, 후연소 추력 8,5톤을 제공합니다.
엄청난 개발 예산과 훨씬 더 효율적인 JAS 55 Gripen E/F보다 비싼 39만 유로 이상의 단가에도 불구하고 Tejas의 성능은 속도(최대 Mac 1,6)에 이르기까지 모든 영역에서 실망스럽습니다. ) 범위가 550km 미만이고 운반 능력이 제한되어 있습니다. IAF는 처음에 260개를 획득할 예정이었으나 나중에 Mk83 표준으로 끌어올릴 수 있다는 보장과 함께 이 수치는 빠르게 2개로 줄었습니다. Mk2는 더 강력한 F1 엔진, 더 큰 연료 용량 및 더 높은 성능으로 Mk414의 몇 가지 주요 결함을 수정합니다. 하지만 그리펜이나 F16, 그리고 아마도 중국의 J10C나 FH17 파키스탄과 같은 항공기와 비교할 수는 없습니다.