비행 중인 KC-10 급유기 급유: 미 공군의 새로운 도전

급유기가 비행 중에 급유기가 아닌 다른 항공기에 의해 급유될 수 있습니까? 캘리포니아 주 트래비스 공군 기지 팀이 미 공군의 작전 옵션 범위를 늘리기 위해 KC-10 확장기와 C-5M 슈퍼 갤럭시 사이에 역급유를 수행하여 해결하고 있는 것이 바로 이 과제입니다. , 특히 태평양에서.

우리는 서방 공군이 러시아와 중국 등 전 세계의 잠재적인 적보다 더 뛰어난 성능을 보인다면 이는 전투기 함대의 효율성이나 첨단 기술을 통해서도 아니고 특정 전역에서 때때로 중요한 디지털 이점과 관련해서도 중요하지 않다는 것을 알고 있습니다. 이는 무엇보다도 기내 급유 항공기와 같이 매우 효율적이고 조밀하게 공급되는 지원 항공기 함대의 결과입니다.

미공군만이 전 세계 유조선 항공기의 50분의 90을 보유하고 있으며 조기 공중 경보 장치인 유명한 Awacs의 XNUMX% 이상을 보유하고 있습니다. 서방 블록 전체는 이 두 지역에서 전 세계 함대의 XNUMX%를 운영하고 있습니다.

매우 효과적인 힘의 승수인 유조선 비행기

그러나 이러한 장치 각각은 작동 시 매우 효과적인 힘 승수를 구성합니다. 따라서 Awacs를 사용하면 특정 구역에 배치된 전투기의 대응을 최적화하고, 공중 위협에 대응하고, 지원 및 공격 요청을 조정할 수 있습니다. 일반적으로 8~12대의 전투기가 필요한 경우 Awacs가 조정하는 4~6대의 항공기 함대가 동일한 지역 범위를 제공합니다.

유조선 항공기도 마찬가지입니다. 실제로 작전 임무에서 전투기의 "지역 내 시간"은 자율성과 작전 기지를 오가는 왕복 여행 간의 차이를 나타냅니다. 사냥꾼이 자신의 전투 지역에서 자신의 임무를 수행하는 데 걸리는 시간은 단 몇 분에서 수십 분뿐인 경우가 많습니다. 심지어 강력한 용기로 인해 압박을 받는 경우에도 마찬가지입니다.

기내 급유를 사용하면 이러한 통과 경로를 피할 수 있으며, 이로 인해 항공기가 해당 지역에 머무르는 시간이 상당히 늘어나거나 필요한 경우 훨씬 더 멀리 갈 수 있습니다. 따라서 해당 지역에 재급유 항공기가 있으면 8~12대의 전투기가 기지 왕복을 절약하고(기지와의 거리 및 급유기 유형에 따라 다름) 동일한 작전 자세를 유지할 수 있습니다. 힘 승수 효과는 매우 분명합니다.

미 공군의 값비싼 함대이지만 취약하고 적의 표적이 됩니다.

Awacs와 급유기 항공기의 전력 승수 역할이 논쟁의 여지가 없다면 이를 반대해야 하는 사람들에게도 부인할 수 없습니다. 실제로 이 항공기는 70년대 초부터 상대 전투기, 특히 소련이 이들 항공기를 제거하거나 적어도 유효 영역을 넘어 격퇴하기 위한 전술과 무기를 개발한 소련의 우선 목표가 되었습니다.

이는 사거리가 9km인 S-83V(SA-300 Gladiator) 지대공 시스템의 12M250 또는 사거리 37km의 사거리가 300년대 소련 엔지니어에 의해 개발되어 70년대에 운용되기 시작했습니다. 여기서 목표는 NATO 작업자와 Awacs가 교전선에서 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 작전하도록 강제하여 지원 효율성을 더욱 감소시키는 것이었습니다. 서부 전투기.

이와 관련하여 소련, 당시 러시아, 중국은 오늘날에도 여전히 Flanker 계열 항공기(Su-27/30/33/34)와 같이 자율성이 뛰어난 중전투기의 사용을 선호한다는 점에 유의해야 합니다. /35 및 J-11/15/16), 대규모 공중 급유 유조선에 투자하는 대신. 그러나 지난 20년 동안 새로운 Awacs 개발과 T-탱커 항공기의 운용 개시로 인해 특히 중국에서 전체 지원 함대를 강화하려는 노력이 이루어진 것은 사실입니다.

이 기사의 75%는 아직 읽어야 할 부분입니다.
액세스하려면 구독하세요!

숲 클래식 구독 에 대한 액세스를 제공
정식 버전의 기사과 광고없이,
6,90 €부터.

뉴스 레터 구독