Een van de belangrijkste operationele mislukkingen waaraan veel luchtmachten in Europa de komende tien jaar zullen worden blootgesteld, is ongetwijfeld de afwezigheid van vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering. Geconfronteerd met efficiënte meerlaagse luchtafweersystemen, zoals de Russische defensie, Europese apparaten, zoals de Rafalede Typhoon, de Gripen of de F16, bevinden zich zeer kwetsbaar en in feite zeer bedreigd. Het verlies van haar luchtsteuncapaciteiten zou voor de NAVO echter het verlies van het merendeel van haar vuurkracht betekenen, waardoor alleen de grondtroepen, waarvan we weten dat ze onvoldoende zijn toegerust voor gevechten met hoge intensiteit, overblijven om met vijf keer kracht het hoofd te bieden aan pantserdivisies. meer gepantserde voertuigen en tien keer meer mobiele artilleriesystemen dan de Europeanen.
Ondanks deze kritieke fout zijn er binnen de NAVO slechts 150 vliegtuigen die dit soort missies kunnen uitvoeren, de EA 18G Growler van de Amerikaanse marine, waar ook veel vraag naar is in het Pacifische gebied. De F35A en B van bepaalde Europese luchtmachten, en de weinige F22’s die door de Amerikaanse luchtmacht worden ingezet, zullen wellicht dicht bij de Russische luchtafweer kunnen opereren, maar de vermenigvuldiging van verschillende soorten detectiesystemen en de samensmelting van informatie op divisieniveau van de Russische luchtafweerverdediging, gekoppeld aan de onderscheppingscapaciteiten van de Su30, Su35, Mig31 en binnenkort Su57, die qua aantal duidelijk superieur zijn aan de vijfde generatie vliegtuigen in Europa, zullen deze theoretische capaciteiten waarschijnlijk snel uithollen. Zonder het luchtoverwicht dat voortvloeit uit de neutralisatie van de Russische luchtafweer zou de NAVO in een situatie van dramatische kwetsbaarheid terechtkomen.
Lessen van de Amerikaanse marine
Sinds de oorlog in Vietnam heeft de Amerikaanse marine, gewend aan missies die ‘eerste toegang’ vereisen boven vijandig en soms fel verdedigd gebied, haar bombardementen begeleid door vliegtuigen die verantwoordelijk zijn voor het neutraliseren van radars van de tegenstander, en deze mogelijk te elimineren. De EA6B Prowler voerde deze missie bijna 50 jaar uit, van 1970 tot 2019. Tegenwoordig wordt hij vervangen door de EA18G Growler, bedoeld voor dezelfde missies. De Amerikaanse marine maakt niet alleen systematisch gebruik van dit type vliegtuigen, maar gebruikt er ook heel veel: 1 jamming-vliegtuig voor elke 6 gevechtsvliegtuigen; een cijfer dat in de loop der jaren is blijven stijgen, aangezien het begin jaren zeventig slechts 1 op 12 bedroeg. Het moet gezegd worden dat luchtafweersystemen in dezelfde periode zijn gemoderniseerd en hun prestaties hebben zien toenemen. en zijn zowel dichter als meer gedemocratiseerd geworden.
Bovendien bestaan ​​de meest efficiënte verdedigingssystemen, zoals die welke in Rusland of China worden ingezet, uit een reeks complementaire en gediversifieerde systemen, opgesteld over een uitgestrekt grondgebied, waarvoor krachtigere en talrijkere middelen voor jamming nodig zijn. En daar zijn kosten aan verbonden: het ontwerp van het Growler-programma heeft 3 miljard dollar gekost, inclusief de geavanceerde versies van de HARM-antiradarraket, en elk apparaat alleen al kost Fly Away 70 miljoen dollar.
Wat is er nodig in Europa
Net als de Amerikaanse marine beschikken de luchtmachten van veel Europese landen, waaronder Frankrijk en Duitsland, de twee grootste numeriek, alleen over zogenaamde vliegtuigen van de vierde generatie, en kunnen ze niet alleen op hun stealth vertrouwen om zich in de buurt van moderne verdedigingswerken te ontwikkelen. Zeker, apparaten zoals de Rafale Frans, of Typhoon De Europeanen beschikken over efficiënte zelfbeschermingssystemen, maar deze zijn ontoereikend in het licht van een meerlaagse verdediging zoals de Russische defensie. Een apparaat voor elektronische oorlogsvoering is essentieel in Europa. Bovendien lijkt de door de Amerikaanse marine gebruikte verhouding, die het resultaat is van feedback van talrijke gevechten, bij uitstek geschikt om te voldoen aan de behoeften van deze luchtmachten, namelijk één vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering voor zes gevechtsvliegtuigen.
Binnen de FCAS-perimeter, het nieuwe generatie gevechtsvliegtuigprogramma van Frankrijk, Duitsland en Spanje, waarbij deze landen een luchtmacht van 250+210+140 = 600 vliegtuigen op één lijn brengen, zou de behoefte aan vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering neerkomen op 100 voorbeelden, of 42 voor Frankrijk, waarvan 8 voor de marineluchtvaart, 35 voor Duitsland en 23 voor Spanje.
Programma- en financieringsbehoeften
Terwijl Frankrijk vandaag de dag het vliegtuig gebruikt Rafale, Duitsland en Spanje gebruiken de Typhoon. Er is uiteraard geen sprake van te hopen dat Frankrijk in staat zal zijn om squadrons van deze wapens in te zetten Typhoon, vooral omdat het apparaat niet is genavaliseerd, noch zullen Berlijn of Madrid overwegen om op basis daarvan een oplossing te kiezen Rafale. De oplossing kan daarom alleen een gemengde ontwikkeling zijn, namelijk een programma van programma's, waarbij de mogelijke ontwikkelingen worden gebundeld, zoals systemen voor elektronische oorlogsvoering aan boord, maar waarbij elke actor dit in zijn eigen programma kan integreren. Rafale in Frankrijk, de Typhoon Duits-Spaanse kant. Deze oplossing zal, zonder optimaal te zijn vanuit het oogpunt van ontwikkelingskosten, optimaal zijn wat betreft de omstandigheden van onderhoud en training van de bemanning, die tegenwoordig meer dan de helft van de kosten van het bezit van een gevechtsvliegtuig vertegenwoordigen.
Op basis van de cijfers over het Growler-programma kunnen we in feite schatten dat de ontwikkelingskosten van de gemeenschappelijke jamming-oplossing, inclusief die van een nieuwe antistralingsraket, 2 miljard euro zouden bedragen, en dat de integratie in elk apparaat zou een bedrag van 1 miljard euro bedragen. Gebaseerd op de bekende prijzen van Rafales B en M, en Typhoon tweezitters, de kosten zouden dus als volgt zijn
- stoorsystemen en antistralingsraket: 2 miljard euro
- Rafale Elektronische oorlogsvoering B: € 80 miljoen
- Rafale M van elektronische oorlogsvoering: € 90 mln
- Typhoon elektronische oorlogsvoering met twee zitplaatsen: € 100 miljoen
Exclusief munitie en reserveonderdelen zijn deze bedragen, uitgesplitst naar rato van het aantal toestellen in de 3 landen, als volgt verdeeld:
- Frankrijk: €840 mln R&D + €2.720 mln AA + €720 mln MN = €4,280 mld
- Duitsland: €700 mln R&D + €3.500 mln = €4,200 mld
- Spanje: € 460 mln + € 2.300 mln = € 2,760 mld
- Totaal: €2,000 miljard R&D + €9,240 miljard = €11,240 miljard
Aan deze cijfers is het passend om de mogelijkheid van aanzienlijke exportmarkten voor deze apparaten toe te voegen, waaronder India, Qatar en Egypte Rafale, Oostenrijk, Saoedi-Arabië, Oman en (opnieuw) Qatar voor de Typhoon, die tussen de 30 en 70 potentieel exporteerbare vliegtuigen vertegenwoordigen, en die zelfs nieuwe exportperspectieven voor beide vliegtuigen zouden kunnen openen.
Conclusie
Terwijl Frankrijk, Duitsland en Spanje hun krachten hebben gebundeld om het luchtgevechtssysteem van de toekomst te ontwerpen, zou het in alle opzichten nuttig zijn om te profiteren van deze convergentie van ambities en lotsbestemming om de Europese defensiecapaciteiten te garanderen vanaf 2025, wanneer het machtsevenwicht tussen het Westen en het Chinees-Russische blok zal het meest ongunstig zijn. Een dergelijk programma, dat over een periode van tien jaar geen €500 miljoen per jaar vertegenwoordigt voor Frankrijk en Duitsland, en nauwelijks meer dan €10 miljoen per jaar voor Spanje, zou het ook mogelijk maken om de technologische samenwerking tussen de drie BITD’s snel te consolideren. markten, zowel in Europa (Zwitserland, Finland, Griekenland, enz.) als in de wereld. Het zou zelfs kunnen dienen als spil voor toenadering tot het Anglo-Zweedse Tempest-programma, zoals met Italië. Ten slotte zou het, als er al drie Europese landen bij betrokken zijn, perfect passen in het kader van Europese programma's, zoals PESCO.
Bovendien zullen de tijdens dit programma verworven vaardigheden, zowel op technologisch als op operationeel vlak, ongetwijfeld grotendeels waardevol zijn in het FCAS-programma zelf.
Ten slotte, en zonder opnieuw een demonstratie te geven over het budgettaire en sociale rendement van industriële investeringen in de defensiesector, zou dit programma de Europese luchtmacht garanderen dat zij het vermogen hebben om, indien nodig, de meest ontwikkelde luchtafweersystemen te neutraliseren. om de status quo te handhaven die decennialang de vrede in Europa heeft gegarandeerd, zonder de noodzaak om de Amerikaanse aanwezigheid op het continent te versterken.
Uiteindelijk zijn dat een heleboel cruciale en strategische punten, voor slechts € 500 miljoen per jaar...