Kan Frankrijk Duitsland de beleefdheid teruggeven wat betreft Nederlandse onderzeeërs?

In 2017 kondigden de Noorse autoriteiten het einde aan van de wedstrijd die een aantal jaren was begonnen ter vervanging van de 6 onderzeeërs van de Ula-klasse die in dienst waren bij de Koninklijke Noorse Marine sinds het begin van de jaren 80. Berlijn had Oslo inderdaad voorgesteld om samen een nieuwe versie van zijn onderzeeër Type 212, aangeduid als Type 212CD, en om, in dit geval, twee schepen te bestellen ter versterking van de vloot van 6 duikboten die in dienst zijn bij de Duitse marine. Door dit te doen, werden alle ontwikkelingskosten gelijkelijk verdeeld tussen Berlijn en Oslo, en de Noorse industriële compensatie zou ook van toepassing kunnen zijn op de twee schepen die voor de Duitse marine zijn besteld, waardoor het aanbod zo aantrekkelijk werd dat Naval Group, de scheepswerf die in deze competitie met TKMS concurreert, moest toegeven dat het het Duitse aanbod niet kon evenaren. Dezelfde situatie zou wel eens opnieuw kunnen gebeuren met betrekking tot: de competitie die momenteel wordt gehouden door Amsterdam voor de vervanging van zijn onderzeeërs van de Walrus-klasse, en die zich verzet? de French Naval Group met de Black Sword-onderzeeër van de familie Shortfin Barracuda, een consortium gevormd door het Zweedse Saab/Kockums en het Nederlandse Damen met een versie afgeleid van de A26, en het Duitse TKMS met de Type 212 CD.

Berlijn biedt zijn Nederlandse partner inderdaad aan om deel te nemen aan het Duits-Noorse Type 212 CD-programma, zoals 5 jaar geleden in Oslo werd aangeboden, om de prijzen te verlagen, maar ook de industrieën rond het programma in gevaar te brengen. Op dezelfde manier biedt Stockholm Amsterdam een ​​zeer aantrekkelijk aanbod rond zijn nieuwe A26-onderzeeër, waarbij de ontwikkelingen van deze laatste door Zweden zijn gefinancierd voor zijn eigen marine, terwijl de Zweedse industrieel een alliantie heeft gesloten met de zeer machtige Nederlandse scheepswerf Damen om zijn kansen te optimaliseren . Onder deze omstandigheden kan het aanbod van Naval Group met de Black Sword, een onderzeeër uit de familie Shortfin Barracuda afgeleid van SNA's van de Suffren-klasse maar uitgerust met conventionele anaërobe voortstuwing, zeer nadelig lijken, wat meer is sinds de annulering van het Australische SEA 1000-contract die specifiek was om 12 Shortfin Barracuda Attack-klasse onderzeeërs te ontwerpen en te produceren, ook al biedt de door de Franse groep voorgestelde onderzeeër uit capaciteitsoogpunt prestaties die aanzienlijk beter zijn dan die van zijn concurrenten, en beter geschikt voor de behoeften van de Nederlandse Marine.

Pump-jet en echovrije tegels, Naval Group's Black Sword is een onderzeeër gemaakt voor de volle zee en hoge intensiteit

De Black Sword is inderdaad veel imposanter dan de A26 of de Type 212 CD, met een lengte van bijna 90 meter en een duikverplaatsing van meer dan 4000 ton, tegen 66 meter en 2000 ton voor de Zweedse A26 Blekinge, en 73 meter voor een waterverplaatsing van 2500 ton voor de Type 212 CD, wat een veel duurzamer en efficiënter schip maakt, vooral voor missies op volle zee, waarbij de andere twee duikboten zijn geoptimaliseerd voor smalle zeeën en kustevolutie, zoals de Oostzee en de Noordzee. Zo had de Shortfin-barracuda tijdens de Australische competitie de Type 212 en de Soryu grotendeels overklast, juist vanwege zijn offshore-kwaliteiten en in het bijzonder zijn vermogen om met hoge snelheid te bewegen terwijl hij stil bleef, geërfd van zijn banden met de onderzeeërs. -klasse nucleair aangedreven aanvalszeilers. Daarnaast kunnen de Black Swords, net als de Suffren, een aantal zeer geavanceerde munitie inzetten, zoals de F-21 zware torpedo's, de SM-39 middelzware anti-scheepsraket en de MdCN-kruisraket. Toch zal het essentieel zijn om met dezelfde budgettaire wapens te spelen om de Duitse en Zweedse aanbiedingen te overwinnen.

dans een artikel dat een paar weken geleden is gepubliceerd, bestudeerden we de relevantie voor de Franse marine van het verwerven van een paar conventioneel aangedreven onderzeeërs in plaats van extra SNA Suffren-klasse. Zoals we hadden vastgesteld, lijdt het geen twijfel dat SNA's superieure capaciteiten bieden aan conventioneel aangedreven schepen, en daarom is de Franse marine voorstander van deze hypothese om haar onderzeeërvloot uit te breiden. Deze kunnen echter niet worden geëxporteerd, althans voorlopig, terwijl de export van onderzeeërs een essentiële pijler vormt om de rekeningen en de industriële capaciteiten van Naval Group in evenwicht te brengen. En als het Scorpene-model, al geëxporteerd naar 14 voorbeeldige exemplaren naar Chili, Maleisië, India en Brazilië, nog steeds een zekere aantrekkingskracht op het internationale toneel kan claimen, zoals in Roemenië, lijdt het geen twijfel dat de Franse marinegroep nu moet vertrouwen op een nieuwe, modernere klasse van duikboten om de toekomstige export veilig te stellen. Het artikel concludeerde dat het relevant zou kunnen zijn, als het aantal Franse onderzeeërs tijdens de volgende militaire programmeringswet zou worden verhoogd, om de Franse marine te voorzien van 2 of 4 conventioneel aangedreven onderzeeërs.generatie om de export te ondersteunen, maar ook om de missies te verlichten gewijd aan SNA.

Brazilië heeft 4 lokaal gebouwde Scorpene-onderzeeërs besteld bij Naval Group

De Nederlandse context biedt echter precies de optimale voorwaarden voor het uitvoeren van een dergelijke procedure, op voorwaarde dat Parijs zich ertoe verbindt om in Amsterdam hetzelfde voorstel te doen als dat in 2017 door Berlijn in Oslo is gedaan. Met andere woorden, Frankrijk zou zich ertoe verbinden om 2 Black Sword onderzeeërs en om de helft van de ontwikkelingskosten te financieren als Nederland kiest voor het aanbod van Naval Group, om het budget af te stemmen op het Duitse en Zweedse aanbod, en dus om de beslissing te nemen over de capaciteiten van de schepen waarvoor het een duidelijk voordeel. Naast het feit dat een dergelijke overeenkomst Naval Group in staat zou stellen om waardevolle referenties te hebben om haar model in de komende jaren en decennia op het internationale toneel te promoten, zou het de Franse marine bovendien in staat stellen 2 zeer capabele duikboten aan te schaffen om al dan niet te patrouilleren de Middellandse Zee, de Noordzee en de Oostzee, om de toegang tot Franse arsenalen veilig te stellen, of om beschermende duikboten in te zetten rond bepaalde prioritaire verdedigingszones, zoals in Nieuw-Caledonië.

Maar het meest doorslaggevende argument voor een dergelijk voorstel is niemand minder dan budgettair. Inderdaad, als de aanschaf van een nieuwe generatie conventioneel aangedreven onderzeeërs zinvol zou zijn om de export te ondersteunen, zoals we in het vorige artikel zeiden, het krijgt zijn volledige betekenis wanneer het juist deel uitmaakt van een exportproces. Dus, aangenomen dat het ontwerp en de fabricage van de 6 duikboten gelijk zouden zijn aan een bedrag van € 8 miljard, d.w.z. € 2 miljard aan O&O en € 1 miljard per schip, zou de investering voor Frankrijk dan € 3 miljard bedragen, voor 50 % van R&D en 2 schepen. Op basis van een industrieel aandeel van 50% en een budgettair rendement van 65% op in Frankrijk geproduceerde investeringen zou het globale budgettaire rendement dan € 2 miljard bedragen. De sociale besparingen gekoppeld aan de activiteit gekoppeld aan € 3 miljard aan investeringen, of 7.500 banen, waaronder 3.000 industriële banen over een periode van 10 jaar, zouden dan € 90 miljoen per jaar vertegenwoordigen, of € 900 miljoen over de volledige looptijd van het contract. In totaal hebben de 2 aan de Franse marine geleverde onderzeeërs slechts € 50 miljoen per eenheid gekost, terwijl ze het industriële exportpotentieel op een meer dan substantiële manier ondersteunen, bovendien grotendeels gecompenseerd door onderhoudscontracten in de komende jaren.

Het behoud van de vaardigheden en knowhow van Naval Group op het gebied van onderzeeërs is grotendeels gebaseerd op de exportcapaciteiten van de groep in de komende jaren.

Het is duidelijk dat de Nederlandse competitie voor de vervanging van onderzeeërs van de Walrusklasse tot nu toe een unieke kans is voor Naval Group en de hele Franse onderzeeërindustrie om voet aan de grond te krijgen in de volgende generatie onderzeeërs, conventioneel aangedreven zeelieden. Na de annulering van het Australische contract, dat deze missie omvatte, is het nu van essentieel belang om flexibiliteit en verbeeldingskracht te tonen om deze industriële knowhow veilig te stellen die essentieel is om deze vaardigheden van de Franse industrie in de loop van de tijd te behouden, en dus van een cruciaal afschrikkingsvermogen, zelfs als dat betekent dat we de Franse onderzeeërs die voorstander zijn van nucleaire voortstuwing teleurstellen.

Gerelateerde berichten

Meta-Defense

GRATIS
ZIEN