De Amerikaanse luchtmacht kiest de Z-5, ontwikkeld door de Startup JetZero en de vliegtuigfabrikant Northrop-Grumman, om het principe van de geïntegreerde romp te bestuderen en nieuwe kansen te openen voor de toekomst van haar vloot van strategische transport- en vliegtuigtankers, met concurrentie met Airbus in het vizier op het gebied van burgerlijk vervoer.
Een paar maanden geleden, de Amerikaanse luchtvaartgigant Northrop-Grumman presenteerde zijn visie op hoe de toekomst van tanken eruit zou kunnen zienl van de Amerikaanse luchtmacht. Het project, aangeduid als Z-5, is ontwikkeld door de startup JetZero en is gebaseerd op het principe van de Integrated Fuselage (Blended Wing Body of BWB in het Engels), wat een verminderde luchtweerstand garandeert voor aanzienlijk betere prestaties.
Als de Amerikaanse luchtmacht voorlopig niet bezig is met het kiezen van haar toekomstige tankvliegtuig in het kader van het KCz-programma, was ze toch gevoelig voor de argumenten van de ontwerper van de B-2 Spirit en de B-21 Raider. Inderdaad, deze heeft zojuist aangekondigd dat het fzou tegen 5 beginnen met de bouw van een Z-2027-demonstrator, om technologische vaardigheden te verwerven die volgens hem zowel nuttig zullen zijn voor militair transport ... als voor commercieel transport.
De prestaties van de Z-5 van JetZero zijn interessant voor de Amerikaanse luchtmacht
Het moet gezegd worden dat de Z-5, en meer in het algemeen het vliegtuig dat is ontworpen volgens het principe van de geïntegreerde romp, geen gebrek heeft aan aantrekkingskracht voor het leger op het gebied van strategisch luchttransport en bijtanken tijdens de vlucht, net als voor fabrikanten van transportvliegtuigen. civiel, zoals Boeing.
Deze architectuur maakt het mogelijk om de weerstand die wordt gegenereerd door het casco, de vleugels en de motoren aanzienlijk te verminderen door een dragend casco, dunne vleugels en motorcasco's in gemaskeerde delen te ontwerpen om de luchtweerstand te verminderen. Bovendien maakt deze vorm het mogelijk om compactere apparaten te ontwerpen met hetzelfde draagvermogen als de lange buisvormige voeringen die momenteel in gebruik zijn.
Dit alles vermindert de luchtweerstand van het vliegtuig, terwijl de lift wordt vergroot, om het verbruik met bijna 50% te verminderen bij gelijke belasting, waardoor de autonomie of de actieradius wordt vergroot. Bovendien zorgt de grotere lift van het casco ervoor dat vliegtuigen een lagere overtreksnelheid hebben en bijgevolg over kortere afstanden kunnen opstijgen en landen.
Natuurlijk kunnen dergelijke uitvoeringen vanuit militair oogpunt grote belangstelling wekken. Ze zouden het in feite mogelijk maken om een strategisch transportvliegtuig te ontwerpen, de opvolger van de C-17, dat grotere ladingen over aanzienlijke afstanden kan vervoeren, allemaal met kortere start- en landingsbanen.
Op het nu zeer strategische gebied van bijtanken tijdens de vlucht garanderen ze een grotendeels uitgebreide autonomie, om zo een potentieel antwoord te bieden op de uitdaging die het Pacifische theater voor de Verenigde Staten vertegenwoordigt.
75% van dit artikel moet nog gelezen worden,
Abonneer je om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf 6,90 €.
Nieuwsbrief abonnement
Schrijf je in voor de Meta-Defense-nieuwsbrief de . ontvangen
nieuwste modeartikelen dagelijks of wekelijks
[…] De Amerikaanse luchtmacht kiest de Z-5, ontwikkeld door de startup JetZero en de vliegtuigfabrikant Northrop-Grumman, om het principe van de geïntegreerde romp en open […]