Med bare 42 F-5EM supersoniske jagerfly i tjeneste, støttet av 80 AMX og EMB-314 angreps- og motopprørsfly, er Brasil et av landene med det svakeste kampflyvåpenet i forhold til sin økonomiske makt. I 2014 bestilte Brasilia 32 JAS-39 Gripen E enmotors jagerfly samt 8 to-seters Gripen Fs for operasjonell transformasjon for 5,5 milliarder dollar, for å erstatte Tigers anskaffet i 1974, med en stor teknologisk avtale som tillater lokal montering på kl. minst 15 enheter. Modifikasjonene som Brasilia ba om, økte imidlertid raskt regningen med 1 milliard dollar, mens Stockholm samtidig forpliktet seg til en industriell og økonomisk kompensasjonspakke på 9 milliarder dollar. Den første Gripen ble levert til det brasilianske flyvåpenet i 2019, og alle enheter må være produsert innen 2027.
Imidlertid har denne ordren alltid representert, i tankene til det brasilianske luftforsvaret, en første gruppe fly, selv om de allerede i 2015 estimerte et behov på 108 kampfly for å dekke hele territoriet. . Det er i denne sammenhengen ifølge Reuters-byrået, Brasilia og Stockholm har angivelig startet nye forhandlinger med sikte på å bestille 40 nye Gripen E/F jagerfly, for å bevæpne en andre flybase, med et leveringsmål før 2040. Det er sant at med 8,5 millioner km2 må Brasil ha minst et luftvåpen fordelt på flere flybaser, om så bare for å sikre luftpolitioppdrag over sitt territorium. Denne indiskresjonen kommer imidlertid på et tidspunkt hvor flere søramerikanske luftstyrker har foretatt forhandlinger eller konsultasjoner med sikte på å modernisere eller til og med utvide sine egne luftstyrker, og i en stadig mer spent internasjonal kontekst.
I utgangspunktet har Brasil ingen erklært motstander til dags dato, hovedsakelig på grunn av sin spesielt inkluderende internasjonale politikk, inkludert med land i marginene på den internasjonale scenen som Iran, Nord-Korea eller Venezuela. Videre har landet gode forhold til alle sine naboer, og har ingen tidligere eller nåværende territorielle tvister. Brasilia har imidlertid gjennomført en stor innsats de siste årene for å modernisere og utvide sine væpnede styrker, med anskaffelse av 4 ubåter Scorpene og utviklingen av en nasjonal atomangrepsubåt med støtte fra den franske marinegruppen, 4 fregatter av klassen Tamandare utviklet med tyske TKMS, eller anskaffelse av 98 italienske lette stridsvogner Centauro II eller mer enn 2600 pansrede kjøretøy guarani. I tillegg gjør den betydelige anstrengelser for å utstyre seg med avanserte kapasiteter, som i romsektoren med planlagt rekkefølge av flere kommunikasjons-, rekognoserings- eller observasjonssatellitter, i luftoverlegenhet med størrelsesorden 22 flerbruksfly. (transport/ forhandlere) KC-390 og 2 A330 MRTT, samt 5 Awacs Embraer R-99 og 6 SIGINT-fly, eller den uttalte ambisjonen om å anskaffe, innen 2040, et hangarskip og en klasse anti-fly destroyere.
75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.
Nyhetsbrev påmelding
Registrer deg for Meta-Defense nyhetsbrev å motta
siste moteartikler daglig eller ukentlig
Jeg forstår ikke helt prinsippet om en «9 milliarder euro industriell og økonomisk kompensasjonspakke» for en hovedkontrakt på €5,5+1 milliard. For det første, hvorfor trenger vi kompensasjon? Hva ville være deres natur? Og hvorfor kompensasjon på et beløp nær det dobbelte av hovedkontrakten?
Dette kalles offset. I forhandlingen er en av betingelsene at klienten investerer et visst beløp i visse økonomiske aktiviteter i landet. Å investere betyr ikke å betale. Det er en relativt vanlig enhet de siste årene, og mye brukt av noen land, inkludert Brasil og India. Selger står fritt til å nekte. men det er betingelsen.
Jeg ser for meg at det er en liten skrivefeil, og at det er selgeren som forplikter seg til å investere i klientlandet? Så Sverige selger 6 milliarder euro i fly, men på betingelse av å investere 9 i landets økonomi. Det er faktisk ganske overbevisende. Jeg ser for meg at Frankrike derfor må ha investert enorme summer i den indiske økonomien...
Fra minnet var det €4 milliarder på en €8 milliarder kontrakt. Men forskjellen var at alt Rafale Indianere ble produsert i Frankrike. Dette er teamselskapene Rafale som investerte. Dassault, for eksempel, har utviklet produksjonen av visse elementer av Falcon i landet. Safran på sin side støttet det ubestemte i utviklingen av Kivari turbojet.
[…] har tatt form for Gripen, med Brasil, den eneste eksportkunden til Gripen E, som har kunngjort sin intensjon om å øke sin flåte i årene som kommer, retur av Gripen-opsjonen i Thailand etter det amerikanske avslaget av […]