Mens de colombianske Kfir C7-ene ikke lenger vil kunne fly utover 31. desember 2024, er Dassault Rafale befinner seg overfor Eurofighter Typhoon i en fil som må forhandles og henrettes, med bankende trommer, for å påtvinge seg i Sør-Amerika. Men denne nye konfigurasjonen, en konsekvens av den alvorlige fremmedgjøringen mellom Colombia og Israel, kan også tilby Frankrike muligheter til å erstatte Rafale M den eldste som bevæpner sin marineaeronautikk. Dette er hvordan…
sammendrag
Den mislykkede debuten til Dassault Rafale i Colombia
For bare et år siden Rafale of Dassault har kommet innenfor slående avstand til en ny ordre i Colombia. Det franske flyet hadde faktisk blitt erklært som de colombianske luftstyrkenes foretrukne valg for erstatning av sine israelske KFIR C7s, på slutten av en spesielt alvorlig evalueringsprosedyre som satte det mot Eurofighter. Typhoon, den amerikanske F-16 og den svenske JAS 39 Gripen.
Derfor, noen dager før det nye året, og slutten av investeringsgodkjenningen gitt av det colombianske parlamentet for denne filen, kunngjorde president Gustavo Petro offentlig den kommende signeringen av kontrakten med Dassault Aviation.
Åpenbart en forhastet kunngjøring, siden forhandlingene ikke var ferdige, mens Bogotá ønsket å bestille, på denne fristen, kun 3 eller 4 fly for litt over 600 millioner dollar, da den franske flyprodusenten nektet å forplikte seg til en så liten ordre.
Uansett, helt i begynnelsen av januar, Colombias forsvarsminister Ivan Velasquez kunngjorde at forhandlingene hadde mislyktes. Uten å sette spørsmålstegn ved det fortrinnsrettede målet til det colombianske luftforsvaret angående Rafale, var det da nødvendig å gjenoppta forhandlinger om mer solid fundament. Samtidig benyttet andre flyprodusenter seg av muligheten til sende inn nye forslag til Bogotá. På dette området ser det ut til at Madrid har markert seg, med et tilbud ansett som interessant av colombianske myndigheter rundt Eurofighter Typhoon Blokk 3.
De siste månedene så det ut til at problemet dreide seg mot en konkurranse mellom det europeiske flyet og det franske jagerflyet, for å vinne i Colombia. Men et nytt stykke data kom nylig for å ryste bildet. Faktisk, etter utveksling av vennlighet mellom Colombias president Gustavo Petro og den israelske ambassadøren i Colombia, Gali Dagan, de to landene er nå i konflikt, inkludert om våpenspørsmål.
Colombianske KFIR C7-er vil ikke lenger fly etter 31. desember 2024
Som vi nevnte i oktober i fjor, kan denne krangelen spille i hendene på CAESAR-pistolen med elimineringen av den israelske ATMOS, etter at det franske systemet igjen hadde blitt erklært vinneren av konkurransen organisert av de colombianske hærene , men at forhandlingene hadde mislyktes i spørsmål om budsjettrabatt.
75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.
Nyhetsbrev påmelding
Registrer deg for Meta-Defense nyhetsbrev å motta
siste moteartikler daglig eller ukentlig
Bonjour,
Begrunnelsen er sammenhengende, men dette tilsvarer å stenge en av de 3 flåtene og bare ha 24 fly igjen. Gjør dette volumet det mulig å sikre oppdrag og omsetning av avdelinger på AP? fordi det tar minst 2 år før vi har erstatningsfly og hva med pilotutdanning?
Det er sannsynligvis bedre å gjøre det nå med et bestemt rammeverk, enn om 6 eller 7 år, i mangel av en forventet løsning, når enhetene vil ha nådd sine grenser. Det er i hvert fall mitt synspunkt)