Hvis det amerikanske luftforsvarets F-22 Raptor jagerfly fortsatt anses, til tross for sin alder, som det beste luft-til-luft-kampflyet for øyeblikket, er ikke Lockheed Martin-flyet nødvendigvis det samme, uten visse svakheter.
Dette er spesielt tilfellet i Stillehavsteatret, der kampautonomien til F-22 er utilstrekkelig, og det samme gjelder antall ammunisjon som fraktes i lasterommene. Det ser imidlertid ut til at det amerikanske flyvåpenet har funnet en løsning på disse områdene.
Faktisk viser bilder publisert på sosiale nettverk en F-22 som bærer drivstofftanker med en snikende profil under vingene, så vel som kapsler, like snikende, som også kan bære flere luft-til-luft-missiler, eller ekstra passive sensorer, som f.eks. som IRST.
F-22 Raptor, fortsatt det ultimate jagerflyet i luftoverlegenhet 27 år etter sin første flytur
Siden sin første flytur i september 1997 har F-22 Raptor ikke bare vært den amerikanske referansen når det gjelder luftoverlegenhet, men den er fortsatt universelt anerkjent som en unik referanse når det gjelder kampfly.
Det må sies at Raptor er flyet til alle superlativer. Det var dermed det første flyet som ble utpekt til å tilhøre den berømte, og noen ganger kontroversielle, 5. generasjons kampfly, og skapte, som sådan, spesifikasjonene for hva et fly måtte integrere for å tilhøre det, for eksempel stealth. , datafusjon, supermanøvrerbarhet eller til og med supercruise.
F-22 er dermed en multi-aspekt stealth som fortsatt er uten sidestykke den dag i dag, selv av F-35, som bare tilbyr stor stealth i front- og baksektoren. Dens to våpenrom lar den opprettholde optimal stealth i luft-luft-oppdrag, med 6 AMRAAMs og 2 Sidewinders klare til å skyte.
Det var dessuten det første jagerflyet med ekte datafusjon, selv om det var betydelig mindre enn Lightning II. Den var også den første som ble utstyrt med en aktiv AESA-antenneradar, An/APG-77, som fortsatt er en målestokk innen luft-til-luft-deteksjon, og er i stand til å oppdage og spore et mål på nesten 600 km avstand.
Dens to Pratt&Whitney F-119 turbojetfly leverer hver en tørrkraft på 12 tonn, slik at den kan nå supercruise, det vil si å støtte et supersonisk nivåregime, uten etterbrenner. Dette øker motorkraften til nesten 16 tonn, og gir jagerflyet et kraft-til-vekt-forhold større enn 1 i kampkonfigurasjon.
75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.
Nyhetsbrev påmelding
Registrer deg for Meta-Defense nyhetsbrev å motta
siste moteartikler daglig eller ukentlig
Du finner mer informasjon og bilder om dette her:
https://www.twz.com/44181/f-22-raptor-spotted-flying-with-stealthy-underwing-pods
Det er referert til i artikkelen))
Fabrice, takk for svar. Imidlertid ser det ut til at dette er to forskjellige artikler, selv om de er nære.
Vi får vite at en kapsel under nesen på flyet ble undersøkt under utformingen av Raptor.
Jeg indikerte at denne twz-artikkelen var koblet til i metaforsvarsartikkelen)
Når du ser på bildene, virker tankene litt små, ikke sant?
Vil du ha en ide om deres kapasitet (avhengig av vingedimensjoner osv.) henholdsvis den til en Rafale f.eks.
Takket?
Jeg vil si supersonisk 1200 liter.