Z zaledwie 42 naddźwiękowymi myśliwcami F-5EM w służbie, wspieranymi przez 80 samolotów szturmowych AMX i EMB-314, Brazylia jest jednym z krajów o najsłabszych siłach powietrznych w stosunku do swojej potęgi ekonomicznej. W 2014 roku Brasilia zamówiła 32 jednosilnikowe myśliwce JAS-39 Gripen E oraz 8 dwumiejscowych myśliwców Gripen F do transformacji operacyjnej za 5,5 miliarda dolarów, aby zastąpić Tygrysy nabyte w 1974 roku, z ważnym porozumieniem technologicznym umożliwiającym lokalny montaż co co najmniej 15 urządzeń. Jednak zmiany, których zażądała Brasilia, szybko zwiększyły notę o 1 miliard dolarów, a jednocześnie Sztokholm zobowiązał się do pakietu rekompensat przemysłowych i ekonomicznych w wysokości 9 miliardów dolarów. Pierwszy Gripen został dostarczony brazylijskim siłom powietrznym w 2019 roku, a wszystkie samoloty powinny zostać wyprodukowane do 2027 roku.
Jednak to zamówienie zawsze reprezentowało brazylijskie siły powietrzne jako pierwszą partię samolotów, kiedy już w 2015 roku szacowano, że potrzebują 108 samolotów bojowych do pokrycia całego terytorium. To właśnie w tym kontekście, według agencji Reuters, Brasilia i Sztokholm rozpoczęłyby nowe negocjacje w celu zamówienia 40 nowych myśliwców Gripen E/F, aby uzbroić drugą bazę lotniczą z celem dostawy przed 2040 r. To prawda, że mając 8,5 mln km2 Brazylia musi przynajmniej siły powietrzne rozmieszczone w kilku bazach lotniczych, choćby w celu prowadzenia misji kontroli powietrznej nad jego terytorium. Jednak ta niedyskrecja ma miejsce w momencie, gdy kilka południowoamerykańskich sił powietrznych podjęło negocjacje lub konsultacje w celu modernizacji, a nawet rozbudowy własnych sił powietrznych, oraz w coraz bardziej napiętym kontekście międzynarodowym.
W zasadzie Brazylia nie ma dotychczas zadeklarowanego przeciwnika, w dużej mierze ze względu na wyjątkowo inkluzywną politykę międzynarodową, w tym z krajami znajdującymi się na marginesie międzynarodowej sceny, takimi jak Iran, Korea Północna czy Wenezuela. Ponadto kraj ma dobre stosunki ze wszystkimi sąsiadami i nie ma w przeszłości ani obecnie sporów terytorialnych. Jednak Brasilia podjęła w ostatnich latach duży wysiłek w celu modernizacji i rozbudowy swoich sił zbrojnych, nabywając 4 okręty podwodne Scorpene oraz rozwój narodowej łodzi podwodnej do ataku nuklearnego przy wsparciu Francuskiej Grupy Marynarki Wojennej, fregaty klasy 4 Tamandare opracowany z niemieckim TKMS lub nabycie 98 włoskich czołgów lekkich Centaur II lub ponad 2600 pojazdów opancerzonych Guarani. Ponadto podejmuje znaczne wysiłki w celu pozyskania zaawansowanych zdolności, np. w sektorze kosmicznym z planowanym zamówieniem kilku satelitów komunikacyjnych, rozpoznawczych czy obserwacyjnych, w przewadze powietrznej z zamówieniem na 22 samoloty wielozadaniowe (transportowe/tankujące) KC-390 i 2 A330 MRTT, a także 5 Awaków Embraera R-99 i 6 samolotów SIGINT, czy deklarowana ambicja pozyskania do 2040 roku lotniskowca i klasy niszczycieli przeciwlotniczych.
75% tego artykułu pozostało do przeczytania,
Subskrybuj, aby uzyskać do niego dostęp!
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Klasyczne subskrypcje zapewnić dostęp do
artykuły w pełnej wersjii bez reklam,
od 6,90 €.
Subskrypcja biuletynu
Zarejestruj się na Biuletyn dotyczący metaobrony otrzymać
najnowsze artykuły o modzie codziennie lub co tydzień
Nie do końca rozumiem zasadę „pakietu rekompensat przemysłowych i ekonomicznych w wysokości 9 miliardów euro” dla głównego kontraktu o wartości 5,5 + 1 miliard euro. Po pierwsze, dlaczego potrzebujemy odszkodowania? Jaka byłaby ich natura? I po co odszkodowanie w kwocie bliskiej dwukrotności umowy głównej?
Nazywa się to offsetem. W negocjacjach jednym z warunków jest zainwestowanie przez klienta określonej kwoty w określoną działalność gospodarczą kraju. Inwestowanie nie oznacza płacenia. Jest to stosunkowo powszechne urządzenie w ostatnich latach i szeroko stosowane w niektórych krajach, w tym w Brazylii i Indiach. Sprzedający może odmówić. ale to jest warunek.
Wyobrażam sobie, że jest mały błąd literowy i że to sprzedawca zobowiązuje się do inwestowania w kraju klienta? Tak więc Szwecja sprzedaje samoloty za 6 miliardów euro, ale pod warunkiem zainwestowania 9 w gospodarkę kraju. Jest to rzeczywiście dość przekonujące. Wyobrażam sobie, że Francja musiała zatem zainwestować ogromne sumy w gospodarkę Indii…
O ile pamiętam, było to 4 miliardy euro w ramach kontraktu o wartości 8 miliardów euro. Ale różnica polegała na tym Rafale Indianie zostali wyprodukowani we Francji. To są firmy zespołowe Rafale kto zainwestował. Na przykład Dassault rozwinął produkcję niektórych elementów Sokoła w kraju. Safran ze swojej strony wspierał nieokreślone kwestie w rozwoju turboodrzutowego Kivari.
[…] nabrały kształtu dla Gripena, z Brazylią, jedynym klientem eksportowym Gripena E, który ogłosił zamiar powiększenia swojej floty w nadchodzących latach, przywróceniem opcji Gripen w Tajlandii po amerykańskiej odmowie […]