Se os preços e as compensações industriais ou políticas têm estado no centro da adjudicação de contratos de exportação de armas, ao longo das últimas três décadas, os prazos de entrega tornaram-se, nos últimos anos, um dos principais critérios de seleção, nestes ficheiros.
Os chefes de Estado e de governo, na Europa e noutros lugares, estão, de facto, a esforçar-se por compensar, o mais rapidamente possível, 30 anos de benefícios da Paz, tendo deixado os seus exércitos exangues e incapazes de lutar.
Vários países da Europa anteciparam esta convulsão e estão agora a colher benefícios significativos dela. A Alemanha, tal como a Itália, comprometeram-se assim a encomendar equipamento de defesa excedentário aos seus fabricantes, para constituir stocks ou capacidades de produção industrial, a fim de responder aos prazos urgentes exigidos pelos seus futuros clientes.
resumo
76 105 Leopard Os 2A8 pré-encomendados por Berlim irão para a República Tcheca.
Em maio 2023, Berlim anunciou o pedido de 123 novos tanques pesados Leopard 2A8, uma evolução Leopard 2A7HUN projetado para os exércitos húngaros e apresentando, em particular, um sistema Trophy hard kill, optrônica aprimorada e armadura modular reforçada.
No entanto, apenas 18 destes 123 tanques pesados foram realmente destinados à Bundeswehr, para substituir os 18 Leopard 2A6 retirado de sua frota, para ser enviado à Ucrânia.
Os restantes 105 veículos blindados foram encomendados ao orçamento alemão, mas destinados à exportação, permitindo atingir um volume de encomenda inicial para lançar a produção do novo tanque, garantindo ao mesmo tempo curtos prazos de entrega aos seus futuros clientes.
A aposta de Berlim e da KMW valeu a pena. Não somente a República Checa acabou de encomendar 76 dos 105 Leopard 2A8 pré-encomendado pela Alemanha, mas Budapeste também validou a aquisição de 28 Leopard 2A4 usado, enquanto a Bundeswehr oferecerá dois destruidores de tanques WZT Bergepanzer 3 aos exércitos tchecos.
Se vários países, incluindo os Países Baixos, estiverem interessados nos 29 Leopard 2A8 restantes para serem apreendidos do estoque alemão, outros passaram para pedidos diretos da KMW, Noruega com 54 exemplares encomendado em junho de 2023, enquanto A Itália caminha para uma encomenda de 132 Leopard 2A8 construído, em parte, no local, uma vez que a sustentabilidade deste modelo foi garantida pela pré-encomenda de Berlim.
2 PPAs italianos da classe Thaon di Revel vendidos para a Indonésia
Se o stock alemão permitiu garantir encomendas de tanques de guerra, a Itália, por sua vez, fez o mesmo com as suas fragatas. Já, em 2020, Roma tinha vendido ao Cairo duas fragatas FREMM da classe Bergamini. Os dois navios foram retirados diretamente da frota italiana, garantindo prazos de entrega particularmente curtos para a Marinha Egípcia.
Na semana passada foi a vez de Jacarta formalizar a ordem de 2 fragatas PPA da classe Thaon di Revel, no valor de 1,2 mil milhões de euros. Jacarta deveria inicialmente encomendar seis fragatas italianas FREMM, com construção local.
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O leasing é uma ideia muito boa (e já foi discutida, eu acho).
Quanto a este amortecedor, nada mais é do que a distorção da concorrência com fundos públicos que distorcem um mercado económico que já não está muito bem regulado.
Pior ainda, trata-se sobretudo de ordens estatais disfarçadas para evitar o encerramento de linhas de produção a curto prazo.
Obrigado Sr. Wolf por todos os seus artigos que fornecem informações e reflexões muito interessantes e estimulantes para qualquer pessoa interessada em questões de defesa consideradas globalmente (aspectos técnicos, financeiros, políticos, sociais, etc.).
Mas no que diz respeito ao seu artigo sobre selos de exportação, penso que está a exagerar um pouco, a título de demonstração.
Porque depois de ler o seu artigo, o único exemplo real de um selo de exportação no sentido estrito do termo (ou seja, uma encomenda excessiva comprovada por um Estado para além das suas próprias necessidades) parece-me ser o da encomenda de tanques Leopard pela 'Alemanha .
Observaremos também que esta “política” só parece pontual porque diz respeito apenas a um único equipamento – “carro-chefe” sem dúvida – da indústria alemã. Na verdade, parece que não há outro exemplo de equipamento alemão encomendado em excesso pela Alemanha (barcos, artilharia, etc.).
No que diz respeito à Itália, não encontrei nenhuma informação que indique que o Estado italiano tenha encomendado mais CAE do que o necessário para a sua frota. Parece-me antes que reatribuiu à Indonésia dois CAE que estavam a ser construídos para a sua marinha nacional, e isto para aproveitar uma oportunidade de exportação (o prazo de entrega tornou-se novamente, como o senhor salienta, um critério decisivo para certas encomendas militares ).
Mas esta forma de fazer as coisas não é específica da Itália, pois também tem sido praticada pela França há muitos anos. Estou a pensar, por exemplo, no segundo FREMM francês cuja construção começou no verão de 2008 e que foi vendido a Marrocos, outro foi vendido em 2015 ao Egipto, tendo estas duas vendas atrasado a entrega do FREMM destinado à marinha nacional. A mesma discrepância pode ser observada hoje em relação às IDF entregarem a Grécia o mais rapidamente possível. Ainda em 2015, alguns dos Rafale nas linhas de montagem da Dassault foram transferidos para o Egito (novamente) para atender o primeiro pedido desta aeronave o mais rápido possível.
Finalmente, poderíamos sem dúvida mencionar (mas tenho mais dúvidas sobre este assunto) o caso do canhão CAESAR, alguns exemplares dos quais foram sem dúvida reatribuídos (da ordem francesa, checa, marroquina?) para servir em caso de emergência na Ucrânia.
Para mim, estes exemplos italiano e francês são mais uma questão de oportunismo estatal, absolutamente inocente, do que de uma política de amortecimento voluntária por parte de um Estado, assumindo assim o risco de acabar por ter equipamento excedentário nas suas mãos e cujo financiamento. permaneceria sob sua responsabilidade.
Deste ponto de vista, notaremos que os actuais incentivos para a Nexter produzir 12 armas por mês, alegando que as necessidades são tais que encontrarão facilmente compradores, colocam o risco de bens não vendidos no industrial, e não no Estado francês. …
Quanto à política americana nesta área e às suas vendas militares estrangeiras, baseia-se menos numa política de buffer do que num grande volume de encomendas nacionais desde o início, o que torna mais fácil adicionar encomendas estrangeiras. Mas o industrial ainda deve seguir, o que não é actualmente o caso da Lockheed Martin com o seu F-35 (qual o prazo de entrega para os nossos vizinhos suíços, por exemplo?), nem dos estaleiros americanos para o que os submarinos prometeram à Austrália.
No final parece-me que a política do “selo” raramente é praticada e só pode dizer respeito a alguns best-sellers comprovados, e não muito caros (o preço de um Leopard não é o de um F-35, de um Rafale um barco-patrulha, uma fragata ou mesmo um submarino).
Esta reação, sem dúvida demasiado longa, irá pelo menos mostrar-lhe todo o prazer e interesse que tenho em lê-lo e o quanto os seus artigos e reflexões levam os seus leitores a empenharem-se nas suas próprias análises, esperando que as minhas se mantenham praticamente no caminho…
bien cordialement
Obrigado por essa resposta. Na verdade, a Itália não possui oficialmente um selo de exportação, como a Alemanha, por exemplo. No entanto, encomendou muito mais fragatas do que tripulações operacionais. Como resultado …