Уилл Ропер, директор по закупкам и новый влиятельный человек ВВС США, судя по всему, выиграл дело, касающееся его видение будущих американских авиационных промышленных программ. 2 октября он назначил полковника Дейла Уайта, до сих пор являвшегося директором программ наблюдения, разведки, рекогносцировки и специальных операций, на новую должность Исполнительного управления программы перспективной авиации, специально созданной для этой цели.
В этой позиции, Полковник Уайт будет отвечать за преобразование текущей работы программ приобретения и развития ВВС США., основанный на конкуренции между производителями и очень долгосрочных контрактах, таких как F35, в сторону управления меньшими, более повторяющимися и более специализированными сериями, заимствуя из разработки программного обеспечения парадигмы управления проектами, такие как Agile. В планах разработка новой «серии Century» самолетов для ВВС США, которая позволит проектировать специализированные и эффективные самолеты с разбивкой по всем программам контроля затрат и рисков, а также лучшего распределения работа в американском BITD.
Лучше распределите работу, чтобы сохранить BITD
Последнее понятие явно относится к сложной ситуации, которую сегодня переживает Boeing после выбора Lockheed-Martin для программ ВВС США F-22 и F-35, оставляя сиэтлскому гиганту мало возможностей для разработки новых технологий и новых концепций. и даже рискуя потерять часть своих ноу-хау в этой критической области, рискуя оставить Lockheed монополию, которая считается проблематичной.
Параллель с ситуацией в Европе очевидна. Таким образом, европейцы, которые также хотят сохранить свои промышленные активы и ноу-хау в области аэронавтики, движутся в сторону разработка двух новых устройств, FCAS, объединяющий Францию, Германию и Испанию, и Tempest, объединяющий Великобританию, Италию и Швецию. Но там, где Уилл Ропер хочет разработать более короткие специализированные серии, как для того, чтобы иметь более эффективные устройства в своих задачах, поскольку они предназначены, так и для лучшего распределения работы между производителями, европейцы остаются запертыми в концепции многофункциональных устройств. очень долгосрочные программы, ведущие к дизайн двух устройств, которые будут так же похожи, как и Rafale и Typhoonи отказ от целых сегментов рынка в пользу американской или азиатской промышленности.
Поучителен пример французских фрегатов FREMM
Фактически, европейские расчеты усечены плохой оценкой затрат на программу и стремлением всегда делать «лучшее за меньшие деньги». Именно эта доктрина вернула Французский флот FREMM с 17 единиц на 8 млрд евро до 8 единиц на… 8,5 млрд евро. Фактически, производственные затраты связаны не с единицей производства, а главным образом с активным фондом заработной платы. Однако Naval Group, в то время DCNS, увеличила масштаб производства до 17 FREMM из расчета 1 единица каждые 7 месяцев, чтобы соответствовать спецификациям программы FREMM. Когда краткосрочные бюджетные решения сократили количество кораблей, этот фонд заработной платы остался, и государственная компания Naval Group не смогла его быстро сократить. Фактически за тот же период лорианские арсеналы произвели 6 FREMM плюс два строящихся FREDA вместо 17 при эквивалентной общей стоимости... Что касается ВМС Франции, то им пришлось заказать 5 FDI Belh@rra на замену 5 FREMM отменили, так как конструкторские бюро Naval Group и Thales оказались в недоработке, что добавило к счету 4 млрд евро для кораблей, которые были легче и менее хорошо вооружены, чем FREMM, даже если у них были радары Sea Fire и передовая цифровая система.
Но на этом катастрофа не заканчивается, поскольку FREMM компании Naval Group вместо того, чтобы предлагаться на международном рынке по цене около 500 миллионов евро за единицу, увидели, что их цена выросла за пределы 750 миллионов евро, что привело к сокращению адресуемого рынка и цены производительности. соотношение сосудов. Это также аналогичный аргумент, который был выдвинут Naval Group для оправдания развития прямых иностранных инвестиций, менее дорогостоящих и лучше подходящих, чем FREMM (750 миллионов евро), для международных соревнований… Мы находим несколько подобных примеров за последние 20 лет, особенно касающихся вертолета Tiger, объем заказов которого увеличился с 10 до 35 миллионов евро, увеличившись с 220 до 65 единиц, а также Rafale, танк «Леклерк»… Так много систем, которые сегодня заслуживают того, чтобы в наших армиях их было больше. В общей сложности с 2000 года отмены, отсрочки и сокращения формата оборонных программ приведут к потере почти 20 миллиардов евро в бюджете вооруженных сил на оборудование.
В сторону уменьшения размеров F35 в ВВС США?
Позиции и амбиции Уилла Ропера не только радуют людей по ту сторону Атлантики, и уже раздаются голоса, пытаясь сорвать, кажется, самую актуальную инициативу за последние 40 лет с точки зрения промышленной оборонной политики на Западе. Причина проста: серия Century, которую он рекомендует, обязательно подорвет формат прогнозов F35A ВВС США. Действительно, с появлением более специализированных самолетов, а значит, более эффективных в своих областях и более надежных, поскольку не требующих реагирования на все сценарии, F35A быстро окажется в невыгодной конкуренции во многих задачах. Если ВВС США не планируют удвоить свою общую численность в ближайшие годы, пилотов и наземного персонала не хватит, чтобы оправдать серийное производство 1750 F35A и 4 или 5 специализированных боевых самолетов, то есть более 250 единиц. Фактически количество F35A, заказанных ВВС США, обязательно уменьшится.
Однако программа F35 была разработана для борьбы не с другими устройствами и системами «земля-воздух», а с политическими и промышленными атаками. Для этого Lockheed-Martin распределила инвестиции и деятельность, связанную с программой, на большое количество штатов и округов, выбранных из-за их политического веса в Вашингтоне. Более того, если бы ВВС США сократили программу F35 на 500 самолетов, последствия с точки зрения цены и имиджа были бы очень значительными и ограничили бы шансы самолета на продолжение победы в международных соревнованиях, что эффективно препятствовало бы американскому контролю. над обороной своих союзников. Поэтому неудивительно, что политические деятели всех сторон тронуты инициативой Уилла Ропера.
Заключение
Но параметром, который редко принимается во внимание в различных анализах, касающихся новой серии Century, F35 и даже FCAS, является планирование развития тех, кто стоит за этими потрясениями, а именно Китая и России. Потому что, если последний, похоже, сегодня делает акцент на Су-57 как на основу для разработки своей следующей линейки специализированных тяжелых самолетов, пришедших на смену Су-27, Китай участвует в «малой серии с высокой повторяемостью». программе на протяжении почти 30 лет. Именно благодаря такому подходу страна за 30 лет перешла от производства аппаратов 3-го поколения, скопированных или по российской лицензии, к J-10, J15/16 и J20 за последние 10 лет. В среднем новая модель боевого самолета представлена в Китае каждые 5-6 лет, и вскоре мы должны увидеть преемника истребителя-бомбардировщика JH-7. тактический бомбардировщик пятого поколения, войдите на общественную площадь.
Фактически, к 2040 году и поступлению на вооружение СКАФ и «Темпеста» Китай должен иметь 3-4 самолета нового поколения, начиная от тяжелых перехватчиков и заканчивая легкими истребителями, включая тактические бомбардировщики, и начнет поступление на вооружение следующего поколения, накопив за эти годы очень важные технические и тактические навыки. Поэтому мы можем только надеяться, что глубокая смена парадигмы, инициированная Уиллом Ропером для ВВС США, служит электрическим шоком на европейском уровне, чтобы оценить разрыв, существующий между применяемыми стратегиями и доктринами и теми, которые реализуются ее конкурентами и возможными противниками.