Will Roper, riaditeľ akvizícií a nový silný muž amerického letectva, zrejme vyhral svoj prípad jeho vízie budúcich amerických leteckých priemyselných programov. 2. októbra vymenoval plukovníka Dale Whitea, doteraz riaditeľa programov sledovania, spravodajstva, prieskumu a špeciálnych operácií, do novej funkcie Program Executive Office for Advanced Aircraft, špeciálne vytvorenej na tento účel.
V tejto polohe Plukovník White bude zodpovedný za transformáciu súčasného fungovania akvizičných a rozvojových programov amerického letectva, založený na súťažiach medzi výrobcami a veľmi dlhodobých zmluvách, ako je F35, smerom k riadeniu v menších, viac sa opakujúcich a špecializovanejších sériách, požičajúcich si z vývoja softvéru svoje paradigmy projektového riadenia, ako je Agile. V hľadáčiku je vývoj novej „série storočia“ lietadiel pre americké letectvo, ktorá by umožnila navrhnúť špecializované a efektívne lietadlá s kontrolou nákladov a rizík rozčlenenou do všetkých programov. , a lepšiu distribúciu práca v americkom BITD.
Lepšie rozdeľte prácu, aby ste zachovali BITD
Tento posledný pojem jasne odkazuje na zložitú situáciu, ktorou dnes Boeing prechádza po voľbe spoločnosti Lockheed-Martin pre programy F-22 a F-35 amerického letectva, čo ponecháva gigantovi v Seattli len málo príležitostí na vývoj nových technológií a nových konceptov. a dokonca riskovať, že stratí časť svojho know-how v tejto kritickej oblasti, s rizikom, že spoločnosť Lockheed bude mať monopol, ktorý bude považovaný za problematický.
Paralela so situáciou v Európe je zrejmá. Európania, ktorí si chcú zachovať aj svoje priemyselné aktíva a know-how v oblasti letectva, teda smerujú k vývoj dvoch nových zariadení, FCAS, ktorý spája Francúzsko, Nemecko a Španielsko, a Tempest, ktorý spája Veľkú Britániu, Taliansko a Švédsko. Ale tam, kde chce Will Roper vyvíjať kratšie špecializované série, aby mali vo svojich misiách efektívnejšie zariadenia, pretože sú určené, a aby lepšie rozdelili prácu medzi výrobcov, Európania zostanú uzamknutí v koncepte viacerých zariadení. veľmi dlhodobé programy, vedúce k dizajn dvoch zariadení, ktoré budú rovnako podobné ako Rafale a Typhoona prenechaním celých častí trhu americkému alebo ázijskému priemyslu.
Príklad francúzskych fregát FREMM je poučný
A v skutočnosti je európska kalkulácia skrátená zlým odhadom nákladov programu a ambíciou robiť vždy „to najlepšie za menej“. Je to táto doktrína, ktorá priniesla späť francúzska flotila FREMM zo 17 jednotiek za 8 miliárd eur na 8 jednotiek za...8,5 miliardy eur. V skutočnosti nie sú priemyselné náklady spojené s jednotkovou produkciou, ale hlavne s aktívnou mzdou. Námorná skupina, v tom čase DCNS, sa však rozrástla na výrobu 17 FREMM rýchlosťou 1 jednotky každých 7 mesiacov, aby splnila špecifikácie programu FREMM. Keď krátkodobé rozpočtové rozhodnutia znížili počet lodí, tieto mzdové náklady zostali a štátna spoločnosť, ktorou je Naval Group, ich nedokázala rýchlo znížiť. V skutočnosti v tom istom období arzenály Lorient vyrobili 6 FREMM plus dve FREDA vo výstavbe namiesto 17 za rovnaké celkové náklady... Čo sa týka francúzskeho námorníctva, muselo si objednať 5 FDI Belh@rra nahradiť 5 FREMM zrušené, pretože konštrukčné kancelárie Naval Group a Thales sa ocitli v nedostatočnej činnosti, čo pripočítalo 4 miliardy EUR k účtu za lode, ktoré boli ľahšie a horšie vyzbrojené ako FREMM, aj keď mali radar Sea Fire a pokročilý digitálny systém.
Ale katastrofa sa tým nekončí, pretože FREMM spoločnosti Naval Group namiesto toho, aby mohli byť ponúkané okolo 500 miliónov EUR za jednotku na medzinárodnom trhu, zaznamenali nárast ceny nad 750 miliónov EUR, čím sa znížil adresný trh a výkon-cena. pomer nádob. Je to tiež porovnateľný argument, ktorý predložila Naval Group na zdôvodnenie rozvoja priamych zahraničných investícií, ktoré sú lacnejšie a vhodnejšie ako FREMM (750 miliónov EUR) pre medzinárodné súťaže... Za posledných 20 rokov nájdeme niekoľko podobných príkladov, najmä pokiaľ ide o vrtuľník Tiger, ktorý sa zvýšil z 10 na 35 miliónov eur, z 220 na 65 objednaných kusov, ale aj Rafale, tank Leclerc... Toľko systémov, ktoré si dnes zaslúžia byť dostupné vo väčšom množstve v našich armádach. Celkovo od roku 2000 zrušenie, odloženie a zníženie formátu obranných programov spôsobí stratu takmer 20 miliárd eur v rozpočte na vybavenie ozbrojených síl.
Smerom k zmenšeniu veľkosti F35 v americkom letectve?
Roperove pozície a ambície nerobia šťastnými len ľudí za Atlantikom a už teraz sa ozývajú hlasy, ktoré sa snažia vykoľajiť to, čo sa z hľadiska priemyselnej politiky obrany na Západe javí ako najrelevantnejšia iniciatíva za posledných 40 rokov. Príčina je jednoduchá: séria Century, ktorú odporúča, nevyhnutne naruší predpovedný formát F35A amerického letectva. S objavením sa špecializovanejších lietadiel, teda efektívnejších vo svojich odboroch a spoľahlivejších, pretože nevyžadujú, aby museli reagovať na všetky scenáre, sa F35A rýchlo ocitne v nepriaznivej konkurencii v mnohých misiách. Pokiaľ americké letectvo neplánuje v nadchádzajúcich rokoch zdvojnásobiť svoju celkovú veľkosť, nebude dostatok pilotov a pozemného personálu na to, aby ospravedlnili 1750 35 F4A a 5 alebo 250 špecializovaných bojových lietadiel v sérii, viac ako 35 jednotiek. V skutočnosti sa počet FXNUMXA objednaných americkým letectvom nevyhnutne zníži.
Program F35 bol však navrhnutý tak, aby bol schopný bojovať nie proti iným zariadeniam a systémom zem-vzduch, ale proti politickým a priemyselným útokom. Za týmto účelom Lockheed-Martin destiloval investície a aktivity spojené s programom do veľkého počtu štátov a okresov, ktoré boli vybrané pre ich politickú váhu vo Washingtone. Okrem toho, ak by USAF znížilo program F35 o 500 lietadiel, dôsledky z hľadiska ceny a imidžu by boli veľmi významné a obmedzili by šance lietadla naďalej prevládať v súťažiach. nad obranou svojich spojencov. Preto nie je prekvapujúce vidieť, že politické osobnosti zo všetkých strán sú pohnuté iniciatívou Willa Ropera.
záver
Parameter, ktorý sa v rôznych analýzach týkajúcich sa novej série Century, F35 a dokonca aj FCAS, len zriedka zohľadňuje, je plánovanie rozvoja tých, ktorí sú pôvodcami týchto prevratov, konkrétne Číny a Ruska. Pretože ak sa zdá, že posledne menované dnes kladie dôraz na Su-57 ako základ pre vývoj svojej ďalšej rady špecializovaných ťažkých lietadiel, ktoré preberajú od Su-27, Čína je zapojená do „malej série s vysokou frekvenciou ” program už takmer 30 rokov. Práve vďaka tomuto prístupu prešla krajina za 30 rokov od výroby kopírovaných zariadení 3. generácie alebo v rámci ruskej licencie k J-10, J15/16 a J20 za posledných 10 rokov. V priemere sa v Číne predstavuje nový model bojového lietadla každých 5 až 6 rokov a čoskoro by sme sa mali dočkať nástupcu stíhacieho bombardéra JH-7, taktický bombardér 5. generácie, vstúpte na verejné námestie.
V skutočnosti do roku 2040 a uvedenia do prevádzky FCAS a Tempest by Čína mala mať 3 až 4 lietadlá novej generácie, od ťažkých stíhačiek až po ľahké stíhačky, vrátane taktických bombardérov. uvedenie do prevádzky ďalšej generácie, ktorý v priebehu rokov nazbieral veľmi dôležité technické a taktické zručnosti. Môžeme teda len dúfať hlbokú zmenu paradigmy, ktorú inicioval Will Roper pre americké letectvo, slúži ako elektrický šok na európskej úrovni, aby sa zhodnotila medzera, ktorá existuje medzi uplatňovanými stratégiami a doktrínami a tými, ktoré implementujú jej konkurenti a možní oponenti.