Európska únia a Japonsko podpísali 27. septembra počas tzv Fórum o konektivite medzi EÚ a Áziou, strategické partnerstvo. To podporuje spravodlivý medzinárodný obchod, postupy financovania, ktoré spĺňajú medzinárodné normy, a udržateľné environmentálne a sociálne pravidlá. A zahŕňa všetky rozmery konektivity vrátane digitálnej, dopravy a energie.
Jean-Claude Juncker a Shinzo Abe pripomenuli, že táto dohoda predstavuje odmietnutie protekcionizmu a podporu obchodného systému založeného na pravidlách. EÚ a Japonsko sa tak stávajú štandardnými nositeľmi voľného obchodu a strážcami univerzálnych hodnôt.
EÚ a Japonsko podpísali dohodu o voľnom obchode v júli 2018[efn_note]Dohoda o voľnom obchode JEFTA medzi Japonskom a EÚ[/efn_note]. Vstúpila do platnosti vo februári 2019 a predstavuje najväčšiu zónu voľného obchodu na svete so 630 miliónmi ľudí. A predstavuje odpoveď na krízu multilateralizmu, ktorá ohrozuje WTO. Strategické partnerstvo podpísané 27. septembra prehlbuje ekonomické väzby oboch spolusignatárov ale má predovšetkým politický a geostrategický charakter : ide o protiútok nového projektu Hodvábne cesty.
počas slávnostného podpisu
Projekt prepojenia medzi EÚ a Áziou bude nevyhnutne zahŕňať zabezpečenie obchodných ciest. 35 % tovaru vyvážaného z EÚ do Ázie tak prechádza cez Indický a Tichý oceán. Zatiaľ čo sa čínske námorníctvo pripravuje na plavbu po šírom mori, a teda aj za Juhočínskym morom, EÚ a Japonsko ospravedlňujú svoju prítomnosť v týchto oceánoch, kde Čína tlačí svojich pešiakov.
Ide aj o boj proti čínskej stratégii vplyvu návrhom konkurenčného projektu k projektu nových hodvábnych ciest. Záchranný projekt pre niektoré krajiny, ktorý však čínskym partnerom niekedy udeľuje vazalský status: niektoré finančne slabé krajiny sa zadlžujú Číne, aby financovali infraštruktúru.
Tieto prijímajúce krajiny, rozpadajúce sa pod ťarchou dlhu (v držbe čínskych bánk), môžu akceptovať iba všetky žiadosti od čínskej vlády, vrátane poskytovať logistickú podporu svojej flotile (pozri situáciu v Kambodži). A tieto práce na infraštruktúre často vykonávajú čínske spoločnosti a vykonávajú ich čínski pracovníci. Tento spôsob postupu nie je veľmi cnostný: tento proces neumožňuje prenos know-how alebo technológií.
Nové Hodvábne cesty teda nie sú až také atraktívne pre malé krajiny rokujúce s čínskym gigantom. A projekt EÚ – Japonsko predstavuje úplne chvályhodnú alternatívu. Táto strategická protiofenzíva preto osloví niektoré krajiny, pretože je spravodlivejšia, udržateľnejšia a efektívnejšia z hľadiska financovania. Berúc do úvahy výroba čínskych vojenských lodí s vlastnosťami, ktoré poznáme, má čínske námorníctvo ambície hĺbkovej projekcie.
Je potrebné ju prekabátiť a zabrániť jej nájsť oporné body. Projekt prepojenia medzi EÚ a Áziou pod záštitou Európskej únie a Japonska ako taký predstavuje stratégiu obmedzovania. Boj proti verejnej ponuke na kúpu[efn_note] spočíva v prevzatí kontroly nad spoločnosťou kótovanou na burze cenných papierov niekedy nepriateľským spôsobom[/efn_note] z Číny do zvyšku sveta, bolo načase!