Pred slabim letom dni je Future Air Combat System ali FCAS, ki je 4 leta združeval Francijo in Nemčijo, kasneje se ji je pridružila Španija, s ciljem razviti zamenjavo za Rafale francoski in eurofighter Typhoon nemščini in španščini so se soočili s številnimi kritičnimi težavami, ki so ogrožale celo nadaljevanje programa. Ne glede na to, ali je šlo za porazdelitev industrijske obremenitve med panogami vsake države ali za težave intelektualna lastnina nekaterih tehnologij, ki jih je predhodno razvil Dassault Aviation, razprave so bile na čakanju, do političnega impulza Elizejskega ministrstva in nemškega kanclerja, ki je ponudil minimalen izhod, ki bi Bundestagu omogočil potrditev financiranja faze načrtovanja demonstracij in prototipov, pred poletnimi počitnicami in nemškimi zakonodajnimi volitvami v septembru.
Vendar in kot smo takrat pisali, ta sporazum ni pomagal rešiti temeljnih težav ki so onemogočale nadaljevanje programa in francosko-nemškega sodelovanja, kar je namigovalo na to, da se bosta slej ko prej znova pojavila. Od takrat so številni dogodki zapletli že tako napete razmere med Parizom in Berlinom, z novo koalicijo na čelu Nemčije brez CDU Angele Merkel, s francoskega vidika pa so razočarale nemške arbitraže, kot npr. vrnitev hipoteze o nakupu F-35 s strani Berlina, da bi nadomestil Tornado Luftwaffe namenjen Natovim misijam za delitev jedrskega orožja ali pridobitev pomorskega patruljnega letala Boeing P-8A Poseidon s strani Berlina, ki skoraj zagotovo obsoja program MAWS, ki naj bi proizvedel evropsko letalo za to misijo. Istočasno je Dassault Aviation doživel skokovit porast industrijske in tehnične verodostojnosti z izjemnim letom na področju izvoza za Rafale ki je v letu 146 zabeležil 2021 novih naročil, zaradi česar najbolj izvožena naprava svoje generacije na planetu.
Pravzaprav nikakor ni presenetljivo, da se izvršni direktor Dassault Aviation, Eric Trappier, vrača na medijsko sceno okoli trenutne težave, s katerimi se srečujejo pri pogajanjih z Airbus Defence & Space glede industrijske delitve okoli tega programa. Dejansko je francoski proizvajalec letal bolj legitimen kot kdaj koli prej, da zahteva nadzor nad proizvodnjo lovca naslednje generacije, srednjega lovca, prvega stebra programa FCAS, zlasti ker je francoska industrija že naredila številne koncesije nemški in španski industriji. v ostalih 6 stebrih programa, kar je v nasprotju s paradigmo »najboljšega športnika«, na kateri naj bi program prvotno temeljil. Hkrati pa zdaj verjeten prihod F-35 v Luftwaffe mehansko zmanjšuje nujnost potrebe po zamenjavi pri Typhoon do leta 2040, s čimer se Nemčija postavi v položaj moči proti Franciji, ki nima vmesne rešitve, na katero bi se lahko zanesla.
75% tega članka je še treba prebrati,
Naročite se za dostop!
Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
članke v polni različici, In brez oglaševanja,
že od 6,90 €.
Naročanje na e-novice
Registrirajte se za Glasilo Meta-Defense prejeti
najnovejši modni članki dnevno ali tedensko
[…] vendar velik in dimenzioniran, Air Combat System of the Future ali FCAS. Dejstvo je, da je od začetka leta program, ki povezuje Nemčijo, Francijo in Španijo, ustavljen, […]