Po hudi konkurenci z Lockheed-Martinom, Leonardom in Northrop-Grummanom se je konzorciju ameriškega Boeinga in švedskega Saaba leta 2018 uspelo uveljaviti za zamenjavo letal za napredno šolanje.Ameriško letalstvo T-38 Talon pod program TX. Tako program kot njegovo letalo, T-7A Redhawk, naj bi predstavljala bistvo doktrine, ki jo aktivno zagovarja dr. Roper, novi vodja nakupov ameriških zračnih sil v Trumpovi administraciji, tako da svojo zasnovo močno temelji na tehnologiji digitalnih dvojčkov. Zaupanje v ta pristop je bilo tako veliko, tako z vidika proizvajalcev kot vojske, da sta se Boeing in Saab zavezala k fiksni ponudbi v višini 9,2 milijarde USD za 351 letal in 46 simulatorjev, z začetkom industrijske proizvodnje leta 2023. Na žalost za oba industrialca so se pojavile določene težave, ki rušijo gospodarski model, katerega cilj je Boeing.
Tako so ameriške zračne sile v sporočilu za javnost junija 2022 poročale o več težavah, s katerimi so se srečale zlasti med zemeljskimi preizkusi prvih dveh prototipov, a tudi o težavah proizvajalca in njegove podizvajalske verige, da bi jih hitro odpravili. Poleg tega so bile odkrite tudi 3 aerodinamične težave, ki povzročajo nestabilnost med letom. A največje izzive za Boeing so predstavljali predvsem strahovi glede delovanja sistema za izstrelitev in preživetje posadke. Dejansko glede na izvedene teste in simulacije fizična celovitost pilotov v primeru katapultiranja še zdaleč ni bila zagotovljena, z velikim tveganjem za pretres možganov pri odpiranju padala, medtem ko se vizir čelade ni mogel upreti relativnemu vetru, ki je sledil. izmet. To točko je v svojem poročilu za leto 2022 kot najpomembnejše tveganje označil tudi Urad za javno odgovornost ali GAO, ameriški ekvivalent Računskega sodišča, vendar z razširjenimi pristojnostmi.
Te težave so premagale začetni načrt za leto 2018, ki je predvideval začetek industrijske proizvodnje naprave za začetek leta 2023, prve dobave ameriškim zračnim silam pa za konec istega leta. Dejansko glede na to, program T-7A Redhawk naj bi se zdaj začel z industrijsko proizvodnjo leta 2025, da bi dosegel začetno operativno zmogljivost, kar bi omogočilo njegovo uporabo za usposabljanje pilotov in zamenjavo T-38, za leto 2027. Mimogrede, Boeing je moral objaviti, da mora zaradi pogodbe s fiksno vrednostjo prevzeti najmanj 1,1 USD milijard dodatnih stroškov, povezanih s težavami in odlogi. In če tako ameriške letalske sile kot proizvajalec letal hvalijo digitalno zasnovo bojnih letal, ki je od takrat postala temelj vseh civilnih in vojaških letalskih programov, je jasno, da so začetne ambicije naletele na določene realnosti, ki zaznamujejo meje te vaje.
75% tega članka je še treba prebrati,
Naročite se za dostop!
Les Klasične naročnine zagotoviti dostop do
članke v polni različici, In brez oglaševanja,
že od 6,90 €.
Naročanje na e-novice
Registrirajte se za Glasilo Meta-Defense prejeti
najnovejši modni članki dnevno ali tedensko
[…] novi roki za skladnost za izpolnjevanje potreb ameriških zračnih sil, medtem ko je bil začetek uporabe šolskega letala T-7A prestavljen za 2 leti zaradi številnih težav pri izvajanju, zlasti v zvezi s sistemom za evakuacijo […]