Програм СЦАФ-а излази из колотечине, без решавања основних проблема

КСНУМКС КСНУМКС април

После неколико недеља психодраме на позадини растућих тензија између Немачки индустријски захтеви које Француска сматра претераним, а позиције које се сматрају ауторитарним француске индустрије према Немачкој, програм Футуре Аир Цомбат Систем, или СЦАФ, који окупља Француску, Немачку и Шпанију, очигледно је изашао из колотечине у којој је био ангажован месецима, захваљујући посебно на интервенцију француског Сената и његовог одбора за одбрану и спољне послове. У сесији која је била слична психотерапији парова, француски и немачки индустријалци су били у прилици да јасно изразе своја очекивања, притужбе и забринутости, омогућавајући странама да нађу излаз, и да крајем прошле недеље представе пројекат сарадње око НГФ (Фигхтер Нект Генератион) стуб и Пропулсион стуб, две тачке које су блокирале програм.

Природа споразума постигнутог између Дассаулт Авиатион и Аирбус Дефенце анд Спаце у вези са НГФ још није објављена. Стога не знамо да ли ће постојати један демонстратор који је направио Дассаулт Авиатион, или два демонстратора, један у Француској, други у Немачкој од Аирбус ДС. С друге стране, сада знамо да ће то бити Сафранов М88 мотор, исти онај који покреће Rafale, који ће опремити овај демонстратор, а не Роллс-Роице ЕЈ200 који је заједнички развио немачки МТУ, како предлажу Берлин и Мадрид, упркос чињеници да је суштински део мотора, односно електроника и делови загрејани на високом притиску, дизајнирала је британска компанија. За погон НГФ-а успостављен је принцип заједничког предузећа између Сафрана и МТУ-а, при чему Французи производе вруће делове мотора, а Немци хладне делове. Али да ли ови споразуми заиста пружају дугорочна решења која гарантују одрживост и делотворност програма упркос бројним питањима која су покренута последњих недеља? Можемо се разумно питати о овоме...