Међу многим поукама које су произашле из рата у Украјини, посебно је истакнута рањивост борбених хеликоптера, до те мере да су, упркос очигледној материјалној надмоћи у овој области, руске аероборбене способности биле у великој мери недовољно искоришћене након катастрофе напада на аеродром Хостомел. Због мале брзине, руски авиони су лако били гађани украјинским противваздушним системима, а посебно пешадијским ракетама МАНПАДС. Поред тога, уништење на терену близу 40 авиона у бази Херсон артиљеријским ударима такође је указало на обавезу да се ови авиони распореде из база које су много даље од линије ангажовања него што се раније сматрало. У ствари, ако концепт ваздушне борбе сам по себи није доведен у питање, рат у Украјини показује да је сада неопходно имати летелице које су и брже и имају много већи домет од хеликоптера Ми-8, Ми-35, Ми-28 и друге руске генерације Ка-52.
Ово запажање није само по себи откровење. Заиста, програм Футуре Вертицал Лифт, један од 6 стубова БИГ 6 супер програма америчке војске, има за циљ управо развој хеликоптера нове генерације који испуњавају ове прецизне спецификације, са ФЛРАА (Футуре Лонг Ранге Ассаулт Аирцрафт) програми који су намењени да замене маневарски хеликоптер УХ-60 Блацк Хавк, И ФАРА (Будући авиони за напад и извиђање) за замену ОХ-58 Киова (повучен 2014.) и део АХ-64 Апача. Међу захтевима америчке војске, сваки од авиона мора бити у стању да пређе брзину од 200 чворова, мора бити 50% бржи од авиона који ће заменити, али и да нуди упоредиве добитке у дужини. Да би одговорили на ово, два произвођача авиона које је одабрала америчка војска ослањала су се на технологију нагибног ротора за В-280 Валор компаније Белл, или на технологију контраротирајућих ротора и потисних пропелера за Раидер-Кс и Дефиант из Сикорскија. Иако ове технологије ефикасно испуњавају очекивања америчке војске, ипак су сложене за дизајн и одржавање, а скупе за набавку и одржавање.
У Европи, Аирбус Хелицоптер је такође посвећен овом изазову супербрзих хеликоптера, са демонстратором Кс-3, који је направио свој први лет 2010. године и који успева да достигне 254 чвора (472 км/х) у равном лету м јун 3000. Али за разлику од америчких уређаја, европски демонстрант се ослањао на приступ који је био подједнако елегантан колико и иновативан, постављањем две гондоле опремљене вучним пропелерима са обе стране ћелије. На овај начин, гондоле су обезбедиле вучу неопходну за повећање брзине уређаја, узимајући потребну енергију директно од две турбине РТМ2013 које су опремиле уређај и на тај начин обезбеђивале функцију против обртног момента у односу на главни нагибни вијак. На овој технолошкој основи је развијен програм Рацер. Наследник - у односу на еквивалентни хеликоптер, како би се задовољиле одређене потребе као што је спасавање на мору на пример. Овај веома обећавајући демонстратор, који се тренутно саставља, требало би до краја године обави први лет.
Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама.
Мета-Дефенсе слави 5. годишњицу!
- КСНУМКС% на вашој Цлассиц или Премиум претплати, са кодом Метаннив24
Понуда важи од 10. до 20. маја за онлајн претплату на нову Цлассиц или Премиум, годишњу или недељну претплату на веб локацији Мета-Дефенсе.
[…] […]