На крају жестоке конкуренције са Лоцкхеед-Мартин, Леонардо и Нортхроп-Грумман, конзорцијум који су формирали амерички Боеинг и шведски Сааб успео је 2018. да победи за замену авиона за напредну обуку. Америчко ваздухопловство Т-38 Талон у оквиру ТКС програма. Програм, као и његов авион, Т-7А Редхавк, требало је да представља суштину доктрине коју је активно заступао нови шеф набавке америчких ваздухопловних снага у Трамповој администрацији, др Ропер, заснивајући свој дизајн масовно на дигиталном технологија близанаца. Поверење у овај приступ било је толико важно, како са становишта произвођача, тако и са становишта војске, да су се Боеинг и Сааб обавезали на фиксну понуду од 9,2 милијарде долара за 351 авион, као и 46 симулатора, са почетком индустријске производње од 2023. На несрећу ова два произвођача, појавили су се одређени проблеми који су срушили економски модел који је циљао Боеинг.
Тако је у саопштењу за штампу из јуна 2022. америчко ратно ваздухопловство пријавило неколико проблема, на које се сусрело посебно током земаљских тестова прва два прототипа, али и тешкоће за произвођача и његов ланац подуговарача да их брзо исправе. Поред тога, откривена су и 3 аеродинамичка проблема која су узроковала нестабилност у лету. Али пре свега страхови у вези са функционисањем система за катапултирање и преживљавање посаде представљали су највеће изазове за Боинг. Заиста, према спроведеним тестовима и симулацијама, физички интегритет пилота у случају катапултирања био је далеко од осигураног, са значајним ризицима од потреса мозга када се падобран отвори, док визир кациге није могао да одоли релативном ветру након катапултирања. . Ова тачка је такође идентификована као најважнији ризик од стране Владине службе за одговорност, или ГАО, америчког еквивалента Ревизорском суду, али са проширеним прерогативима, у свом извештају за 2022.
Ови проблеми су превазишли почетни распоред за 2018. који је планирао почетак индустријске производње уређаја за почетак 2023. године, а прве испоруке америчком ваздухопловству за крај исте године. Заиста, према овоме, програм Т-7А Редхавк сада планира да започне индустријску производњу 2025. године, да постигне почетни оперативни капацитет, омогућавајући његову употребу за обуку пилота и замену Т-38, за 2027. Успут, Боинг је морао да објави да мора да преузме одговорност, због уговора са фиксном вредношћу, најмање 1,1 милијарду долара у додатне накнаде везане за проблеме и одлагања на које се наишло. И ако су и америчко ваздухопловство и произвођач авиона пуни хвале за дигитални дизајн борбених авиона, који је од тада постао камен темељац свих цивилних и војних ваздухопловних програма, јасно је да су почетне амбиције наишле на одређене реалности које означавају границе ове вежбе.
Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.
Пријава за билтен
Региструјте се за Мета-одбрамбени билтен да прими
најновији модни чланци дневно или недељно
[…] нови рокови усклађености како би се задовољиле потребе америчког ратног ваздухопловства, док је улазак у употребу авиона за обуку Т-7А одложен за 2 године због неколико тачака потешкоћа у имплементацији, посебно у вези са системом евакуације […]