Допуњавање горива у авион танкер КЦ-10 у лету: нови изазов америчких ваздухопловних снага

Може ли авион танкер бити допуњен горивом, током лета, другим авионом који сам по себи није танкер? Тимови у бази ваздухопловних снага Травис у Калифорнији се суочавају са овим изазовом вршећи повратно пуњење горивом између КЦ-10 Ектендер и Ц-5М Супер Галаки, како би повећали опсег оперативних опција америчког ратног ваздухопловства. , посебно у Пацифику.

Знамо да ако западне ваздушне снаге надмашују своје потенцијалне противнике у свету, као што су Русија и Кина, то није толико због ефикасности или напредних технологија своје ловачке флоте, нити у вези са дигиталном предношћу која је понекад важна у одређеним позориштима. Ово је пре свега последица веома ефикасне и густо снабдевене флоте помоћних авиона, као што су авиони за допуну горива у лету.

Само америчко ваздухопловство држи три четвртине светских авиона танкера и више од 50% уређаја за рано упозорење из ваздуха, чувених Авака. Западни блок, као целина, управља са 90% светских флота у ове две области.

Авион танкер, веома ефикасан мултипликатор снаге

Међутим, сваки од ових уређаја представља веома ефикасан мултипликатор силе када ради. Дакле, Авацс омогућава да се оптимизује одговор ловачке флоте распоређене у сектору, да одговори на ваздушне претње и координира захтеве за подршку и ударе. Тамо где је обично потребно 8 или 12 борбених авиона, флота од 4 или 6 авиона, које координира Авацс, обезбеђује исту покривеност подручја.

Исто важи и за авионе танкере. Заиста, у оперативној мисији, „време у области“ борбеног авиона представља разлику између његове аутономије и повратних путовања до и од његове базе операција. Врло често, ловац има само неколико минута или десетине минута, изнад своје борбене зоне, да изврши своју мисију, чак и када је оптерећен импозантним канистерима.

Допуњавање горива током лета омогућава избегавање ових транзитних рута, што значајно продужава време боравка авиона у том подручју или, ако је потребно, омогућава да оде много даље. Дакле, авион за допуну горива у том подручју омогућава 8 или 12 борбених авиона да сачувају повратни пут до базе (променљиво у зависности од удаљености од базе и типа танкера за допуњавање горива), како би задржали исти оперативни положај. Ефекат множења силе је прилично очигледан.

Скупа флота за америчко ваздухопловство, али рањива и циљана од стране противника

Ако је улога множитеља силе Авацс-а и авиона танкера неоспорна, она је неоспорна и за оне који јој се морају супротставити. У ствари, ови авиони су од почетка 70-их постали приоритетна мета супротстављене ловачке авијације, посебно совјетске, која је развила тактику и оружје да елиминише ове летелице, или барем да их одбије изван њихове зоне ефективности.

Овако се јављају ракете великог домета, као што је 9М83 система земља-ваздух С-300В (СА-12 Гладијатор) домета 250 км или ракета ваздух-ваздух Р-37 са домет од 300 км, које су развили совјетски инжењери 70-их, да би ушли у службу 80-их. Циљ је био да се натерају радници НАТО-а и Аваци да делују неколико стотина километара удаљени од линије ангажовања, додатно смањујући њихову ефикасност у подршци Западна ловачка авијација.

Треба напоменути, у том погледу, да Совјети, затим Руси и Кинези, и данас фаворизују употребу тешких ловаца са великом аутономијом, као што су авиони породице Фланкер (Су-27/30/33/34 /35 и Ј-11/15/16), уместо да инвестирају у велику флоту танкера за допуну горива. Истина је, међутим, да су учињени напори, посебно у Кини, да се ојача целокупна флота за подршку у последњих десет година, развојем нових Авацс-а и уласком у употребу авиона Т-танкер.20У.

Остаје да се прочита 75% овог чланка,
Претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од 6,90 €.

Пријава за билтен