Изградња војних хеликоптера Дефенсе Невс Немачка

Да ли ће се Аирбус Хелицоптерс' Рацер успоставити као будући НАТО-ов хеликоптер високих перформанси?

КСНУМКС КСНУМКС април

Лансиран 2020. године, Програм могућности Роторцрафт следеће генерације има за циљ стварање оквира који ће омогућити појаву хеликоптера високих перформанси које ће имплементирати земље НАТО-а, од 2035-2040. Ово укључује дизајнирање наследника маневарских хеликоптера као што су НХ90 и ЕВ101, који ће морати да одговоре на технолошки, оперативни и доктринарни развој у борби ваздух-земља у овом тренутку.

У јуну 2022. године, шест земаља учесница (Француска, Немачка, Италија, Грчка, Холандија и Уједињено Краљевство) потписале су Меморандум о разумевању (МоР), који омогућава почетак почетне фазе студија и означава почетак такмичења. између америчких и европских произвођача, да победи оно што ће сигурно бити најважније неамеричко такмичење у војним хеликоптерима у наредне две деценије.

Два америчка произвођача хеликоптера који су се такмичили у оквиру ФЛРАА програма америчке војске, Сикорски и Белл, већ се позиционирају у Европи за НГРЦ. Међутим, Аирбус Хелицоптерс Рацер, који је пре неколико дана извео свој први лет, свакако има све аргументе да победи на овом такмичењу захваљујући технолошком приступу који је забрињавајуће ефикасан.

резиме

Аеромобилност будућности захтева маневарски хеликоптер високих перформанси

Будућност борбеног хеликоптера, у његовом садашњем дизајну, данас је предмет дебате, с једне стране, због великих губитака које су претрпеле руске флоте Ми-28 и Ка-52 у Украјини остало, напредак остварен у области дронова. Ово су, у сваком случају, разлози које је навела америчка војска да оправда отказивање програма ФАРА пре неколико месеци.

АЛАТ Арми Аеромобилити — Аеромобилност ће остати кључна компонента војски у годинама и деценијама које долазе.

С друге стране, будућност тешких хеликоптера, као што су маневарски хеликоптери, кључни делови борбене аеромобилности, уопште није угрожена. Поред транспорта трупа до подручја ангажовања, ови уређаји такође играју одлучујућу улогу у логистичком току, медицинској евакуацији и многим другим областима.

Међутим, и они се морају прилагодити променама на бојном пољу и средствима непријатеља. Тако ће у будућности бити распоређени са места размештања много даље од линија него данас, само да би се држали ван домета противничке артиљерије, док ће захтеви за ротацију, за гориво снага, остати исти.

У ствари, ове нове летелице не само да ће морати да имају много већи домет од садашњих маневарских хеликоптера, већ ће морати да иду и много брже, тако да трајање транзита између зоне утовара и зоне пада, остаје исто као и данас, иако много удаљенији.

Ово су парадигме које су изродиле Дефиант-Кс од Сикорског и Боеинга и В-280 Валор из Белла, два финалиста авиона у Футуре Лонг Ранге Ассаулт Аирцрафт-у, или ФЛРАА, такмичењу које је требало да замени УХ-60 Блацк Јастреб америчке војске. Био је то Беллов уређај са нагибним ротором који је победио у децембру 2022.

Сикорски се већ позиционира за НАТО-ов програм способности роторцрафта нове генерације

У ствари, за Сикорског, НАТО НГРЦ програм, у којем учествује 6 европских земаља, несумњиво представља ултимативну прилику да свој модел Раидер, са роторима који се супротно ротирају и задњим пропулзивним елисом, учини комерцијалним успехом, посебно након напуштања ФАРА програм за замену извиђачког авиона ОХ-58 Киова, и део АХ-64 Апацхе америчке војске, за који је произвођач авиона представио Раидер-Кс.