สวีเดนสามารถเข้าร่วมโปรแกรม FCAS อีกครั้งหลังจากออกจาก UK GCAP ได้หรือไม่

ทางการสวีเดนได้ยืนยันการถอนตัวของประเทศอย่างเด็ดขาดจากโครงการ GCAP เพื่อดำเนินการทบทวนที่ได้รับการสนับสนุนจากการศึกษาวิจัยหลายชิ้นจนถึงปี 2031 และการอนุญาโตตุลาการเกี่ยวกับการพัฒนาศักยภาพของผู้สืบทอดต่อ JAS 39 กริพเพน

แต่ความร่วมมือของสวีเดนกับฝรั่งเศสภายใต้กรอบของโครงการ FCAS ในการพัฒนาเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวสมรรถนะสูงนั้นจะเปิดโอกาสมากมาย

ในเดือนกรกฎาคม 2019 หนึ่งปีให้หลัง การนำเสนอเครื่องบินรบ Tempest รุ่นที่ 6 และโปรแกรม FCAS โดย BAe, Leonardo, Rolls-Royce และ MBDA ในระหว่างการแสดง Farnbourouh 2018 สตอกโฮล์มได้ประกาศเข้าร่วมโครงการของอังกฤษ- นับเป็นการชุมนุมครั้งแรกที่ลอนดอน ต่อต้าน FCAS ฝรั่งเศส-เยอรมัน

การสร้างสายสัมพันธ์ขั้นต่ำระหว่างสวีเดนและโปรแกรม FCAS Tempest ของอังกฤษในปี 2019

สำหรับ Saab และทางการสวีเดน การควบรวมกิจการครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษาการบรรจบกันในแง่ของอิฐทางเทคโนโลยี โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของบริษัทซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดแทน JAS 2040 Gripen E/F หลังจากปี 39 ซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนต้นแบบในขณะนั้น เวลา.

การมาถึงของสตอกโฮล์มถือเป็นความสำเร็จครั้งใหญ่ของลอนดอน โดยทำลายความโดดเดี่ยวในช่วงเวลาที่สเปนกำลังเคาะประตูของ FCAS ฝรั่งเศส-เยอรมัน ในทางกลับกัน สำหรับสวีเดน ความทะเยอทะยานได้รับการวัดผลมากกว่านั้นมาก โดยมีแผนการลงทุนเพียง 60 ล้านยูโร เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับศูนย์วิจัยในบริเตนใหญ่

ตั้งแต่นั้นมา โครงการ FCAS ก็ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ด้วยการมาถึงของอิตาลีและญี่ปุ่นอย่างต่อเนื่อง ทำให้เป็นโครงการที่เทียบเท่ากับ FCAS ซึ่งขณะนี้ได้รวบรวมเข้าด้วยกัน นอกเหนือจากฝรั่งเศสและเยอรมนี สเปนในฐานะหุ้นส่วนของสิทธิเต็มที่ และเบลเยียม โดยมีสถานะเป็นผู้สังเกตการณ์

ในส่วนของสวีเดนนั้น ได้เว้นระยะห่างจาก FCAS ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Global Combat Air Program หรือ GCAP เพื่อถอนตัวออกจากสิ่งจูงใจเมื่อปีที่แล้ว/ ในที่สุดก็ถอนตัวในวันนี้อย่างแน่นอน ตามที่ได้รับการยืนยันจากเจ้าหน้าที่ชาวสวีเดนในระหว่างการประชุม Chatham House กฎเกณฑ์ในการประชุมนักสู้นานาชาติซึ่งจัดขึ้นที่กรุงมาดริดเมื่อไม่กี่วันก่อน

เส้นตายปี 2031 ที่กำหนดโดยสตอกโฮล์มในการตัดสินผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก JAS 39 กริพเพน

สำหรับทางการสวีเดน ขณะนี้จำเป็นต้องใช้เวลาในการประเมินทางเลือกของตน จนถึงปี 2031 และการเปิดตัวโครงการที่จะพัฒนาผู้สืบทอดที่มีศักยภาพของกริพเพนหรือไม่ ในระหว่างนี้ จะมีการศึกษาด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานเพื่อกำกับดูแลโครงการในอนาคตนี้

หากไม่มีการประกาศอย่างเปิดเผย เราเข้าใจอย่างเต็มใจว่าสตอกโฮล์มกำลังตั้งคำถามถึงความเกี่ยวข้องของการพัฒนาเครื่องบินรบอัตโนมัติอีกครั้ง โดยถือว่ามีค่าใช้จ่ายและข้อจำกัดที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะนี้ที่ประเทศกำลังเตรียมเข้าร่วมกับ NATO และไม่มีภาระผูกพันอีกต่อไป เหมือนเดิมด้วยความเป็นกลาง

นอกจากนี้ มีแนวโน้มว่าการตัดสินใจของฟินแลนด์ นอร์เวย์ รวมถึงเช็กที่จะหันหลังให้กับกริพเพน E เพื่อสนับสนุน F-35A ของอเมริกานั้นมีน้ำหนักอย่างมากในการสะท้อนกลับที่เกิดขึ้นในประเทศซึ่งไม่ได้พูดอย่างเคร่งครัดอีกต่อไป บทบาทของเขาในสแกนดิเนเวียในช่วงสงครามเย็น

75% ของบทความนี้ยังคงอ่านอยู่
สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึงมัน!

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 6,90 €

สมัครสมาชิกจดหมายข่าว