เครื่องบินบรรทุกน้ำมันสามารถเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินด้วยเครื่องบินอื่นที่ไม่ใช่เรือบรรทุกน้ำมันได้หรือไม่ ถือเป็นความท้าทายที่ทีมงานที่ฐานทัพอากาศทราวิสในแคลิฟอร์เนีย กำลังจัดการโดยการเติมเชื้อเพลิงแบบย้อนกลับระหว่างเครื่องขยายสัญญาณ KC-10 และซูเปอร์กาแล็กซี C-5M เพื่อเพิ่มระยะทางเลือกในการปฏิบัติงานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยเฉพาะในมหาสมุทรแปซิฟิก
ย่อ
เรารู้ว่าหากกองทัพอากาศตะวันตกมีประสิทธิภาพเหนือกว่าศัตรูที่มีศักยภาพในโลก เช่น รัสเซียและจีน ก็ไม่ได้มากมายนักผ่านประสิทธิภาพหรือเทคโนโลยีขั้นสูงของกองบินรบของตน หรือเชื่อมโยงกับความได้เปรียบทางดิจิทัลซึ่งบางครั้งมีความสำคัญในโรงภาพยนตร์บางแห่ง เหนือสิ่งอื่นใดนี่คือผลลัพธ์ของฝูงบินสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพและมีการจัดหาอย่างหนาแน่น เช่น เครื่องบินเติมน้ำมันในเที่ยวบิน
กองทัพอากาศสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียวถือครองเครื่องบินบรรทุกน้ำมันถึงสามในสี่ของโลก และอุปกรณ์เตือนทางอากาศล่วงหน้ามากกว่า 50% นั่นคือ Awacs อันโด่งดัง โดยรวมแล้ว กลุ่มประเทศตะวันตกปฏิบัติการ 90% ของกองยานพาหนะของโลกในทั้งสองพื้นที่นี้
เครื่องบินบรรทุกน้ำมันซึ่งเป็นตัวคูณกำลังที่มีประสิทธิภาพมาก
อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์แต่ละชิ้นเหล่านี้จะสร้างตัวคูณแรงที่มีประสิทธิภาพมากเมื่อทำงาน ดังนั้น Awacs จึงทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองของฝูงบินรบที่ประจำการในภาคส่วนต่างๆ เพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามทางอากาศ และประสานงานคำขอการสนับสนุนและการโจมตี ในกรณีที่โดยปกติจำเป็นต้องใช้เครื่องบินรบ 8 หรือ 12 ลำ ฝูงบิน 4 หรือ 6 ลำที่ประสานงานโดย Awacs จะให้ความคุ้มครองพื้นที่เดียวกัน
เช่นเดียวกับเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน แท้จริงแล้วในภารกิจปฏิบัติการ "เวลาในพื้นที่" ของเครื่องบินรบแสดงถึงความแตกต่างระหว่างความเป็นอิสระและการเดินทางกลับไปและกลับจากฐานปฏิบัติการ บ่อยครั้งที่นักล่ามีเวลาเพียงไม่กี่นาทีหรือสิบนาทีเหนือเขตการต่อสู้ของเขาในการปฏิบัติภารกิจของเขา แม้ว่าจะถูกชั่งน้ำหนักด้วยถังบรรจุขนาดใหญ่ก็ตาม
การเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินทำให้สามารถหลีกเลี่ยงเส้นทางการต่อเครื่องเหล่านี้ได้ ซึ่งจะทำให้เครื่องบินอยู่ในพื้นที่นานขึ้นมาก หรือหากจำเป็น จะทำให้สามารถไปได้ไกลกว่านั้นมาก ดังนั้น เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงในพื้นที่จึงอนุญาตให้เครื่องบินรบ 8 หรือ 12 ลำบันทึกการเดินทางไปกลับที่ฐานได้ (ตัวแปรขึ้นอยู่กับระยะห่างจากฐานและประเภทของเรือบรรทุกเติมเชื้อเพลิง) เพื่อรักษาท่าทางการปฏิบัติงานแบบเดียวกัน เอฟเฟกต์ตัวคูณแรงค่อนข้างชัดเจน
กองเรือราคาแพงสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่มีความเสี่ยงและตกเป็นเป้าหมายของฝ่ายตรงข้าม
หากบทบาทตัวคูณกำลังของ Awacs และเครื่องบินบรรทุกน้ำมันนั้นไม่อาจโต้แย้งได้ ก็ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับผู้ที่ต้องต่อต้าน ในความเป็นจริง ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 70 เครื่องบินเหล่านี้กลายเป็นเป้าหมายสำคัญของการบินรบของฝ่ายตรงข้าม โดยเฉพาะโซเวียต ซึ่งพัฒนายุทธวิธีและอาวุธเพื่อกำจัดเครื่องบินเหล่านี้ หรืออย่างน้อยก็ขับไล่พวกมัน เกินกว่าขอบเขตประสิทธิผล
นี่คือขีปนาวุธพิสัยไกลมากเช่น 9M83 ของระบบภาคพื้นดินสู่อากาศ S-300V (SA-12 Gladiator) ที่มีระยะ 250 กม. หรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-37 ที่มี ระยะ 300 กม. ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรโซเวียตในทศวรรษ 70 เพื่อเข้าประจำการในช่วงทศวรรษ 80 วัตถุประสงค์ในที่นี้คือการบังคับให้คนงาน NATO และ Awacs ต้องปฏิบัติการห่างจากแนวการสู้รบหลายร้อยกิโลเมตรซึ่งจะลดประสิทธิภาพในการสนับสนุนลงอีก การบินรบแบบตะวันตก
ควรสังเกตว่าในแง่นี้ โซเวียต รัสเซีย และจีน ยังคงนิยมใช้เครื่องบินรบหนักที่มีอิสระสูง เช่น เครื่องบินของตระกูล Flanker (Su-27/30/ 33/34) /35 และ J-11/15/16) แทนที่จะลงทุนในกองเรือบรรทุกเติมเชื้อเพลิงทางอากาศขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่มีความพยายามโดยเฉพาะในประเทศจีนในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับกองเรือสนับสนุนทั้งหมดในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ด้วยการพัฒนา Awac ใหม่ และการเข้าสู่การให้บริการของเครื่องบิน T-tanker 20U
75% ของบทความนี้ยังคงอ่านอยู่
สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึงมัน!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 6,90 €
สมัครสมาชิกจดหมายข่าว
ลงทะเบียนสำหรับ จดหมายข่าว Meta-Defense เพื่อรับ
บทความแฟชั่นล่าสุด รายวันหรือรายสัปดาห์