T-7A Redhawk eğitmen programı dijital tasarımın sınırlarını gösteriyor mu?

Lockheed-Martin, Leonardo ve Northrop-Grumman ile kıyasıya rekabetin sonunda, Amerikan Boeing ve İsveç Saab'ın oluşturduğu konsorsiyum, 2018 yılında ileri eğitim uçaklarının değiştirilmesi konusunda kazanmayı başardı. Talon TX programı kapsamında. Program, uçağı T-38A Redhawk gibi, tasarımını büyük ölçüde dijitale dayandırarak, Trump yönetimindeki ABD Hava Kuvvetleri'nin yeni satın alma başkanı Dr. Roper tarafından aktif olarak savunulan doktrinin özünü temsil edecekti. ikiz teknolojisi. Bu yaklaşıma duyulan güven, hem üreticiler hem de ordu açısından o kadar önemliydi ki, Boeing ve Saab, 7'ten itibaren endüstriyel üretimin başlamasıyla birlikte 9,2 uçak ve 351 simülatör için 46 milyar dolarlık sabit zarf teklifi taahhüt etti. Ne yazık ki iki üretici için de Boeing'in hedeflediği ekonomik modeli parçalayan bazı sorunlar ortaya çıktı.

Bu nedenle, Haziran 2022 tarihli bir basın bülteninde ABD Hava Kuvvetleri, özellikle ilk iki prototipin yer testleri sırasında karşılaşılan çeşitli sorunların yanı sıra üreticinin ve taşeron zincirinin bunları hızlı bir şekilde düzeltmesinde zorluklar olduğunu bildirdi. Ayrıca uçuş sırasında istikrarsızlığa neden olan 3 aerodinamik sorun da tespit edildi. Ancak Boeing için en büyük zorlukları oluşturan şey, her şeyden önce fırlatma ve mürettebatın hayatta kalma sisteminin işleyişine ilişkin korkulardı. Gerçekte, yapılan testlere ve simülasyonlara göre, fırlatma durumunda pilotların fiziksel bütünlüğü garanti olmaktan çok uzaktı; paraşüt açıldığında ciddi beyin sarsıntısı riskleri vardı ve kask vizörü, fırlatma sonrasındaki göreceli rüzgara karşı koyamıyordu. . Bu nokta aynı zamanda, Sayıştay'ın Amerika'daki eşdeğeri olan ancak genişletilmiş imtiyazlara sahip Devlet Sorumluluk Bürosu veya GAO tarafından 2022 raporunda en önemli risk olarak tanımlandı.

Bu sorunlar, cihazın endüstriyel üretimine 2018 yılı başında başlanmasını ve aynı yılın sonunda ABD Hava Kuvvetlerine ilk teslimatları planlayan ilk 2023 programını aştı. Nitekim buna göre, T-7A Redhawk programı artık 2025'te endüstriyel üretime başlamayı planlıyor38 yılı için pilotların eğitilmesine ve T-2027'lerin değiştirilmesine izin verecek şekilde ilk operasyonel kapasiteye ulaşmak. Bu arada Boeing, sabit değer sözleşmesi nedeniyle 1,1 milyar dolardan az olmamak üzere sorumluluk almak zorunda olduğunu duyurmak zorunda kaldı. karşılaşılan sorunlar ve ertelemelerle bağlantılı ek ücretler. Ve hem ABD Hava Kuvvetleri hem de uçak üreticisi, o zamandan beri tüm sivil ve askeri havacılık programlarının temel taşı haline gelen savaş uçaklarının dijital tasarımı için övgüyle doluysa, başlangıçtaki hedeflerin sınırları belirleyen belirli gerçeklerle karşılaştığı açıktır. bu egzersizin.

Bu makalenin %75'i okunmaya devam ediyor,
Erişmek için abone olun!

Klasik abonelikler erişim sağlamak
tam sürümdeki makaleler, Ve reklamsız,
6,90 €'dan başlayan fiyatlarla.

Bülten aboneliği