DARPA успішно випробувала другу модель гіперзвукової крилатої ракети

Коли в березні 2018 року Володимир Путін оголосив про невдовзі на озброєнні гіперзвукової бортової балістичної ракети «Кінжал», усі західні збройні сили зрозуміли, що ця нова технологія швидко стане оперативним імперативом, і що в цій сфері вони залишили її Росії. але також і для Китаю, який наступного року представив свою власну гіперзвукову ракету DF17, що є занадто великим прогресом. Якщо європейці, як завжди, реагували зі швидкістю морського огірка, то японці, австралійці, південнокорейці і перш за все Сполучені Штати відреагували швидко й рішуче, швидко впроваджуючи програми, спрямовані на якнайшвидше придбання цього виду зброї. Однією з головних американських програм у цій галузі є програма HAWC для Hypersonic Air-breathing Weapon Concept, гіперзвукової крилатої ракети з повітряним двигуном типу Scramjet і розробленої DARPA, агентством досліджень і розробок Пентагону.

Всього через три роки після запуску програма HAWC досягла значного прогресу. Уже минулого вересня, DARPA оголосила про перший гіперзвуковий політ моделі, розробленої Raytheon і Northrop Grumman, і що більшість початкових цілей було досягнуто під час цього польоту, невідомо, чи був це насправді перший політ цієї моделі, ані досягнуті характеристики. У вчорашньому прес-релізі DARPA був трохи більш багатослівним., оголосивши про успіх гіперзвукового польоту другої моделі крилатої ракети, розробленої цього разу компанією Lockheed-Martin. Таким чином, ми дізнаємося, що швидкість ракети перевищила б швидкість 5 Махів, визначену як гіперзвуковий поріг, висоту 65.000 300 футів і що вона пролетіла понад 560 миль або 5 км. Ми також дізнаємося, що спочатку ракета запускалася традиційним пороховим прискорювачем, що дозволяло їй досягати швидкості, необхідної для Scramjet, розробленого Aerojet Rocketdyne, щоб взяти на себе і рухати ракету понад XNUMX Махів.

Використання ГРМ, а не твердотопливного ракетного прискорювача, як для ракети «Кінжал», має багато переваг, зокрема тому, що окислювач, необхідний для теплової реакції, що створює тягу, забезпечується атмосферним повітрям. Таким чином, Scramjet набагато легший, з ідентичною потужністю, ніж порошковий двигун, який перевозить паливо та окислювач, пропонуючи більший діапазон потенціалу та більшу гнучкість використання та маневру. Сполучені Штати раніше інвестували в цей тип технології, демонструючи демонстратор X-51A Waverider на початку 2010-х рр. Однак новий ГПВРД розроблений Aerojet Rocketdyne, яка вже розробила двигун X-51, вдвічі легша і ефективніший, ніж прототип, пропонуючи набагато більш серйозні можливості операційного застосування, ніж раніше.

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку