Якщо ціни та промислова чи політична компенсація були в основі укладання контрактів на експорт зброї, то протягом останніх трьох десятиліть терміни доставки стали одним із головних критеріїв відбору в цих файлах.
Глави держав і урядів у Європі та інших країнах фактично прагнуть компенсувати, якомога швидше, 30 років вигод від миру, залишивши свої армії знекровленими та нездатними до бою.
Кілька країн Європи передбачали цей потрясіння і зараз отримують від нього значні вигоди. Таким чином, Німеччина, як і Італія, взяла на себе зобов’язання замовляти надлишок оборонного обладнання у своїх виробників, нарощувати запаси або промислові виробничі потужності, щоб відповідати терміновим вимогам майбутніх клієнтів.
резюме
76 105 Leopard Замовлені Берліном 2A8 відправляться до Чехії.
У травні 2023, Берлін оголосив про замовлення 123 нових важких танків Leopard 2A8, еволюція Leopard 2A7HUN розроблений для армії Угорщини і має, зокрема, систему hard kill Trophy, покращену оптику та посилену модульну броню.
Однак лише 18 з цих 123 важких танків насправді призначалися для Бундесверу, щоб замінити 18 Leopard 2A6 вилучені з парку для відправки в Україну.
Решта 105 бронеавтомобілів були замовлені з німецького бюджету, але призначені для експорту, що дозволило досягти початкового обсягу замовлення для запуску виробництва нового танка, гарантуючи при цьому короткі терміни доставки майбутнім замовникам.
Авантюра Берліна та KMW виправдалася. Не тільки чи Чеська Республіка щойно замовила 76 із 105? Leopard 2A8 попередньо замовила Німеччина, але Будапешт також підтвердив придбання 28 Leopard 2A4, тоді як Бундесвер запропонує чеським арміям два танкошкідники WZT Bergepanzer 3.
Якщо кілька країн, включаючи Нідерланди, зацікавлені в 29 Leopard 2A8 залишилися вилучити з німецьких запасів, інші перейшли до прямих замовлень від KMW, Норвегія з 54 примірниками замовив у червні 2023 року, поки Італія збирається замовити 132 Leopard 2A8 побудований, частково, на місці, коли стійкість цієї моделі була гарантована попереднім замовленням з Берліна.
2 італійських PPA класу Thaon di Revel продано в Індонезію
Якщо німецькі запаси дозволяли отримати замовлення на бойові танки, то Італія, зі свого боку, зробила те саме зі своїми фрегатами. Вже в 2020 році Рим продав Каїру два фрегати FREMM класу Bergamini. Два кораблі були взяті безпосередньо з італійського флоту, що гарантувало особливо короткі терміни доставки для ВМС Єгипту.
Минулого тижня настала черга Джакарти оформити замовлення 2 фрегати PPA класу Thaon di Revel на суму 1,2 млрд євро. Спочатку передбачалося, що Джакарта замовити шість італійських фрегатів FREMM, з локальною забудовою.
Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!
Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.
Підписка на розсилку
Зареєструватися для Інформаційний бюлетень Meta-Defense отримати
останні модні статті щодня або щотижня
Лізинг — це дуже хороша ідея (я думаю, це вже обговорювалося).
Що стосується цього буфера, то це не що інше, як спотворення конкуренції з державними коштами, які спотворюють економічний ринок, який і так не дуже добре регулюється.
Що ще гірше, це переважно замасковані державні замовлення, щоб уникнути закриття виробничих ліній у короткостроковій перспективі.
Дякую пане Wolf за всі ваші статті, які містять дуже цікаву та стимулюючу інформацію та роздуми для всіх, хто цікавиться питаннями оборони, що розглядаються у всьому світі (технічні, фінансові, політичні, соціальні аспекти тощо).
Але щодо вашої статті про експортні марки, я думаю, що ви трохи розтягуєте тему заради демонстрації.
Тому що після прочитання вашої статті єдиним реальним прикладом експортного штампу в строгому сенсі цього терміну (тобто надмірне замовлення, доведене державою понад її власні потреби) здається мені, що замовлення танків Leopard «Німеччиною» .
Ми також зауважимо, що ця «політика» здається лише одноразовою, тому що вона стосується лише однієї одиниці обладнання – безсумнівно, «флагмана» – німецької промисловості. Здавалося б, іншого прикладу німецької техніки, замовленої Німеччиною в надлишку (катери, артилерія тощо), немає.
Щодо Італії, я не знайшов жодної інформації про те, що італійська держава замовила більше PPA, ніж необхідно для свого флоту. Мені здається скоріше, що він передав Індонезії два PPA, які будували для її національного флоту, і це для того, щоб скористатися можливістю експорту (термін доставки знову став, як ви зазначаєте, вирішальним критерієм для певних військових замовлень ).
Але такий спосіб ведення речей не є специфічним для Італії, оскільки він також практикується у Франції протягом багатьох років. Я маю на увазі, наприклад, другий французький FREMM, будівництво якого почалося влітку 2008 року і який було продано в Марокко, інший був проданий у 2015 році в Єгипет, ці два продажі затримали поставку FREMM, призначеного для національного флоту. Таку ж розбіжність можна спостерігати сьогодні щодо Армії оборони Ізраїлю якнайшвидше доставити Грецію. Ще в 2015 році деякі з Rafale на складальних лініях Dassault були перенаправлені в Єгипет (знову), щоб якомога швидше виконати перше замовлення на цей літак.
Нарешті, безсумнівно, можна згадати (але я більше сумніваюся в цьому питанні) справу з гарматою ЦЕЗАР, певні екземпляри якої, безсумнівно, були переназначені (з французького, чеського, марокканського ордена?) для екстреної служби в Україні.
На мій погляд, ці італійські та французькі приклади є скоріше питанням державного опортунізму, який абсолютно не заслуговує звинувачення, ніж добровільної буферної політики з боку держави, яка ризикує в кінцевому підсумку отримати надлишок обладнання та чиє фінансування залишиться його відповідальністю.
З цієї точки зору ми зауважимо, що нинішні стимули для Nexter виробляти 12 гармат на місяць на тій підставі, що потреби такі, що вони легко знайдуть покупців, покладають ризик непроданих товарів на промисловця, а не на французьку державу. …
Що стосується американської політики в цій сфері та її зовнішніх військових продажів, то вона з самого початку базується не на буферній політиці, а на дуже великому обсязі національного замовлення, що полегшує додавання іноземних замовлень. Але промисловець все ще повинен слідувати, чого зараз не стосується Lockheed Martin з його F-35 (наприклад, який час доставки нашим швейцарським сусідам?), ані американських верфей для підводних човнів, які обіцяють Австралії.
Зрештою, мені здається, що політика «штампування» практикується рідко і може стосуватися лише кількох перевірених бестселерів, і не надто дорогих (ціна Leopard не така, як F-35, Rafale патрульний катер, фрегат або навіть підводний човен).
Ця реакція, безсумнівно, надто довга, принаймні покаже вам усе задоволення та інтерес, які я відчуваю, читаючи вас, і наскільки ваші статті та роздуми спонукають ваших читачів брати участь у власному аналізі, сподіваючись, що мої майже витримають дорогу...
Щиро
Дякую за таку відповідь. Дійсно, Італія офіційно не має експортного штампу, як, наприклад, Німеччина. Однак вона замовила набагато більше фрегатів, ніж має оперативних команд. В результаті …