Khi kết thúc cuộc cạnh tranh khốc liệt với Lockheed-Martin, Leonardo và Northrop-Grumman, tập đoàn được thành lập bởi Boeing của Mỹ và Saab của Thụy Điển, vào năm 2018, đã giành được chiến thắng trong việc thay thế máy bay huấn luyện tiên tiến T-38 của Không quân Hoa Kỳ. Talon theo chương trình TX. Chương trình và máy bay của nó, T-7A Redhawk, đại diện cho tinh hoa của học thuyết được người đứng đầu mới của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trong chính quyền Trump, Tiến sĩ Roper, tích cực ủng hộ bằng cách dựa trên thiết kế của nó một cách ồ ạt trên bản song sinh kỹ thuật số. công nghệ. Niềm tin vào cách tiếp cận này rất quan trọng, cả từ quan điểm của các nhà sản xuất và quân đội, đến mức Boeing và Saab đã cam kết cung cấp gói thầu cố định trị giá 9,2 tỷ USD cho 351 máy bay cũng như 46 thiết bị mô phỏng, bắt đầu sản xuất công nghiệp từ năm 2023. Thật không may cho hai nhà sản xuất, một số vấn đề đã xuất hiện, phá vỡ mô hình kinh tế mà Boeing hướng tới.
Do đó, trong thông cáo báo chí vào tháng 2022 năm 3, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã báo cáo một số vấn đề, đặc biệt gặp phải trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất của hai nguyên mẫu đầu tiên, đồng thời cũng gây khó khăn cho nhà sản xuất và chuỗi thầu phụ của họ trong việc khắc phục nhanh chóng. Ngoài ra, 2022 vấn đề về khí động học gây mất ổn định trong chuyến bay cũng được phát hiện. Nhưng trên hết, nỗi lo ngại về hoạt động của hệ thống phóng và cứu sống phi hành đoàn đã đặt ra những thách thức lớn nhất cho Boeing. Thật vậy, theo các thử nghiệm và mô phỏng được thực hiện, tính toàn vẹn về thể chất của phi công trong trường hợp phóng không được đảm bảo, có nguy cơ chấn động đáng kể khi dù mở ra, trong khi tấm che mũ bảo hiểm không thể chống lại gió tương đối sau khi phóng. . Điểm này cũng được Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ, hay GAO, cơ quan tương đương với Tòa Kiểm toán Hoa Kỳ nhưng có đặc quyền mở rộng, xác định là rủi ro quan trọng nhất trong báo cáo năm XNUMX.
Những vấn đề này đã khắc phục được lịch trình ban đầu của năm 2018, dự kiến bắt đầu sản xuất công nghiệp thiết bị này vào đầu năm 2023 và đợt giao hàng đầu tiên cho Không quân Hoa Kỳ vào cuối năm đó. Quả thực, theo điều này, chương trình T-7A Redhawk hiện có kế hoạch bắt đầu sản xuất công nghiệp vào năm 2025, để đạt được công suất hoạt động ban đầu, cho phép sử dụng nó để đào tạo phi công và thay thế T-38 vào năm 2027. Trước đó, Boeing đã phải thông báo rằng họ phải chịu trách nhiệm, do hợp đồng có giá trị cố định, không dưới 1,1 tỷ USD. các chi phí bổ sung liên quan đến các vấn đề và sự chậm trễ gặp phải. Và nếu cả Không quân Hoa Kỳ và nhà sản xuất máy bay đều hết lời khen ngợi thiết kế kỹ thuật số của máy bay chiến đấu, vốn đã trở thành nền tảng của tất cả các chương trình hàng không dân dụng và quân sự, thì rõ ràng những tham vọng ban đầu đã gặp phải những thực tế nhất định đánh dấu những giới hạn. của bài tập này.
75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!
Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.
Đăng ký bản tin
Đăng ký cho Bản tin Meta-Defense để nhận được
bài viết thời trang mới nhất hàng ngày hoặc hàng tuần
[…] thời hạn tuân thủ mới để đáp ứng nhu cầu của Không quân Hoa Kỳ, trong khi máy bay huấn luyện T-7A bị hoãn đưa vào sử dụng trong 2 năm do một số điểm khó thực hiện, đặc biệt liên quan đến hệ thống sơ tán […]