Ra mắt vào năm 2020, Chương trình Năng lực Rotorcraft thế hệ tiếp theo nhằm mục đích tạo ra khuôn khổ cho phép xuất hiện (các) máy bay trực thăng hiệu suất cao sẽ được các nước NATO triển khai, từ năm 2035-2040. Điều này liên quan đến việc thiết kế phiên bản kế nhiệm của các máy bay trực thăng cơ động như NH90 và EW101, những loại trực thăng này sẽ phải đáp ứng sự phát triển về công nghệ, hoạt động và học thuyết trong chiến đấu trên không vào thời điểm này.
Vào tháng 2022 năm XNUMX, sáu quốc gia tham gia (Pháp, Đức, Ý, Hy Lạp, Hà Lan và Vương quốc Anh) đã ký Biên bản ghi nhớ (MoU), cho phép bắt đầu giai đoạn nghiên cứu ban đầu và thông báo bắt đầu cuộc thi giữa các nhà sản xuất Mỹ và châu Âu, để giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh chắc chắn sẽ là cuộc cạnh tranh quan trọng nhất không phải của Mỹ về máy bay trực thăng quân sự trong hai thập kỷ tới.
Hiện tại, hai nhà sản xuất máy bay trực thăng của Mỹ từng cạnh tranh trong khuôn khổ chương trình FLRAA của Quân đội Hoa Kỳ là Sikorsky và Bell, đang định vị NGRC ở Châu Âu. Tuy nhiên, Airbus Helicopters Racer, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây vài ngày, chắc chắn có đủ lý do để giành chiến thắng trong cuộc thi này, nhờ vào cách tiếp cận công nghệ hiệu quả đến mức đáng kinh ngạc.
tóm lại
Khả năng bay của tương lai đòi hỏi một máy bay trực thăng cơ động hiệu suất cao
Tương lai của máy bay trực thăng chiến đấu, trong thiết kế hiện tại, là chủ đề tranh luận ngày nay, một mặt là do những tổn thất nghiêm trọng của các phi đội Mi-28 và Ka-52 của Nga ở Ukraine và trên lãnh thổ Ukraine. khác, những tiến bộ đạt được trong lĩnh vực máy bay không người lái. Dù sao đi nữa, đây cũng là những lý do được Quân đội Hoa Kỳ đưa ra để biện minh cho việc hủy bỏ chương trình FARA vài tháng trước.
Mặt khác, tương lai của các loại trực thăng hạng nặng, chẳng hạn như trực thăng cơ động, bộ phận quan trọng của khả năng cơ động trên không, hoàn toàn không bị đe dọa. Ngoài việc vận chuyển quân đội đến các khu vực giao chiến, những thiết bị này còn đóng vai trò quyết định trong luồng hậu cần, sơ tán y tế và nhiều lĩnh vực khác.
Tuy nhiên, họ cũng phải thích ứng với những thay đổi trên chiến trường và phương tiện của kẻ thù. Vì vậy, trong tương lai, họ sẽ được triển khai từ các địa điểm triển khai xa tuyến hơn nhiều so với hiện nay, dù chỉ để tránh tầm bắn của pháo binh đối phương, trong khi các yêu cầu Luân chuyển, để tiếp nhiên liệu cho lực lượng, sẽ vẫn như cũ.
Trên thực tế, những chiếc máy bay mới này không chỉ phải có tầm hoạt động lớn hơn nhiều so với các máy bay trực thăng cơ động hiện tại mà còn phải bay nhanh hơn nhiều, để thời gian vận chuyển giữa khu vực chất hàng và khu vực thả hàng vẫn giữ nguyên như ngày nay, dù có xa hơn rất nhiều.
Đây là những mô hình đã tạo ra Defiant-X của Sikorsky và Boeing, và V-280 Valor của Bell, hai máy bay lọt vào vòng chung kết trong Cuộc thi Máy bay tấn công tầm xa tương lai, hay FLRAA, nhằm thay thế UH-60 Black Hawk của quân đội Mỹ. Đó là thiết bị cánh quạt nghiêng của Bell đã giành chiến thắng vào tháng 2022 năm XNUMX.
Sikorsky đã sẵn sàng tham gia chương trình Năng lực máy bay cánh quạt thế hệ tiếp theo của NATO
Trên thực tế, đối với Sikorsky, chương trình NGRC của NATO, trong đó có 6 quốc gia châu Âu tham gia, chắc chắn là cơ hội cuối cùng để tạo ra mẫu Raider của mình, với cánh quạt quay ngược chiều và cánh quạt đẩy phía sau, một thành công về mặt thương mại, đặc biệt là sau khi FARA bị loại bỏ. chương trình thay thế máy bay trinh sát OH-58 Kiowa và một phần máy bay AH-64 Apache của Quân đội Hoa Kỳ mà nhà sản xuất máy bay đã giới thiệu Raider-X.
Còn 75% bài viết này để đọc, Đăng ký để truy cập!
Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo.
Meta-Defense kỷ niệm 5 năm thành lập!
- 20% trên đăng ký Cổ điển hoặc Cao cấp của bạn, với mã Metanniv24
Ưu đãi có hiệu lực từ ngày 10 đến ngày 20 tháng XNUMX cho đăng ký trực tuyến đăng ký Cổ điển hoặc Cao cấp mới, hàng năm hoặc hàng tuần trên trang web Meta-Defense.
Thật là một cỗ máy tuyệt vời!