经过与洛克希德-马丁、莱昂纳多和诺斯罗普-格鲁曼的激烈竞争，美国波音公司和瑞典萨博公司组成的联合体在2018年成功推出了先进教练机的更新换代计划。美国空军T-38 Talon下属TX 程序。 该计划及其飞机 T-7A Redhawk 都代表了特朗普政府新任美国空军采办主管罗珀博士积极倡导的学说的精髓，其设计主要基于数字双胞胎技术。 从制造商和军方的角度来看，对这种方法的信心是如此之大，以至于波音和萨博承诺为 9,2 架飞机和 351 个模拟器提供 46 亿美元的固定包线报价，并从 2023 年开始工业生产。不幸的是对于这两位实业家来说，某些问题已经出现，打破了波音公司瞄准的经济模式。
因此，在 2022 年 3 月的一份新闻稿中，美国空军报告了几个问题，特别是在前两个原型的地面测试中遇到的问题，但制造商及其分包链也难以快速纠正这些问题。 此外，还发现了 2022 个导致飞行不稳定的空气动力学问题。 但最重要的是对机组人员弹射和生存系统功能的担忧对波音构成了最大的挑战。 事实上，根据所进行的测试和模拟，飞行员在弹射时的身体完整性远未得到保证，打开降落伞时有很大的脑震荡风险，而头盔的面罩无法抵抗随后的相对风弹射。 政府问责局 (GAO) 在其 XNUMX 年报告中也将这一点确定为最重要的风险，GAO 相当于美国的审计院，但具有更大的特权。
这些问题让 2018 年的初始计划变得更好，该计划规定该设备将于 2023 年初开始工业生产，并于同年年底首次交付给美国空军。 确实，根据它， T-7A Redhawk 计划现在预计将于 2025 年开始工业生产，以达到初始运营能力，允许其用于培训飞行员并更换 T-38，到 2027 年。顺便说一句，波音公司不得不宣布它必须接管，因为固定价值合同，不少于 1,1 美元与遇到的问题和延期有关的额外费用。 如果说美国空军和飞机制造商都对战斗机的数字化设计赞不绝口，这已经成为所有民用和军用航空项目的基石，那么很明显，最初的雄心壮志与某些现实标志背道而驰这个练习的限制。
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