Entre l’échec au programme NGAD de l’US Air Force, les remises en cause des commandes canadiennes et portugaises, et les difficultés rencontrées pour atteindre les standards TR3 et Block IV, le F-35, comme son concepteur, l’avionneur Lockheed Martin, n’étaient guère dans une dynamique positive, ces derniers mois.
Jim Taiclet, le CEO de l’avionneur, vient de présenter la stratégie de son groupe, pour reprendre la main sur le très concurrentiel marché des avions de combat américain. Sans surprise, celle-ci s’articule autour du F-35, l’avion de combat le plus produit et exporté en occident depuis le F-16, qui dispose donc d’un formidable marché intérieur comme international.
Pour cela, l’avionneur fait une promesse, celle d’offrir 80% des capacités du F-47, pour la moitié de son prix, en faisant évoluer son avion furtif vers un F-35 NASCAR, un chasseur de génération intermédiaire entre la 5ᵉ et la 6ᵉ génération des avions de combat.
Quelles sont les évolutions technologiques que Lockheed Martin veut apporter à son F-35, pour conserver son ascendant sur le marché des avions de combat occidental ? Pourquoi l’avionneur, à la tête d’un marché de plus de 2500 avions de combat restant à livrer, était-il contraint d’annoncer une telle évolution ? Et à qui ces annonces s’adressent-elles en priorité ?
Lockheed Martin parie sur le F-35 pour franchir l’écueil de la 6ᵉ génération, après avoir été exclu des trois nouveaux avions de combat américain
L’annonce du choix de Boeing, par le président Trump, pour developper le futur avion de combat de 6ᵉ génération F-47 de l’US Air Force, a, incontestablement, fait mal à l’avionneur phare de la base industrielle défense américaine, Lockheed Martin.
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