ملخص
أعلنت شركة Lockheed-Martin الأمريكية للتو انسحابها من مسابقة KC-Y، وبالتالي إنهاء تعاونها مع شركة إيرباص الأوروبية في مسابقة KC-Y، لتركيز جهودها ومواردها على KC-Z برنامج وبرنامج NGAS.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أطلقت القوات الجوية الأمريكية منافسة كبرى لاستبدال الطائرات في أسطول طائراتها الناقلة. وبينما كان هناك، عبر المحيط الأطلسي، شركة تصنيع طائرات واحدة فقط قادرة على تلبية احتياجاتها، وهي شركة بوينغ، قرر البنتاغون فتح المنافسة أمام شركات تصنيع الطائرات الأجنبية، ولكن المتحالفة معها.
وما لم يتخيله صناع القرار الأمريكي هو أن شركة EADS الأوروبية، المرتبطة بهذه المناسبة بشركة نورثروب جرومان، ستكون قادرة على تقديم طائرة متفوقة بشكل كبير على طائرة بوينج.
ملحمة برنامج القوات الجوية الأمريكية KC-X
هذه هي الطريقة التي تم بها إعلان فوز طائرة A2008 MRTT، EADS في عام 330 في مسابقة KC-X، والتي تغطي أول 179 طائرة من أصل 450 إلى 500 تقريبًا التي يجب على القوات الجوية الحصول عليها لتحديث أسطولها، مع استبعاد Boeing KC -46 أ.
وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية وشريكها الصناعي الأمريكي قدمتا كافة الضمانات فيما يتعلق بالتوظيف والتصنيع المحلي لطائراتها، إلا أن هذا القرار أحدث موجة من الصدمة من البنتاغون إلى مبنى الكابيتول، وصولاً إلى البيت الأبيض. في الواقع، لم يكن هناك شك في أن شركة تصنيع طائرات أوروبية ستحل محل الشركة الرائدة في صناعة الطائرات الأمريكية في أحد المجالات المفضلة لديها، وحتى أقل من ذلك بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية.
لذلك تم رفض القرار، وتم طلب منافسة جديدة، هذه المرة دون دعم شركة نورثروب جرومان لشركة تصنيع الطائرات الأوروبية، والتحيز الواضح لصالح طائرة بوينغ KC-46A.
لاحظ أنه في حد ذاته، ليس هناك ما يثير الدهشة في تفضيل الإنتاج الوطني الخاص بك، بدلاً من الحل المستورد. وبالتالي، لا يمكننا أن نتصور، في فرنسا، أن تقرر القوات الجوية أو البحرية اللجوء إلى طائرات F-35A أو F-35C بدلاً من F-XNUMXC. Rafale.
لكن باريس لا تمر بمنافسات منحازة لتعطي، في هذه الحالة، صورة الإجراء المفتوح، وبالتالي من المرجح أن تفرض الأساليب نفسها على شركائها.
على أي حال، كان تنفيذ برنامج KC-x شاقًا للغاية بالنسبة لشركة Boeing، حيث واجهت طائرة KC-46A العديد من الصعوبات في تحقيق الأداء الموعود. حتى أن الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية اضطرت إلى تحمل خسائر فادحة في عدة مناسبات للبقاء في السباق.
تعتمد شركتا لوكهيد مارتن وإيرباص على طائرات التزود بالوقود A330 MRTT لبرنامج KC-Y
تم إطلاق برنامج KC-y، وهو الجزء الثاني بعد برنامج KC-X، والذي يتضمن 150 طائرة، في عام 2021. مرة أخرى، تجد طائرة Boeing KC-46A Pegasus نفسها في مواجهة طائرة إيرباص A330 MRTT، للمناسبة المرتبطة بشركة Lockheed-Martin ضمن برنامج LMXT.
بعد الصعوبات العديدة التي واجهتها طائرات بوينغ كجزء من KC-X، لم تكن الأمور تبدو جيدة بالنسبة للشركة المصنعة للطائرات الأمريكية. خاصة وأن الطائرة الأوروبية A330 MRTT أثبتت في نفس الوقت أنها فعالة للغاية ونالت استحسانا كبيرا من قبل حوالي 14 من القوات الجوية التي تستخدمها.
ولكن في مارس 2023، حدث تطور. أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنها ستخفض عدد طائرات KC-Y إلى 75 طائرة فقطوأنها تفضل، مع أخذ ذلك في الاعتبار، التفاوض المباشر مع شركة بوينج بشأن طلب جديد، بدلاً من الدخول في منافسة مرهقة وطويلة ومكلفة.
يبقى 75% من هذه المقالة للقراءة،
اشترك للوصول إليه!
ال الاشتراكات الكلاسيكية توفير الوصول إلى
المقالات في نسختها الكاملةو دون الإعلان,
من 6,90 €.
الاشتراك في النشرة الإخبارية
قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية للدفاع الفوقية لتلقي
أحدث مقالات الموضة يوميا أو أسبوعيا