Blandt de vigtigste amerikanske succeser fra Anden Verdenskrig på det industrielle område er det almindeligt at henvise til kampfly som P-51 Mustang eller F-6F Hellcat, til Sherman-tanken eller til hangarskibene fra Wasp klasse. Det materiale, der utvivlsomt spillede den mest afgørende rolle for at besejre Nazityskland og det kejserlige Japan, var Liberty Ship, en model af fragtskib på 135 meter og 10.000 tons forskydning, produceret i 2,710 eksemplarer, og som transporterede hele den amerikanske og allierede krig. indsats for Afrika, Europa og Asien. For at opnå dette forvandlede den geniale Henry J. Kaiser, som allerede havde udmærket sig ved at bygge den ambitiøse Hoover Dam ved Coloradofloden, den amerikanske skibsbygningsindustri til at inkorporere principper for modulært design og produktionslinjer lånt fra på Fords fabrikker. Ved denne tilgang tog det kun 3 dage at bygge et Liberty-skib, fra kølelægning til søsætning.
I dag er amerikansk strategisk transport baseret på midler, der er relativt tæt på dem, der eksisterede i 1945, med en flåde af flådefragtskibe, der bestemt er større end Liberty Ships, samlet inden for den amerikanske flådes Military Sealift Command. Ligesom deres berømte forfædre lider moderne fragtskibe, selvom de kan transportere en stor mængde udstyr, af to store svagheder: betydelig sårbarhed under transit, især i lyset af højtydende ubåds- og luftressourcer som dem, der er tilgængelige for Kina eller Rusland , og en relativt langsom hastighed, der kræver betydelige overførselstider. Derudover kræver de tung infrastruktur for at losse deres last, som i sagens natur er sårbar over for en beslutsom modstander. I den anden ende af spektret har den strategiske lufttransport, der er tildelt US Air Forces Military Airlift Command, hvis den er hurtig, kun begrænset transportkapacitet og kræver også modtageinfrastruktur. , og især lange og gode landingsbaner. , som er lige så sårbare som handelshavne.
Ekranoplan Liberty Lifter-programmet lanceret af DARPA, har netop til formål at åbne en tredje vej, for at fuldende de midler, der er til rådighed for de amerikanske væbnede styrker, men også ikke længere at være afhængige af disse modtagelsesinfrastrukturer, der er afgørende for skibe og fragtfly. Lad os huske deten Ekranoplan er en hybrid mellem et fly og et skib, ved brug af jordeffekten, altså det overtryk, der opstår mellem vingerne og jorden, når den udvikler sig i en højde, der er lavere end dens vingefang, og som har den effekt, at løftet øges. Det mest repræsentative program for denne teknologi var den sovjetiske Lun, en 74 meter lang prototype drevet af 8 turbojetfly og i stand til at nå 500 km/t på trods af en vægt på 400 tons. Den teknologiske viden, der fødte Lun i 1987, tillod imidlertid kun, at flyet blev brugt i stille hav, herunder til transitflyvninger, hvilket udgjorde en stor begrænsning under underskrivelsen af dens tidlige dødsdom, selvom rapporter synes at pege på, at Moskva gravede op. programmet i 2017.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame.
Meta-Defense fejrer sit 5-års jubilæum!
- 20% på dit Classic- eller Premium-abonnement, med koden Metanniv24
Tilbuddet gælder fra 10. til 20. maj for online abonnement på et nyt Classic eller Premium, årligt eller ugentligt abonnement på Meta-Defense hjemmesiden.
[…] Sidste maj annoncerede Pentagons forsknings- og udviklingsagentur, DARPA, lanceringen af et program til at designe en helt ny stratificeret transportanordning... Disse amfibiske anordninger bruger jordeffekten, det vil sige det overtryk, som […]